吉利博越suv2022款报价及图片(吉利博越油电混动版2022款最新款)
[懂车帝原创 产品] 作为吉利汽车CMA架构下的全新SUV,博越L已于今年10月底上市销售,整体售价区间为12.57-17.07万元。命名为博越L,让它与过往的吉利博越产生了联系。同属于CMA架构,又让它被拿来与星越L比较。那么,博越L究竟是怎样的一辆车?开起来驾驶感受如何?它的Hi·F油电混动版又是否值得选择呢?本期试驾我们尝试寻找答案。
我们还是简单回顾一下博越L的外观设计。整体来看,博越L摆脱了吉利品牌现有车型的设计语言,外观造型增添了更多新鲜元素。其车头采用贯穿式LED灯组,成为正面视角的显著特征,车头logo采用可发光式设计,盾形风格的进气格栅轮廓在吉利车型上也不常见。
头灯组由182颗LED发光单元组成,由法雷奥供应,具有迎宾、欢送、锁车延时熄灭灯语和音乐灯光秀等功能,并且这套灯组为全系标配,还支持自适应远近光功能。
车身侧面,博越L具备双色车身、悬浮式车顶等设计元素,腰线由前轮眉笔直上扬一直延伸到后车窗,车身下部搭配黑色轮眉以及五辐铝合金轮辋。博越L尾部轮廓同样棱角分明,尾灯采用由中心向两侧扩张发散的贯穿式设计,具备不错的辨识度。
可以看得出,设计师在以全新的车体轮廓,为博越L带来更加年轻的视觉感受,试图拓展其用户群体。当然,摆脱了“中庸”的博越L最终能否收获更多用户的青睐,还需要时间来验证。大家也可以留言讨论,你给博越L的颜值打几分呢?
提供两种内饰配色
中控T字台下方采用分层设计,可储物以及通过USB接口充电
提供仿水晶样式的换挡杆
内饰方面,博越L采用与外观相同的“数字交响科技美学”,提供主打棕色+蓝色的“秋日原野棕”与白色+蓝色的“冬日雪山白”两种配色,视觉感受较为温和而且不单调。同时,博越L在中控台上方、车门饰板等部位,使用了大量“环保麂皮”包覆,有助于提升车内氛围的档次感。
10.25英寸全液晶数字仪表
13.2英寸中控竖屏
车内最显眼的还是吉利首次在量产车上应用的13.2英寸中控竖屏,其分辨率达到1440×1920,屏幕玻璃表面还增加了防反射、防指纹、防眩光膜。结合10.25英寸全液晶数字仪表和25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统(高配搭载),博越L可实现智能三屏交互。
我们通过以下三项简单的测试,分享一下这块大屏的实际使用感受:
实际体验下来,这块13.2英寸大屏的UI设计、触感操作是比较接近平板电脑或者手机的操作感受,相比吉利汽车过往的横屏看起来也更加过瘾。当然,更全面的功能也意味着更多的学习成本,也不太利于盲操作,车主驾驶时还是要以安全为主,尽量由副驾来操作屏幕!
博越L的座椅采用超纤PU材质包覆(构造与真皮最接近,属于第三代人造革,价格高于普通PU材质),高配车型前排座椅具备电动腰部支撑、手动可调节腿托和座椅加热,主驾驶位还支持座椅通风。作为参考,身高180厘米的体验者在前后排可以获得较为充裕的驾乘空间。
第二排座椅正常状态
第二排座椅放倒,后备厢可形成较为平整的装载空间
在装载空间方面,博越L Hi·F油电混动版并未受到更复杂动力系统的影响而牺牲后备厢空间,保持650升-1610升的可拓展范围,后备厢空间也比较规整。不过,后备厢仅在主驾驶侧壁提供一个挂钩和照明,功能拓展和便利性仍有提升空间。
吉利博越L提供三种动力总成
燃油版车型有1.5TD、2.0TD发动机可选
动力方面,吉利博越L燃油版搭载1.5TD+7DCT、2.0TD+7DCT两套动力总成。其中,1.5TD四缸发动机最大功率133千瓦,最大扭矩290牛·米,WLTC百公里综合油耗为6.8升;Drive-E系列2.0TD发动机最大功率160千瓦,最大扭矩325牛·米,WLTC百公里综合油耗为7.4升。
相较于常规的燃油版车型,相信不少用户更加关注博越L Hi·F油电混动版,本次试驾我们也特地选择了这款车型——博越L雷神Hi·F Super睿版(官方指导价为17.07万元)。
