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大众还是没有摸清我们的消费门道或者说对“捷达”过于自信没想打脸了。
捷达独立，大众原本想阻击国系，但要比配置离国系差得远，要标又只是个钩钩，要产品力现10W级别都在那个样，相比之下国系比这“捷达”竞争力可强多了。在国系头部品牌例如吉利、比亚迪、长安、奇瑞等发力下，捷达这个标、这个配置、这个产品力毫无优势可言，想想，对于支持国系的人而言不管你是“捷达”还是“天达”或者“某达”，不会左右他的购买意愿，而对于需要“形象”的人来说，不就是看中你那个VW神标嘛，既然VW标都没了，还买啥捷达呢。
理想很丰满，现实很骨感。这就是捷达品牌独立一年后的真实写照。
捷达原本是大众汽车的一个入门级家轿，有着良好的群众基础。在中国几乎没有人不知道捷达，即使不会开车不喜欢汽车的人也会知道捷达。而全国任何一个修配厂，哪怕是偏僻地区的修配厂都可以修理捷达，而且配件极容易购买。这就是捷达的影响力，上市时间久、市场保有量大，皮实耐用口碑好!
而桑塔纳与捷达则是姊妹车型，仅仅是为了区别外观稍加改动而已。南方地区桑塔纳保有量大一些、北方地区捷达保有量大一些。两者之间几乎没有差异，通常是离哪个厂家近就买哪个，反正车子都差不多，作为一款成熟车型来说质量也不会有问题的。但是老款捷达明显更受欢迎，退市前老款捷达2018年全年销量为32.66万辆，顺理成章的成为大众品牌的销量冠军!
但是大众在2019年舍弃了捷达，把捷达从一汽大众中剥离、捷达成了一个全新的品牌，而不在是一款轿车!捷达系列车型不在挂大众vw车标，而是挂捷达的新logo!
而且推出了一系列车型，轿车命名为VA3，SUV命名为VS5。不能挂大众vw车标，没有了大众logo的加持，VA3与老款捷达完全就是两款车。至少大多数人看到VA3后并不会联想到老捷达，这就好比紫霞仙子突然变成猪八戒一样，大圣看到也忍不住要吐出来!
又如斯柯达一样，明明零部件与大众相同、价格还便宜很多，可销量就是不如意甚至保值率都要低一些。
其实这就是品牌的力量，不同品牌带来的影响也是不一样大的。例如大众的车标已经深入人心，至少大家看到车标后都知道这是大众旗下的一辆汽车、是一辆合资轿车，如下图的捷达:
我租过几天vs5，说实话挺好开的，ea211+爱信6AT又是前后独立悬挂。但是这个配置就一言难尽了，方向盘上还有车门按键晚上没有背光，整车硬塑料，廉价感十足。如果有人买的话，我强烈推荐，但我自己不会买。
捷达独立后销量反而不如桑塔纳，原因很多，我就我能理解的部分解释一下，个人见解，欢迎一起讨论。
捷达和桑塔纳这二台车，保有量也非常大的，不但普通百姓喜欢买，就连很多驾校的教练车也基本是这二个。之所以会这样，基本跟捷达，桑塔纳二车皮实耐用，保值率高，维修保养便宜等品质有关。
在以前，桑塔纳跟捷达虽然换个名字，改个细节就套娃上市了，但是销量还是不相上下的。到了2019年2月26日，捷达品牌在大众总部沃尔夫斯堡亮相，至此，捷达从一辆车“升级”为了一个独立的品牌。
现在捷达品牌旗下，有VS5，VA3，VS7三台车型。不但有招牌的捷达轿车，还有二台SUV车型。相对于以前捷达只是一款车型来说，捷达品牌鸟枪换炮，改头换面了。
其中的捷达VA3，完全是老款捷达改了外观，改了logo换皮来的。内里的发动机，变速箱，底盘都跟老捷达一样，零部件也是通用的，维修保养也跟大众捷达差不多。
按理来说，VA3的销量应该不错，毕竟在“独立”之前的2018年，捷达轿车的年销量超过了32万辆，是一汽-大众旗下销量最高的车型。
现在VA3的销量只能用一般来评价，月销别说破万，破五千都是问题。而桑塔纳则很稳健，月销一般在1.5万左右，偶尔还能破二万。那么问题来了，捷达为什么销量下滑的这么严重？
一座城市的繁荣发展，离不开外来人，他们为这座城市舔砖加瓦。
一是他们为这座城市带来建筑大军。当地的建筑业，大量的用工都是外地人，如果没有他们，当地一座建筑都建不起来。当地人有谁会去工地干活，想去干也没有技术，也没有体力，不干不知道，你是真干不了啊。
