紧凑型家轿市场，一直以来都是国内车企的兵家必争之地，其对应的消费群体之广，令每一家车企都不能忽视，毕竟这也与品牌的销量表现直接挂钩。

而谈起国内家轿市场的明星车型，相信大家对大众宝来这款“家轿王”再熟悉不过了，它于2001年首次进入中国市场，历经四代车型的更迭，至今已走过21个年头，累计收获近350万国内用户的青睐与认可，成为中国家庭最喜欢的家轿之一。

回顾大众宝来21年的进化更迭，它之所以能够长久屹立在市场，除了产品优异、口碑出色外，更靠的是“眼力见”这三字，因为面对市场上的风云变幻，其总能及时推出顺应时代的全新产品。

今年6月，现款宝来也将迎来中期改款后的全新车型，那么，在这个年轻消费者占据主导地位的时代，全新宝来又会做出怎样的调整？带着这样的疑问小编来到了美丽的羊城广州参加一汽大众举办的“全擎动力，质享新生”试驾活动，为感兴趣的消费者来一次详细的解答。

设计焕然一新，整车质感大提升

第一眼见到全新宝来的时候，不得不感慨一下，近两年大众体系下的中期改款车型比起前些年真的要用心不少，虽然在造型上还是很标准的大众脸，但在细节之处，还是能看见设计师下了功夫。

具体来看，全新宝来最大的变化还是在于前脸，其车头的保险杠和格栅均进行了重新设计，采用了更加简洁的镀铬饰条以及更多的横向线条，进而与两侧全新样式的“C形”大灯融为一体，让整车看起来更加精神。此外，新车还在下格栅两侧增加“C形”镀铬装饰，相比老款运动感可谓提升了不少，更加符合年轻消费者的审美。

车身侧面，新车的整体轮廓虽然没有发生较大的改变，但得益于这套更为张扬、运动的GTI经典战斧造型轮毂，还是能明显感觉到和现款的差异的。尺寸方面，全新宝来的长宽高分别为4672/1815/1478mm，轴距为2688mm，相比老款车型长度增加了9mm，高度增加了16mm，因此其车身姿态在视觉效果上更为修长和优雅。

尾部方面，新车的尾灯轮廓虽然没什么变化，但其内部却采用了流水转向灯的设计，当转向灯亮起时，在科技感上的营造要比老款好了太多。除此之外，全新宝来还在下保险杠区域进行重新设计，与前脸相呼应，进一步拉伸了尾部的视觉效果。

而将目光移到车内，能够发现全新宝来的变化更为明显，首先最直观的就是其橙黑双拼色的撞色搭配了，全车采用了大量橙色PVC包裹材质，配备上黑色钢琴烤漆装饰条以及大面积软性包裹，在视觉上比老款更显质感与年轻化气息。

而新车内饰调整更重要的部分，则是全新宝来搭载的12英寸悬浮式中控屏与10.25英寸全液晶仪表盘的屏幕组合，一方面是有效增添了座舱内的科技氛围，另一方面则是两款屏幕的双屏互联，能够实现3D立体导航地图、FPK多屏显示功能等功能，相比现款车型上的互联配置，全新宝来的进步十分明显。

除此之外，新车全新设计过的三辐式多功能方向盘了，其采用了Microfiber超纤材料，手感更加细腻，透气性更好，在满手出汗的情况下，也不会让你感觉到手掌里面很闷，体验很不错。

“TSI”动力加持，驾控与油耗两手抓

可以看到，全新宝来针对越来越年轻的主流购车群体，在外观、内饰上进行了不小的调整，整体更为年轻、运动化，更加符合年轻消费者的审美喜好。与此同时，在更为内核的驾控性能与燃油经济性上，全新宝来也给人很大的惊喜。

而一汽-大众官方之所以将此次试驾活动命名“新生”二字，便是因为全新宝来全系车型均换装了涡轮增压发动机，用来替代现款车型上那套1.5L自吸+6挡手自一体变速箱的动力组合。

具体来说，全新宝来分别提供1.2T+7DCT、1.4T+7DCT两套动力总成，但由于1.4T和1.2T版本车型仅有动力参数上的区别，因此我就重点分享一下这次试驾会我接触最多的1.2T车型的试驾感受。先说说最直观的账面数据，新车所搭载的EA211 1.2T四缸发动机，最大马力116匹，峰值扭矩200牛·米，相比老款1.5L自吸发动机，马力与扭矩分别提高了3匹与55N·m，同时其百公里加速时间为10.4秒（现款1.5L手动版为13.1秒）。