博越L Hi·F油电混动版搭载的3挡变频电驱DHT Pro
博越L Hi·F油电混动版搭载混动专用发动机DHE15(1.5T发动机)匹配3挡变频电驱DHT Pro,后者承担了“三挡电驱变速箱”的角色,也被使用在星越L Hi·P增程电动SUV车型上。3挡混动电驱变速器DHT Pro以紧凑的尺寸,集成了1个发电电机、1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构。
整套系统的协作,使博越L Hi·F油电混动版可实现“全速域并联”,系统综合功率最大功率180千瓦,峰值扭矩545牛·米,官方标称的WLTC百公里综合油耗为4.7升。
试驾车型:吉利博越L雷神Hi·F Super睿版
博越L Hi·F油电混动系统三种工作状态
当然,单纯谈论技术细节是枯燥的,大多数用户也只更关心实际驾驶体验。
启动车辆后,这辆车的怠速状态可以理解为“上电”,因为此时发动机并不启动,整个车厢内依然保持安静状态。挂挡起步后,车辆在时速20公里以下继续采用纯电驱动,此时电动机的轻微工作声响会传递到车内,给人一种在驾驶电动车的“错觉”。
不过由于博越L Hi·F油电混动版的电池容量不大,并不能保持纯电行驶太长时间。此外,如果车辆处于长时间“怠速”状态,发动机也会适时启动工作。相较于售价更高的星越L Hi·P增程式电动版,博越L Hi·F油电混动版也不会提供“保电模式”,甚至无法直接查看电池电量,不过用户同样可以调节能量回收的强度,来找到适合自己的驾驶感受。
伴随着时速来到20-80公里阶段,博越L Hi·F油电混动版仍然以电驱模式为主,需要急加速超车时会进入油电并用状态,从而释放峰值扭矩。发动机在介入工作时,车厢内感受到的振动和噪音有所提升,不过相较纯燃油车,它的NVH表现更好一些。体感上,这辆车的加速感受显得比较轻快迅捷,也不会有燃油车迅速拉升转速所传递进驾驶舱的“挣扎”状态。
在高速行驶阶段,理论上发动机处于高效工作区间,直驱的工作模式可以带来更低的油耗。同时,车辆也保持着不错的动力储备,驾驶者根据不同限速变化调整车速不会有压力。从高速操控稳定性的角度来看,博越L也具备CMA架构车型的特点,给人较强的操控信心,并保留有部分路面信息。
此外,博越L采用的不规则形状方向盘也给我留下印象,拼色设计以及整体的握感都有别于吉利汽车过往车型。在低速挪车时,阻尼回馈较为轻柔,提高车速后又可以带来较为扎实的手感,结合其收窄的仪表盘以及竖向中控屏,让这辆车在驾驶时给人耳目一新的氛围感。
整体上,博越L Hi·F油电混动版在绝大多数工况下,比普通燃油版更安静,提速也显得更加轻快。当然,时而用电、时而用油的驾驶体验,对于开惯了纯燃油车的用户来说,还需要一点时间来适应。
最后说一下油耗,由于时间关系,此次试驾并未能进行博越L Hi·F油电混动版的完整油耗测试。参考吉利官方公布的数据,博越L Hi·F油电混动版(可加注92号汽油)WLTC工况下百公里综合油耗为4.7升,相比较博越L 1.5TD车型(油耗6.8升,可加注92号汽油)、2.0TD车型(油耗7.4升,需加注95号汽油)的油耗来看,确实有不小幅度的降低。
再结合2-3万元的差价来看,油电混动版车型需要以较长的使用周期来获得经济性的优势。燃油版车型则拥有更低的购车门槛,让用户在购车初期承担更小的压力。
与同家族的星越L形成“双旗舰”阵容
在定位上,吉利博越L采用与星越L相似的价格区段,但从实际体验来看,博越L造型设计以及座舱氛围等方面的确更加新颖,为用户提供更像是“新势力”车型的体验。当然,博越L也比吉利博越价位更高,形成了差异化的产品策略。
大众途岳
在市面上,吉利博越L相似价位的竞争对手包括既包括自主品牌的比亚迪宋PLUS,也有合资品牌相似价位车型如日产逍客、大众途岳等,同时,博越L Hi·F油电混动版车型的价格也覆盖到本田皓影、丰田RAV4荣放等的入门车型。