既有独立的原创设计，又背靠沃尔沃技术加持，在短暂的5年时间内，领克汽车便为消费者带来多款优秀的产品，实现了突飞猛进的发展。领克-领克09作为家族旗舰，自然要拿出真本事，它是领克旗下首款基于SPA架构打造的车型，继承了来自沃尔沃XC90的衣钵，产品实力可想而知。

稳中求胜

动力方面，领克09 MHEV搭载一台2.0T涡轮增压发动机（带48V轻混系统），匹配来自博格华纳的第六代全时四驱系统，最大功率为254马力，最大扭矩为350牛·米。传动系统方面，与之匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为8秒。

当你坐进车内，启动车辆后，便能立刻发现领克09与其余领克车型显著不同的一点。让人难以置信的是，即便是在冷启动的工况下，发动机声音也做到了出奇地安静，车厢内几乎听不到怠速运转时的声音，很有豪华车的感觉。

领克-领克09

就动力参数而言，领克09 MHEV在中大型SUV这个级别中算不上突出，甚至动力数据要低于自家的领克05+等车型，但当你开上之后，它实际的动力表现远超预期，发动机在低转速下能够提供充沛的扭矩输出，在高转速下动力输出也没有明显的疲软感，着实让人惊喜。

2.0T Drive-E系列发动机+爱信8AT变速箱的动力总成在领克车型上已得到广泛应用，两者之间的默契程度我认为丝毫不输给宝马和采埃孚这对长年搭档，无论处于何种路况下，变速箱总是会为你选好最佳的挡位，完全没必要瞎操心。

舒适模式毫无疑问是首选，动力输出循序渐进，换挡过程十分平顺，在完成加速动作进入巡航状态后，会迅速升挡，提升燃油经济性；而在面临急加速超车时，一脚油门到底，变速箱亦能迅速跳至更低的挡位，以最强的状态漂亮地完成超车。切换到运动模式后，它不会给你换了一台车的感觉，降挡动作更为敏感，但不过分激进，在换挡速度以及平顺性上没有本质上的变化。

底盘悬架的表现透露出高级感与厚重感，在过沟过坎时，能够很好地抑制车身振动。路面的大小颠簸可以得到充分化解，但没有一味地将细碎颠簸全然抹杀，而是保留了一定的路面信息。它绝对算是个灵活的大家伙，指向性不模糊，侧向支撑力充足，得益于全时四驱系统以及四条275mm的宽胎，在快速过弯/并线时给予驾驶者极强的信心，完全没有传统大SUV上的笨重感。

转向手感我认为是整个领克家族中表现最均衡的，转向力度适中，阻尼感更加细腻，在领克01等车型上存在的回正力度较弱的现象也得到改善。隔音表现符合旗舰之名，行驶起来车厢内外存在隔绝感，主动降噪系统以及全车双层隔音玻璃功不可没。

转化风格

毫不避讳地说，当领克09的谍照初次面向世人的时候，网络上褒贬不一，饱受争议。然时过境迁，如今这种争议已被时间逐渐冲淡，甚至是在见过实车之后，内心欣然接受。

领克09同样可以让人一眼认出来这是一辆领克，保留了分体式大灯等经典的家族设计元素，但在外观风格上与以往的车型截然不同。前脸造型实现换新，全新的大尺寸直瀑式进气格栅更具气势，整车的属性更趋于商务、豪华。

矩阵式LED大灯首次运用在领克车型上，对于领克09来说，是自身实力所需，亦是旗舰身份的象征。功能方面，支持自动大灯、自适应远近光、转向头灯、前大灯雾灯模式等，十分全面。

轮圈尺寸达到20英寸，以领克09的身材来说，尺寸大小我认为刚刚好。轮胎方面，与之匹配的是马牌UltraContact UC6系列轮胎，规格为275/45 R20。

长宽高：5042/1977/1780mm

轴距：2984mm

相比于前脸设计，领克09的尾部造型更容易让大众人群接受，可以算得上是老少皆宜。双边共四处的排气布局不算夸张，对于一辆中大型SUV来说，营造出沉稳、大气的车尾风格没有任何的不妥。能量晶体尾灯十分漂亮，但后转向灯没有采用与尾灯灯组一体的设计，而是被单独地布置在后包围上，后方跟车近了容易看不见，这一点我个人持保留意见。

全新设计

内饰座舱采用一套全新的设计语言，车厢内配备多块液晶显示屏，对科技感的营造十分到位，视觉层面上很讨喜，但在一定程度上削弱了实用性，大量实体按键的取消无疑增加了用户的学习成本。

用料方面的表现不逊色于数倍身价的豪华品牌车型，大面积皮质覆盖配合铝制饰板以及镀铬装饰条，品质感上乘。至于内饰配色上，纯黑的配色看上去难免有些素雅，在豪华感上，我认为不如黑/棕、黑/白的双拼配色效果好。

全新样式的方向盘很漂亮，盘辐使用Nappa真皮材质包裹，握感出色。方向盘电动调节功能为整车的高级感加分不少，只是在调节方式上略微繁琐。首先需要在中控屏里找到方向盘位置调节的选项，然后再通过方向盘上的按键进行前/后、上/下的调节，操作方式类似于“特斯拉”。

全液晶仪表盘界面风格简约清新，可以根据不同驾驶模式切换不同的主题，且支持投射导航信息。12英寸中控屏搭载高通骁龙8155芯片，在运行速度上达到一流水准，功能方面，支持导航、语音识别、车联网、OTA升级等，日常使用频率较高的功能都有。

精致小巧的旋钮带有独立的显示屏，滑动屏幕可切换空调、座椅加热/通风以及方向盘加热功能的设置界面，然后通过旋钮来控制空调温度、座椅加热/通风以及方向盘加热的强度，在熟练掌握后，方可适应。当然，若嫌麻烦的话，也可以选择直接唤醒车辆的语音识别系统。

前排座椅标配12向电动调节以及座椅加热/通风功能，在乘坐舒适性上已经足够让人满意。豪华升舱包我个人强烈建议在购车时选装，仅需多花一万元，便可得到前排座椅16向电动调节、前排座椅按摩、第二排座椅加热、副驾座椅后排电动调节（老板键） 、第三排座椅电动折叠/展开、第二排座椅加热、四区自动空调、第二排空调显示屏 、香氛系统等多项配置，简直太划算。

第二排为两张独立的座椅，支持4向电动调节，乘坐舒适性与前排座椅几乎一致。乘坐空间可以胜任日常使用，但表现不算突出，即便第二排座椅处于最靠后的位置，也很难给到乘客“头等舱”般的空间待遇。

第三排的乘坐空间可以满足应急使用，能够满足中短途的出行需求，横向对比同级车型来说，我认为算是“以五十步笑百步”。对于6座车型来说，它的目的更多地是为了让4个人坐得很舒服，并非满载出行。

写在最后：

在如今的中国品牌汽车中，不缺乏好的产品，但能把诸多竞争力体现到淋漓尽致的并不多。背负旗舰之名的领克-领克09可谓文武双全，在平台架构、动力总成标定、机械素质等多方面让同价位的中国品牌选手难以追赶，你认为它是中国品牌SUV的天花板吗？