随着社会的发展，网约车已经成为了公共交通之外的重要补充，不少用户也养成了使用网约车出行的习惯。随着网约车行业的逐渐壮大，网约车司机的权益也被重点关注。之前由于个别网约车平台市场占有率较高，故而出现了平台抽成较高、随意调价等问题。这些问题会转化成压力诱使网约车司机疲劳驾驶与超时劳动。

近日，交通运输部针对上述问题出台了新规，新规规定，网约车平台需要规范自主定价的行为，并且降低较高的抽成比例。并且，平台所设定的抽成比例上限还需要向社会进行公布。简单来说就是平台不能再依靠自己的市场占有率随意调价或者提高抽成，必须给抽成设置一个上限，而且这个上限还需要向大众公布。

面对交通运输部出台的这一新规，老牌网约车易道作出了积极响应！说起易道，大家可能不太熟悉，这里笔者简单的给大家介绍一下。易道成立于2010年5月，比Uber的成立还早了几个月，滴滴、快的等网约车平台更是成立于两年之后。2012年至2013年，易道的市场占有率高达80%，是当之无愧的网约车老牌巨头。

然而随着2014年滴滴和快的的补贴战打响，易道的生意一落千丈。易道的市场占有率也从80%跌至8.4%，惨况可想而知，也因如此，易道越来越边缘化。然而此次交通部的新规出台，易道直接宣布，其抽成1月起步，5月封顶，于9月6日正式实行。不得不说，这相比其他平台的抽成，简直不要太便宜！

那么现在的网约车巨头滴滴又有什么反映呢？

滴滴在2018年的市场占有率就高达91.9%，拿下了我国超9成的网约车市场。在今年6月底，滴滴更是赴美上市，有望更进一步。然而事与愿违，在滴滴上市几天后，就被曝出涉嫌违规收集以及使用用户信息。时至今日，相关部门对于滴滴的审查还未给出明确结果。

关于易道抽成的调整，滴滴也正式给出了回应，那就是“不评价同行”。对于滴滴的“无动于衷”可能有很多用户表示不能理解，虽然滴滴目前禁止新用户注册，但是滴滴前期积累的用户和网约车司机数量都不小。如果滴滴能够积极响应交通运输部出台的新规，对于网约车司机来说肯定是一大福音。不说滴滴将抽成下调到易道这么低，就算下调至10%左右也能让网约车司机更有动力，而且还能给广大用户塑造正面的形象。

为什么滴滴不这样做呢？不是不想，而是不能。目前滴滴的网约车跟出租车差不多，不管是运营的车辆还是司机都需要提供相关证件。为了吸引更多正规的网约车司机以及获得更大的市场份额，滴滴对于乘客和司机都给予了较大的补贴，而这些补贴都是滴滴的成本。

我们通过滴滴中国出行三年的营收可以看到，滴滴的收入分别是1332亿元、1479亿元、1336亿元，而滴滴对于司机车费和司机奖励就花了1278亿元、1397亿元、1258亿元。试想一下，如果滴滴下调较大的抽成比例，那么滴滴面临的是重度亏损。