因为雪铁龙的新车凡尔赛，整个汽车圈子吵成了一团。起因是一位车评人在自己的视频中称，凡尔赛虽然厂家定义为B级车，但实际上的空间体验只有A+级车的水平，厂家的定义是不太恰当的。随后引发了许多车友和车评人的不满，他们认为，凡尔赛的车体尺寸以及轴距，已经达到了主流B级车的标准，还有许多大家公认为B级的其它品牌车型，内部空间比凡尔赛还要小，却没人质疑过它们的定位是否够格。

反正大家就你一句我一句，你骂我“双标”，我骂你“帮厂家洗地”，争着争着就从技术讨论变成了人生攻击。很多吃瓜群众看他们吵得这么激烈，也开始好奇了起来，到底A级车、B级车应该以什么标准来划分呢？

严格意义上说，讨论所谓的A、B级是毫无意义的，因为它其实并非一个世界通用的标准，也并非国家标准，而是一个厂家内部标准。它源自于大众集团，由于大众较早开始布局平台化战略，为了方便区分各个平台上开发出的车型，大众开始采用字母作为代号来标识平台的尺寸大小。比如说A平台上开发出的初代高尔夫；以及B平台上开发出的初代帕萨特；还有C平台上诞生的奥迪100（奥迪A6的前身）。

拿一个车企的标准，去套其它的车型，等于拿明朝的尚方剑斩清朝的官经，肯定是不妥的。更何况，经过多年的迭代和换新，其实大众自己都已经不再采用此种分级，将多个不同尺寸的平台都整合为了MQB模块化平台，当初在内部被定为A级的初代高尔夫，和现在第八代高尔夫之间也有巨大的尺寸差，AB分级事实上已经失效了。

只是当年大众作为最早进入中国的车企之一，在我们这边有巨大的影响力。国人自然而然就接受了这种分级的方法，行成了共识，一直用到现在。国人甚至还按照大众的规律，把分级翻译成了中文版本，A级等于紧凑型，B级等于中型，C级等于中大型，D级则对应大型。

其实你仔细想想，就会觉得很离谱。一套含混不清且出品方都已经废弃的标准，居然还可以被大家所认可？？？而且各大汽车门户网站在车型归类的时候，也是毫不犹豫、毫不纠结，似乎比大众还懂分级，帕萨特一代比一代尺寸大，门户网站依然没有考虑过把它定成C级车，永远都在B。

考虑到大家对于AB分级没有一个明确的尺寸或者轴距的标准，这套方法运作至今，基本上都是靠历史沿革和对比车型。

我们简单举个例子，初代帕萨特按照大众的标准是典型的B级车对吧？现在世界上有无数厂家想和大众竞争，日、韩、美的对手都推出了类似的产品，他们可能尺寸比帕萨特更大，但整体定位、售价、配置、性能，都和帕萨特比较接近，自然会同样被归类为B级车。然后大众不服了，搞出新一代帕萨特，尺寸和轴距都略略胜过对手，此时大家考虑到，竞争对手全是B级，那么给新帕萨特的定位，也只会是B级。就是因为陷入了这种往复循环，这些经典车型才能在体型迅速膨胀的时代，留在自己当初的级别里。

那么，对于凡尔赛这样的新车型来说，要界定它到底属于A还是B，就只能看它的竞争对手是否为B级车，以及它跟主流B级车在尺寸和性能上是否有相似之处。凡尔赛的顶配标价18.67万，和德日系主流B级车的低配版价格相近；凡尔赛的长度为4.8米、轴距2785毫米；而主流B级车基本上在4米9左右、 轴距普遍超过2800毫米。

你觉得它算不算B级呢？

我们话说在前头，无论你是否认可厂家给出的定位，都没法说厂家是虚假宣传，毕竟AB分级它不是一个强制而的统一的国家标准，车企无义务遵守。你甚至都没有办法从道德上指责厂家，因为它可以告诉你：“我们用的是海外的分级。”

目前世界各地的分级习惯也是相当混乱，如果你去欧洲，让4S店销售推荐一台B级车，你最后提回来的可能是mini、polo、嘉年华这样的小家伙，绝对震撼你一整年。这是因为欧洲道路狭窄，开小车的人非常多，所以他们的A级对应我们的A00微型车，B级对应我们的A0级小型车，C级才对应我们的A级紧凑车……相当于把所有的尺码都往后挪了两个位置。

美国就更有意思了，美国国家公路交通安全管理局完全是按照重量来划分的。整备质量1. 13吨到1.36吨之间的，就归为紧凑级车，1.36吨到1.58吨之间的则归为中型车，再往上，就统一称呼为重型车。以凡尔赛的1.5吨的车重，在美国那是毫无争议的中型车，但话又说回来了，一些扛着大排量发动机还堆满了配置的小车，尺寸不如凡尔赛，但其体重却超过1.58吨，在美国就是叫重型车啊，就问你搞笑不搞笑。

所以说，大家也不要纠结什么分级的问题了，就说着图一乐而已，无论你分到A还是B，都不会改变车本身的尺寸，适合自己的，就是最好的。