2022年1月22日下午，上海地铁线上，一位乘客被地铁门夹住后，工作人员立即实施了救助，然而地铁仍然正常启动，最终乘客不幸身亡。我们知道，在修建地铁的时候设计了许多安全机制，那么这些安全机制为何全部“失灵”了？遇到这种情况，该如何正确救人？

从画面中可以看到，一位老年女性乘客与同行的两位家人下车，这位老人走在最后面。当被地铁车门夹住以后，乘客的上半身和一条腿探出了列车外面的屏障门，被两个门同时夹住。从一些视频中可以看出，老人被夹住时并没有激烈挣扎，而是表现得比较从容。

同行的家人随即尝试将她拉拽出来，但是没有效果。附近的工作人员看见后，一边掏出腰上的钥匙，一边匆忙地跑了过去，尝试拉拽无效后，制止了她的家人，随即使用钥匙在屏障门的顶部进行操作。结果屏障门在弹开的瞬间，列车却快速启动，将老人吸入其中，酿成了悲剧。这时，工作人员急忙转身按下了10米外的一个红色紧急按钮，可是已经于事无补了。

多重保护机制为何失灵？

在本次地铁事故发生后，众多网友都表示，他们也曾经有过被地铁门或者屏障门夹住的经历。有的是进入车厢后，头发或者衣服被夹住的一部分；有的则和本次事故一样，在下车时被地铁门夹住，但是地铁在尝试几次后，发现关不上门，就再次开门放行了，并没有把人吸入轨道内。所以最终都是虚惊一场。而实际的地铁夹人致死的案例也并不多，这主要得益于地铁在建造的时候就存在多重保护机制。

第一道保护是为了保护人被地铁门夹住而设计的，也就是屏蔽门的防夹挡板。我们知道，地铁除了有列车车门外，在站台上还有一道屏障门。而房价挡板就在屏蔽门和列车门之间，从底部往上约为40-60cm高。当屏蔽门关闭的时候，人或物被夹在挡板中间，当夹人的力大于150N时门就必须弹开。而在本次事故中，地铁门没有弹开，或许是感应失效的原因。

如果门夹住人以后没有自动弹开，那么第二道保护机制就会开启。因为地铁门上夹住人或行李箱一类的物品时，车门关不上，就会显示车辆异常状态。正常情况下，门体应该能感受到障碍物，并释放开门力自动开门，停顿2至3秒后再次尝试关门，重复以上动作三次仍不能正常关闭，该单元门常开且停止运行，门头指示灯常亮，且发出蜂鸣警报待人工处理。

报警以后，司机和工作人员就成了第三道保护机制。因为地铁司机通过查看车尾的瞭望灯，就能够判断车门是否夹住人或物品了，从而决定是否暂停发车。只要司机认真检查，不粗心大意，是不会出现问题的。而且在车门外的工作人员及时察觉后，也可以联系司机。

可是，在本次事件中，上海15号线地铁是国内最高等的无人驾驶地铁，该线路已经尝试运行一年了。在一年内，没有出现过大故障，倒是小故障层出不穷，有时候还是需要车长回到操作台，切换回人工模式驾驶。

至于该事故现场人员手动开门后列车启动，在我看来要么是他太慌张导致操作失误，要么是不了解屏蔽门状态与列车之间的信号判定。屏蔽门有四种信号，手动开、手动关、自动、隔离，平时正常运行处于自动状态。

如果门体处在自动或隔离状态下，出现异常情况，信号系统是能检测到的，就不会命令列车发车了。但如果门体被打到隔离的状态，就相当于把这一扇门从判断依据里切除了，它是否故障都不会被驾驶系统看到。在系统看来，只要在其他门里，没有异常情况，就还是会命令列车启动。

从视频中可以看到，在工作人员对屏蔽门进行调整后系统判定所有门体正常，随即命令列车发车，这应该是隔离状态才会出现的情况。最后将乘客卷入，拖至旁边的应急门处，因应急门在轨行区面有推杆可以开门，受被卷入乘客挤推导致应急门打开。

那么，这其中就存在一个问题，到底是工作人员在匆忙之下出现失误，将屏障门调整到了隔离状态，还是在调整为手动开状态后，系统判断失误导致了事故，这会影响本次事件的责任归属问题。

伤亡由谁负责？

很多人将本次事故的责任归结到，在当时处理事故的工作人员头上。大家质疑最多的是，这位工作人员在施救顺序上存在问题，不应该先跑到站台边尝试解救，而应该先按下紧急制动按钮。

不可否认，这位工作人员在应对突发情况时，显得有些手忙脚乱。但其实，这几乎是很多地铁站工作人员处理这类问题的主要方法，以往也没有因此造成过伤亡，再说事发突然，谁知道列车会不会突然启动。

第一时间救援没有大问题，但需要负起一定的责任，但是设计人员和培训公司也有责任。本次事故的主要原因在于自动驾驶与人工驾驶存在明显差异，连设计师都出现了设计漏洞，更何况是一些不太了解情况的地铁站了。加上培训方法不正确或者培训时间短等问题，综合导致了此次事故的发生。

个人认为是各方面的原因造成的悲剧。乘客着急下车，工作人员操作失误确实都有一定的责任。但是这次的自动驾驶设计也存在巨大漏洞，需要进行改进。单说一个例子大家就明白了，既然工作人员已经使用钥匙去开门了，就说明已经由人工介入了，而这也反映出系统运行或者地铁线路上出现了比较大的故障。而这时候，系统仍然强行忽视人工干预，恢复到了自动模式，这里的设定就有问题。最后，应急门被挤开后系统就又检测到故障了，再次令列车紧急制动停车。

实际上，本次事件，也给大家提了个醒，毕竟生命是自己的。在乘坐地铁时，我们应该注意两个方面，一是在上下地铁时，一定要有序进出，遵守先下后上的规则。很多时候，其实是很多乘客急于上车，将要下车的乘客挤上去，等到好不容易从人群里挤出来的，要下车的时候，列车门口的灯已经在闪烁了，就可能出现被门夹住的情况。

另一方面，我们应该了解地铁的一些急救设施和操作，万一能用上呢？比如，本次事件中出现的紧急停车按钮，如果出现有人被地铁门夹住的情况，可以按下这个按钮帮助解救他人。

而且在车厢里面还有紧急报警器，按下后可直接进行通话报警，也有紧急开门旋钮，扭动后可以打开地铁门。

如果不幸被夹在中间，一般来说，在屏蔽门外侧会有紧急解锁装置，可能不容易够到。这个时候，尽量身子紧贴屏蔽门，手千万不要去扶列车！然后等站务看到你果断去拍紧急停车按钮或者等司机重新开门。最后，现在大多数的车门与屏蔽门之间的距离并不宽，也都具备防夹功能，所以，宁可被屏蔽门或者车门夹一下也不要使劲往里挤。