起步阶段，全新宝来相比老款那套自吸动力组合而言可以说是顺畅了很多，这台车即便在低转速区间，也是有着比较好的动力输出，而当油门慢慢深踩，我们则可以发现这套DSG变速箱十分清晰的换挡逻辑，整个加速轻盈线性，动力来得很自然，不会出现涡轮车那种很窜的感觉，同时，针对油门踏板，新车也进行了全新的调教，开起来偏向舒适一类。

当然了，倘若你想要追求推背感所带来的激情，恐怕1.2T版本的全新宝来难以胜任。因为就小编的实际体验来说，当我切换成S挡（运动模式）深踩一脚油门时，变速箱虽然降档很积极，但受限于1.2T发动机的性能限制，整车的加速体感并没有很突出，即缺少了所谓的爆发力，所以建议追求驾驶激情的消费者，购买1.4T车型（最大马力150匹，峰值扭矩250牛·米）更为合适。

操控方面，全新宝来依旧延续了大众一贯的优秀水准，方向盘阻尼感适中，虚位小，转向灵活，非常容易上手。同时，车辆悬架的支撑性十分不错，在此次试驾活动举办的蛇形绕桩项目中，当车辆快速过弯以及来回摆动时，并没有出现明显的侧倾，给予了我更多的驾驶信心。只能说，“驾驶者之车”的称号真不是白来的。

与此同时，宝来作为一台紧凑型家轿，整车的乘坐舒适性也是一项关键的评测项目。新车继续采用了前麦弗后扭力梁式非独立悬架的组合，虽然后悬为扭力梁，但底盘的调校还是偏舒适的，面对路面上的细小碎石，能够有效地进行过滤，而在通过较大坑洼路段时，底盘整体也比较整，不会出现大幅度的车身晃动。

而除了更好的驾控体验外，全新宝来在燃油经济性上相比现款车型的提升也十分瞩目。为此，官方在本次试驾活动中特意加入了节油赛环节，但小编在此过程中并没有刻意追求车辆的极限油耗，而是以日常的驾驶习惯，来客观评测这台车的燃油经济性表现。

此次比赛路线涵盖了市区道路、快速路、高速公路以及乡镇小路等日常遇到较多的路况，因此反馈出的油耗数据对于消费者的日常用车场景还是很具有参考性的。整个节油挑战赛全程84.4km，表显油耗为4.5L/100km，但在抵达活动终点的加油站加油时，实际仅加了2.64L油，即真实油耗约为3.13L/100km，因此就连加油站员工都惊呼“这真的不是混动车么？”

L2级辅助驾驶，日常更舒心

作为从小在小城市里长大的小编，面对广州这种繁华大都市的巨大车流量，自然是有些招架不住，生怕发生刮碰引起不必要的麻烦，但好在全新宝来所搭载的L2级智能辅助驾驶系统，让我在此次试驾活动更加安心。

这套L2级辅助驾驶系统涵盖MKB多次碰撞预防系统、Front Assist预碰撞安全系统、AEB带城市紧急制动、ACC自适应巡航系统、变道辅助等一系列辅助驾驶功能，而最让我印象深刻的还是AEB带城市紧急制动。当我将车辆行驶至广州一处环形道路时，由于分岔路口众多，令我一时无法顾及另一车道的机动车，好在全新宝来进行紧急制动，这才规避了事故的发生。

与此同时，全新宝来所提供的安全感远不止如此，新车全系装备了侧气囊和头部气囊，能在事故发生一瞬间保护人体重要部位，进一步增加了防护能力，让每一次出行更加安心。

值得一提的是，小编作为过敏性鼻炎患者，全新宝来所搭载的Clean Air 3.0功能深得我心，这套空气净化系统能够及时显示车内外PM2.5的数值以及空气质量，随后空调系统会根据车内实时PM2.5浓度，对于车内湿度进行自动控制，高效净化车内空气。

写在最后

长达两天的试驾活动下来，全新宝来给我留下了深刻的印象，一方面，全新宝来在保留现款车型优势的基础上，对外观内饰以及配置上进行了升级；另一方面，全系“TSI”涡轮增压发动机的加入，令全新宝来不仅变得更加好开，同时也更加省油。

客观来说，在经历过中期改款之后，全新宝来在各方面都有进一步的品质提升，几乎完美满足了当下年轻消费者对于一台家轿的核心诉求。事实上，当下中国车市的紧凑型家轿，不论是合资或是自主，几乎都能够满足消费者的日常用车需求