二是他们是快递行业的主力军。如果没有他们，你家的快递都没有人送了，他们是这座城市的一道亮丽风景线，起早贪黑他们很辛苦，没有他们的服务，你想象不到原来没有他们的时候，一件物品要多久你才能收到货。
三是他们给旅游业带来繁荣。一座城市旅游业不发达的城市，都不是经济发达好的城市。经济越发达，旅游业越发达，反之，旅游业不发达的城市，都是经济不发达的城市，他们给这座城市送来金钱。
结束语：
外地人的多少决定了这个城市是不是发达城市，要想做发达城市就要有梧桐树，为他们开辟广阔的发展空间筑巢接风。
何为外地人？从那个时候开始界定城里人和城外人。
定从建市开始来界定城里人和城外人，比如以我待这个城市达州为例，自东汉建县，距今有1900年历史。最开始的城市原住民数量无据可查，我估计相当于我们现在的一个小的乡镇，几千人而已。1900年来如果人口只靠自然增长在扣除死亡人数估计也就几十万人。以前的人均寿命短，人口增长不会很快。现在我们的城市户籍人口大约近100万，流动人口大约20万。新增了大约100万外地人。一个20几万人口的城市与一个100多万人口的城市比，人口多的城市经济发展肯定人口少的城市发展好，这就是新来的100多万外地人的功劳。
有人就要消费，有消费就要有商品，商品需要制造，制造就创造了价值，创造的商品越多，实体经济总量就越高。
归根到底经济是由人创造的，人口基数越大，相对实体经济总量也越大。如果一座城不引进外地人，自身人口增长又缓慢，经济增长就乏力，经济就不怎么样。
（仅代表个人观点）
打个形象的比方，一座城市犹如一条河，外地人和本地人犹如不同的小溪水。
如果一条河只有本地人犹如一塘死水，没有活水。久而久之，河流会干涸变臭。
唯有不停的流动，引入外地人这条活水，小河才会长流不息，新鲜有活力。
比如美国，如果没有全世界优秀的人才去发展美国，仅限于美国本地人估计不会成为现在的唯一超级大国。
比如深圳，能够从一个穷乡僻壤的小渔村发展成如今超大城市，外地人功不可没，许多人背井离乡才创造了深圳今日的辉煌。
总而言之，运动是客观存在的，一切事物都处于运动之中。
一座城市的经济发展和各行各业，都离不开外吔人的参与，任何靠单打独斗式经济发展的城市，会出现经济发展停滞，基础设施建设落后的局面。
现在的城市经济与各行各业的发展，离不开外地人的共同参与，有了外地人参与其中，才能搞活各
行业的经济发展，盘活了用人需求。这些人在参与到一座城市的经济与建设发展的同时，也和这座城市的居民共同享受经济发展带来的机遇，他（她）们即是这座城市的发展的建设参与者，又是与这座城市发展之后的享受者。
城市的发展，早已经形成了你中有我，我中有你的发展趋势，单打独斗式的发展是行不通的，会严重滞后整个城市的各行各业的全面发展，在有外地人参与城市发展建设的同时，也给这座城市带来了不同地区的民风民俗和不同文化，极大的丰富了城市的民俗民风文化的内涵。
所以，任何一座城市的经济发展包括其他所有行业，都离不开外地人的共同参与，这些外地人即是城市建设和经济发展的参与者和建设者，又是整个城市变化的见证者。没有外地人的共同参与，城市建设和经济发展将会一事无成。
其实一款发动机好不好？从它的使用年限和装配的车型数量就可以看出来这款发动机是否是一款整体上都非常厉害的发动机
我们来看一下这款发动机在大众系列上的装车车型吧！
这款发动机在大众的B级车上几乎都装备了，比如帕萨特前几代的帕萨特都沿用了大众的这款发动机，迈腾同样也用了这款发动机，这款发动机也经过一代一代的更新，修复了一些小问题和一些缺陷
而这款发动机不仅仅在大众的车型上面进行了装配，还有我们非常多的奥迪车型也使用了这款发动机
这款奥迪所搭载的发动机已经是属于新款的发动机了，改进了油气分离器，加装了奥迪的燃油分层喷射系统
所以对于这款发动机来说，在装配这么多车型上面都有足够好的动力表现的话，毫无疑问是能够证明它是非常成功的一款发动机的，而对于大众系列的发动机来说，一直都没有让人失望，无论是从发动机质量的可靠程度还是动力的表现上，都是非常出色的
