对于越野车我们一直有个潜在的概念，就是油老虎，而且美系的越野车更耗油。JEEP作为美系越野车的标杆品牌自然，在老百姓的眼中就是大油耗的代表。但是时代在变，科技和技术在发展，JEEP家族中的指南者和自由光早就褪去了高油耗的外衣。有的朋友可能疑惑，两驱版本油耗肯定不高，那四驱版本油耗指定不低。

空口无凭，此次，受邀参加Jeep 4x4 SUV 智能科技实验室计划用一场“城市实验”解析适时四驱系统的工作逻辑，用最简单直接的方式解答家庭城市驾驶中四驱的作用以及长久以来对于四驱燃油经济性的“误区”。

我驾驶的是四驱版本的全新指南者，在AUTO模式下，指南者起步时自动默认为四驱。在行驶过程当速度达到40KM/H，路况环境好的情况下，指南者车辆即切换至两驱状态行驶。在两驱模式下，后轴进行智能分离，中央传动轴后桥差速器减速齿轮完全静止，借此技术可实现3%到4%的油耗降低，相当于0.3升/百公里。

但是实际用车是不是这样，我们通过一个小装置来观察，全新指南者是不是灵活切换四驱和两驱模式。在指南者的中央传动轴附近安装了传感装置，在另一头接上小灯，通过灯的闪烁与否来判断四驱与两驱状态的切换。在近100公里的测试道路中，涵盖了日常生活中几乎能够遇到的各种路况环境，比如：小区地库出口的上坡，每一次的城市红绿灯起步，疾驰的高架路，城市中施工修路路段，以及周末家庭出游时会遇到的非铺装乡镇道路等等。

我是和另一位媒体老师一同测试的，我在驾驶的同时，副驾的另一位媒体老师在观察指示灯的工作状态以及我刻意做出一些驾驶行为来验证JEEP全新指南者的Active drive智能四驱系统是不是切换自如。我们第一张是从宁波希尔顿酒店开始，在我出地库的上坡时，很明显的感觉到了指示灯的闪烁以及油门和路感的反馈，这是一个很明显的四驱介入。上了城市道路后，宁波的铺装路面还是可以的，基本上处于两驱的状态。第二站是在宁波的麦德龙超市，在进超市停车场的时候，有一段减速带，这种轻微颠簸也启动了四驱模式，不能说反应过激，因为在颠簸的路上，四驱会更平稳。第三站是去一个石刻公园，在那边有一段越野路段，四驱指示灯是一直在提示我们处在四驱模式，这里四驱启动是正常的，不再多说。最后一段是另一个媒体老师开的，我坐在副驾，可以清晰的从指示灯来感受到四驱的切换。我们试驾了这一段路程，换算下来，综合油耗在8.5L，因为我故意做了一点超车和加速，来模拟正常驾驶，这个油耗我还是很惊喜的。可以说JEEP指南者的Active drive智能四驱系统这个技术算是很成功，唯一大家担心的可能是电子元件的损耗。

全新Jeep指南者搭载的Active drive智能四驱系统，可以说是目前市面上适时四驱系统中的佼佼者，auto模式下，可以在17种情况下进行两驱四驱自动切换：

Ø当雨刮器速率达到中档时，车辆能判断雨量增加，会自动切换四驱系统。

Ø当车外气温低于2摄氏度时，会自动切换四驱系统。

Ø当路面坡道斜度超过一定程度时，会自动切换四驱系统。

Ø当遇到持续颠簸路面，通过判断车身颠簸状况，会自动切换四驱系统。

Ø当遇到驾驶员猛烈踩油门，会自动切换四驱系统。

Ø当车轮出现打滑时，前轮和后轮的转速出现差异，会自动切换四驱系统。

Ø当出现转向不足或过度时，会自动切换四驱系统。

Ø当突发的路面状况/变道时，方向盘转动过快时，会自动切换四驱系统。

这些看似理论化的技术数据，其实涵盖了生活总中能够遇到的所有路况环境。梅雨季节连续十几天下雨的上海，四月初雪的北京，每年夏天台风如约而至的广州；每一次清晨上班离开家时车库的陡坡，送孩子上学经过的大大小小的红绿灯路口，深夜加班回家高架上的疾驰，以及小长假全家出行经过的山间田野。

全新Jeep指南者上市一年便达到销量10万+，也算是市场对于这款车的认可以及对Active drive智能四驱系统的认可，在刚上市的JEEP全新大指挥官上也搭载了这个Active drive智能四驱系统，JEEP越来越注重国人对于车辆的喜好，也迎合国内市场，我觉得这是没错的。