在你看来雷克萨斯UX是怎样一台车？

这个时候可能有朋友要站出来了：一台紧凑型SUV，但空间跟宝马X1、奥迪Q3或者凯迪拉克XT4都有差距，价格却卖到了30万以上，最大的优势就是混动系统足够省油，不过开几年才能回本儿啊……

但肯定也有不少朋友会说：雷克萨斯是很有调性的品牌，而且这车看上去也很时尚，有一定的回头率，算是个性之选；并且六年15万公里免费保养，在用车成本上比BBA或者是凯迪拉克的车型要低，这不算优势吗……

首先我要证明的是，雷克萨斯UX的用车成本确实低，去年我驾驶它进行了一次“严肃”的油耗测试——在我们的百里挑战栏目中，雷克萨斯UX 260h跑出了4.51升的百公里油耗，而且这个家伙还可以使用92号汽油。按照当前的油价来计算，每公里油费不超过三毛，快要比上电动车的用车成本了。

这是我第二次试驾它，两天的时间让我又开出一些新体验，所以今天我尽量用“车主视角”，来跟大家分享一下开雷克萨斯UX是什么样的感受。

实际上，这两天在街上我发现雷克萨斯UX确实有回头率，毕竟造型在那儿摆着——例如大嘴纺锤形格栅、尖利的灯组，都是雷克萨斯标志性的设计，这也让大家对雷克萨斯的印象和BBA有所不同，它就是很独特的存在。另外，UX开起来不是最运动的，但这个外形确实足够时尚，这次还有红色涂装版本，显然女性更容易接受它。

当然，如果细看雷克萨斯UX的外观细节，你会发现它“实在太会设计了”，一台跨界车上半部分精致靓丽，下沿则采用一圈塑料饰板包裹，尾部保险杠更是大面积采用了这样的材质，可能这就是雷克萨斯的独到之处吧，并不影响UX的总体质感。当然，如果下包围全部喷漆，精致程度可就又会高出不少。

由于上一次油耗测试时我们并没有着重体验它的后排空间，所以这次就重点来看看这台紧凑型SUV的后排表现到底怎么样。实际上雷克萨斯UX的后门开度确实比较小，进入后座的姿势没有那么舒展，但是坐进后排还是会发现它的优点——座椅还比较宽，座椅填充物也比较柔软。槽点则是腿部空间余量不大、头部空间也比较一般。所以对于雷克萨斯UX的后座我认为城区里载载朋友没什么问题，但长途的话就有不小的局限性了。

当然，这和雷克萨斯UX的客群定位有关系——

首先，它就是小年轻的选择，后排不需要常常坐人，偶尔放点东西什么的；然后，是85、90后宝妈，本身需要家庭里边儿的第二台车，对空间没有多大的诉求，只需要接送孩子和上下班通勤方便就可以了。

实际上，雷克萨斯UX的前排同样也是存在优点和槽点的。优点是它的设计足够抢眼，造型别致的驾驶台，牛角式的仪表台，还有这一副雷克萨斯标志性的方向盘，这种家族化的设定会拉高你对它的印象分；一些人体工程学上的细节也是它的优点，比如经过这两天的驾驶我发现它的按键布局很合理，尤其在下雨的时候车里会比较闷，而它打开空调的便利性很好，伸手就可以操作。槽点则是它的储物空间确实有限，而像手机无线充电板这样的功能也没有配备，此外车机系统的智能程度也有待于提高。

当把这辆雷克萨斯UX开起来，便会发现它的动力系统相比车机就“聪明”多了。这套2.0升混动系统主要追求的是日常驾驶的效率——起步用电，中速用油，能用电时尽量用电，这些我都可以明显的感受到，目的很明确——就是为了节油。与混动系统匹配的E-CVT变速箱可以根据不同的工况来调节动力输出，并且在动力切换的时候没有任何顿挫，也就是说它同时也在保证舒适性。

在快节奏的城市道路中，雷克萨斯UX 260h兼顾了效率与舒适，这是很难得的。

每一脚加速或刹车，它展现出来的就是一种稳，或许用陈奕迅的一首歌可以形容，稳稳的幸福。

而当我需要把它开快的时候，它也并不会像涡轮增压车型那样来得很猛烈，但是动力也不会差——始终让你保持一种加速感，但又不会太过于突兀，让人觉它是可控的，掌控感更明显一些。

总结：

或许它不是最“猛”的，也不一定是最好的，但是我认为雷克萨斯UX深谙中庸之道——这个我们上千年的智慧结论，在它身上体现得比较明显。而且日系车稳定性也比较好，要开个十年八年不出毛病也是可能的。

总之，雷克萨斯UX是一台喜欢的人超喜欢，不喜欢的会无视的车，这样个性鲜明的车已经不多了，而雷克萨斯之所以坚持，一定有它的道理，毕竟存在即合理。