所以很多人都有购买大众汽车的信仰，总之大众来说就是非常可靠的车型，而大众这几年的成功也和这款EA888+DSG的动力总成有关系！所以这款EA888发动机毫无疑问是大众旗下非常出色的发动机了
绝对是一台好的发动机，在没坏之前烧机油，国内的机油比较贵可以让好多人有饭吃；机油烧没了可以修发动机，养活修理厂，让的哥哥有生计，无车可用，使用公共交通献身环保事业。真是想要贡献买大众EA888，当然包括奥迪用的，祖国的GDP环保全看它。
说起EA888发动机，哪怕对车稍微有一点了解的消费者，都对这个名号如雷贯耳；没错，它就是用于大众集团旗下多款轿车的主力发动机。那EA888到底是一款好的发动机么，下面让我带你们了解一下。
追溯到2004年，大众诞生了第一代EA888，特点便是用了涡轮增压和缸内直喷技术，这项技术的发明者虽然不是大众，但大众绝对是将这项技术推广开来的前驱。涡轮发动机的初衷是通过增压器低速大扭矩的特点从而使用小排量的缸体来代替同等功率的大排量自然吸气发动机，从而在相同动力需求区间里让发动机转数降低，从而达到节油的目的，同时缸内直喷技术的加持，让喷油效率得到提升，进一步减低了油耗，这个思路奠定了大众今后乃至整个汽车行业后面多年对发动机的研发思路。
第二代EA888诞生于2008年，大众搜集了一定的反馈，增加了发动机的功率和扭矩，并增加了AVS可变气门升程技术（主要用于奥迪车系），但是广大消费者对EA888的缺陷也开始不满，主要就是机油消耗和积碳问题。
到了2012年，EA888终于来到了第三代，这次的主要改进是进一步提升功率扭矩，加入了分层燃烧和双喷射技术，改善了机油消耗情况，总体越来越趋于完善。
那么EA888到底是不是一台好发动机呢？
从缺点来看，积碳 ,早期版本容易消耗机油，容易发生异响也是EA888经常碰到的问题，但更多的优点如下：(最新一代)
谈到德系车，我们消费者肯定会第一时间想到现在满大街跑的大众汽车，因为大众汽车进入中国的汽车市场还是比较早的，在早些年大众旗下的捷达、桑塔纳等车型，在品控方面确实给消费者们留下了很好的口碑；但是，自从EA888发动机诞生到装配大众车以来，大众车确得到不少消费者的吐槽，在发动机上吐槽最多的无非也就是机油消耗过大和正时链条跳齿问题，这两个问题让很多消费者苦不堪言。
前两天5哥一位朋友打电话给5哥说，他的迈腾车在行驶中突然发动机发出哗啦啦的声音，油门加的越大声音就越大，并且还带有轻微的抖动现象，但是还可以正常行走；5哥听到这般描述猜想八九不离十跟正时链条有关系，便让朋友开慢点开到店里给他确认下问题所在。
当车开到店里后5哥打着车的一瞬间，便听到了很耳熟的异响声后立马又把车灭掉了，并且对朋友说百分百是正时链条的问题；朋友立马开始叨叨到：这车可真是没让我没少操心，吃着全合成机油喝着最高标号汽油，就这样好吃好喝伺候着也能坏，这才跑了16万公里啊正时链条又不行了，唉！这“祖宗”车我是以后贱贵不买了，比养孩子还难养！5哥听完噗嗤笑了。。。。。。
没办法车已经成这样了即便朋友在发牢骚也得修呀，属实无奈的朋友只好将车放到这里让5哥来给他修理；大约两个小时的时间5哥便将正时链条侧壳拆下了下来，漏出了正时链条现有的状况。如下图所示；
如下图箭头所示；不难发现这正时链条与VVT轮之间已经存有松旷量；这有什么问题呢？简单点来说；这就好比是自行车上的链子和飞轮关系，当链子被拉长后就会脱离飞轮齿牙，从而使自行车不能正常骑行；当然，汽车上的正时链条要比自行车上的链条强硬度要高很多，一般是不容易被拉扯长的，但是也不能排除厂家在选配配件上的质量问题。
据4S店朋友了解到，这款第二代EA888发动机在正时链条和涨紧器选配供应商配件上确实存有一定的瑕疵问题，不过您不用太担心，后来更换配件供应商后第二代和第三代EA888发动机上这两个零部件确得到了很好的改良。有点扯远了哈，忘了车还没修完呢。
到此，以上就是小编对于上海大众附近美食推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海大众附近美食推荐的3点解答对大家有用。
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