本田breeze皓影(广汽本田皓影试驾评测)
很多人可能都会对于CR-V跟皓影感到兴趣,但却可能会误解,这两者之间可能就只有外观不同,买哪款车,决定的关键很可能就是主观的喜好,但其实在经过一天的试驾,我可能会把这票投给皓影(BREEZE)锐·混动,但却不仅仅只是因为它的长相。
黑化,又酷又省钱
我承认我被这辆皓影(BREEZE)锐·混动的外观给吸引,当然关键还是试驾车选用的BLACK EDITION幻夜系列,你简直可以把该车,归类为不少改装厂喜欢的“黑化”风格,替不少车主省下改装的钱,还不用怕被警察叔叔关心。除了混动身份下,比普通汽油版本拥有了专属蓝色车标“H”,以及车身两侧及车尾均增加HYBRID专属动感蓝色标识,再搭配下前脸搭配熏黑前中网饰件与炫目的熏黑灯眉,以及熏黑套件,如果,不是因为混动身份采用隐藏式排气管结构,我相信整体的性能感会更为浓郁。
当然,这样的“黑化”风格还延伸到了车内,除了混动版换上的SBW按键式电子换挡以及混动风格中央显示屏,自然还延伸了汽油版本的配置基础,能看到加热座椅、豪华防夹全景天窗、90°开启后车门、后排中央控制系统等配置。
更值得一提,座舱内饰多了 Hybrid 专属显示并且实现手机串流,Honda CONNECT 2.0智导互联系统下,这个系统不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能,提升了在线音乐、电台的娱乐体验,还可根据智能语音识别进行系统控制,更支持支付宝Alipay进行在线电子支付等操作等....也在翻阅了规配表才能发现广汽本田,针对中国市场的 皓影(BREEZE)锐·混动车系所赋予的满满好料。
“融会贯通”,能否打出一招好太极
我喜欢用“融会贯通”去衡量一辆油电混合车款,在比传统内燃机汽车拥有更为复杂的动力组成,如何组织成一股柔顺自然的动力输出,成为了今天评估这款由中国广汽本田所推出,皓影(BREEZE)锐·混动的标准。
没有意外,皓影(BREEZE)锐·混动身上的第 3 代 Sport Hybrid i-MMD 智能多模式驾驶系统 (Intelligent Multi-Mode Drive),也是本田原厂目前最新的技术,最大综效马力输出来到约 215 匹 (158kW),电动马达最大输出可达到约315N.m 。
那么,诱人的点在哪?
首先,这台代号LFB11的2.0 升引擎,在采用 Atkinson 循环引擎技术,热效率来到了 40.6%的水平,压缩比也从 13:1 提升至 13.5:1,让最大扭矩输出从 4,000 转降至 3,500 转。如此即使动力没有增加,但已经能预期得到更明快的动力调性以及油耗的降低。
面对 Hybrid 动力车款,驾驶的“仪式感”还是要有,你可以在中控上的荧幕或仪表板看到当下的 Hybrid 系统运转状态,并在确认电池电量充足的情况下,使用 SBW 按键式电子挡位切换排入 D 挡,在与汽油版相似的座舱内,使用 EV 纯电行驶模式无声地从停车格驶出。只是感到有点纳闷,当 EV 模式下低速行驶时,我似乎听到类似纯电动车独有的行人警示声,无奈今天试驾的环境实在嘈杂,无法证实,但有此一配置对于油电混合车款来说也是至关重要。
而如果说皓影(BREEZE)锐·混动的驾驶感媲美了雅阁,一点儿也不言过其实,我相信每个人都会被混动车的移动过程所深深吸引,且皓影(BREEZE)锐·混动的底盘沉稳性更胜CR-V,在AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等配置下,搭配上静谧的环境空间,确实给人一种身处轿车的错觉。笔者甚至可以说一句:「这是一款你不会想轻易从驾驶座离开的SUV!」
但终究电池容量有限,EV 纯电动模式下大概约行驶 2 公里不到,引擎便会启动介入,除了减低电动马达的负荷,也可适时回充电量。
既然挂上了本田的厂徽,皓影(BREEZE)锐·混动自然会坚守本田应有的驾驭乐趣。在拥有的「EV 电动驱动模式」、「Hybrid 混合动力驱动模式」以及「Engine 引擎驱动模式」中,当切换至 Sport 运动模式下,确实有种游戏开外挂的动力表现,排气声浪掩盖了 Hybrid 油电车的身份,原本偏硬的悬挂也让指向性十分精准。
新底盘架构下,皓影(BREEZE)锐·混动低重心且沉稳的路感,比起汽油版本来说更具质感,也可以清楚感受到 Sport Hybrid i-MMD 系统在提升动力表现的企图心。唯独在回程坐进后座体验下,可以发现在非平坦的路面,过于敏感的后悬挂系统多多少少牺牲了些舒适性。
接着,我们谈谈皓影(BREEZE)锐·混动全系搭载的Honda SENSING 智慧安全主动防护系统,这已经不是仅挂着十分响亮的名号,但却只有几项安全配置。而是在包含有 CMBS 碰撞缓解刹车系统、RDM 道路偏移抑制系统、带 LSF(低速前车跟随系统)的 ACC 主动式车距调节定速巡航系统、LKAS 车道维持辅助系统、TSR 交通号志智慧识别、LWC 盲点警示系统以及 PSS 停车雷达辅助系统(前 4 后 4 式 8 颗雷达)所架构而成的安全网路,十足的有诚意。
与此同时,皓影(BREEZE)锐·混动与新雅阁 锐·混动相同,车内乘坐空间不因i-MMD 动力系统而需要任何牺牲,它的后排同样可实现放倒,与汽油版完全相同,电池组冷却效果进一步提升,尺寸减少,再加上IPU被优化布置于后排座椅下方,让皓影(BREEZE)锐·混动与汽油版本相比可说丝毫没有劣势.....
写在文后
皓影(BREEZE)锐·混动更迷人的还是在于移动过程。这应当是此世代混动车的产品优势所在,而皓影(BREEZE)锐·混动的动力单元配置,则是让人感受到电能动力单元的另一种优势,电动马达能即刻供输力道的特点,作为低速运转的绝佳辅助,与汽油引擎的搭配组合,展现出非常出色的顺畅性,这应当也会是性能车款未来的发展趋势所在。或许混动车在当下已经不是稀有动物,但当你有了选择权,电动车尚未统治世界之前,在汽油版本与混动版本之间,皓影(BREEZE)锐·混动实在没有让人可说出拒绝的理由....