今天聊一聊大多数车迷的梦想之车——阿斯顿·马丁DB11。2016年，该品牌正式推出DB11车型，接替了生命周期长达13年的DB9，也成为历史悠久的DB系列中最年轻的一代产品。此时的阿斯顿·马丁DB11不仅以惊艳的外观设计来传承DB家族的精神，也通过采用全新V12发动机满足对高性能的需求，符合它超级跑车定位。不过因为近300万的价格，让它的竞争力受到了波及，毕竟竞品性能也不差，品牌影响力同样强。

所以在上市一年后，阿斯顿·马丁DB11车型推出更为入门的V8车型，搭载了由合作伙伴奔驰旗下运动部门AMG提供的4.0T双涡轮V8增压发动机。而这一举动，就让消费者少花费60万元，因此它的价格来到了235.80万元，要知道此前V12版本车型的售价在299.8万元，如此一来阿斯顿·马丁DB11车型就不是300万以上预算才能考虑。这么一说是不是感觉自己和它的距离又近了一步呢？此外，目前在售的两款2022款车型也均为4.0T版本，今天我们就来聊聊其中一款，即阿斯顿·马丁DB11 2022款 4.0T V8 Coupe车型。

先来看设计部分，可能很多读者对它还比较陌生，毕竟平时没有关注过。当然这也是我第一次见到阿斯顿·马丁DB11实车，因此处处是惊喜，处处是亮点。前脸造型还是熟悉的阿斯顿·马丁家族语言，即便没见过阿斯顿·马丁DB11可还是知道这个品牌的特征，不少网友戏称为“跑车版蒙迪欧”，就是因为格栅样式有些相似。不过阿斯顿·马丁DB11前包围并不显激进，好在碳纤维前唇的应用下带来不错运动感，再配合熏黑的全LED大灯组，内部结果相当别致，仿佛写满了200年来的故事。

作为一款超级跑车，想必大家都不太关心它的尺寸吧？不过毕竟是提供4座布局，还是需要注重一下空间。4750*1950*1290mm的长宽高和2805mm轴距，前排空间自然充足，就是后排不太适合成年人乘坐了。而侧身设计依旧是贯彻阿斯顿·马丁秉承的0.618黄金比例切割，是一台大型GT跑车应有的姿态，配合流线型的线条与20英寸多辐式轮圈，以及它溜背式车顶和黑色饰条点缀，运动范自然不差。需要全黑色车顶也可以选装，但个人感觉不如车身同色别有一番滋味。

尾部设计与此前V12版本没什么区别，回旋镖样式的尾灯组当属最大亮点，LED光源应用下点亮效果极佳，甚至有一种概念车的既视感，夜晚辨识度相当高。再就是后备厢层次感也不错，虽没有明显的尾翼，但是优秀的空气动力学设计足以让它拥有出色的风阻系数。而双出排气布局是否略显低调？可细看两旁颗粒感的暗色金属套管，跑起来以后就知道什么叫做超跑的排气系统了。

坐进车内，中控台布局属于科技感与实用性兼得，像悬浮式8英寸普通液晶屏，支持基本的互联功能体验，而下方诸多实体按键则是满足驾驶时盲操的需求，车内多数功能都可以操作。并且换挡机构也设计在中控按键区域，也算是较为独特的按键式换挡设计，初次上手有些不习惯，可为了腾出传统挡位区域空间，各位就忍忍吧。不过12英寸全液晶仪表盘倒是惊喜，显示信息齐全且UI设计跟得上主流。

丰富的选装内容也是这种级别车型的惯用套路，像外观颜色多达几十种，内饰颜色也有多种可选，比如实拍车型采用的是红色皮革包覆，处处体现着运动感，并且手感细腻做工精致。再配合造型极为运动的一体式座椅，以及出色的包裹性和填充物，前排乘坐感受同样挑不出毛病，只是后排就比较适合儿童乘坐了，毕竟2+2布局不意味着要考虑一家四口出行的需求。

最后来详细介绍一下动力，这款来自AMG的4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率393kW，最大扭矩为675N·m，相比V12动力降低98马力和25牛·米，依旧匹配8AT变速箱。可是在紧密配合下，官方百公里加速仅需4秒，比起V12版本仅多出0.1秒，实际体验自然没有任何区别，再就是在任何路段下，哪怕是不限速的专用测试赛道，这台发动机也不会让人体验到底气不足的时候。可惜这次我们也没能进行详细试驾，因为驾驶它需要更专业的赛车技术，不然一脚油门可能车辆就失控了。

总结：不仅是售价降低60万这么简单，阿斯顿·马丁DB11从性能到配置和用料水平，都保持了高度一致，这算不算降价不减量呢？最起码在300万以内的超级跑车阵营，这也算是性价比较高的一款车型了，像法拉利Portofino、兰博基尼Huracan等竞品，价格显然要比它贵了不少，性能差距也不大，再加上阿斯顿·马丁这个品牌优雅的设计，绅士跑车谁能不爱？