2016年日产千里马评论 - 大胆的风格，更大胆的承诺

日产称2016款千里马是一款“四门跑车”，但它需要的不仅仅是品牌推广和一些战斗机启发的设计调整，以制造出真正的性能轿车。凭借300马力的引擎盖，机舱内部高级奢华的绑带，以及肯定引人注目的美感，千里马能够充分发挥其性能。问题是，用CVT变速器拉动了所有的冲头吗？

如果前几代千里马的造型明显保守，日产已经弥补了对这款第八代汽车的限制。将2016 Maxima的设计描述为分裂是严重的轻描淡写。

这要归功于2014年的日产运动轿车概念，特别是从侧面看，但即使是比概念更小的灯具和更小角度的后部，你要么喜欢它，要么你讨厌它。

就个人而言，我喜欢漂浮的车顶 - 后支柱的黑色滑动 - 以及逐渐变细的行李箱，但是前拱顶上的俯冲线设置得太低了，不适合我的口味。筋膜也是挑剔的，一阵暴乱和铬，而漫长的悬垂使得千里马看起来好像它用下颚松弛向前冲你。

那些悬垂也加起来就像一辆很长的汽车。在16英尺的长度上，我努力平行停放它，即使使用标准的倒车摄像头。我从未如此迫切希望安装自动停车场。

一些大型汽车在驾驶它们时会觉得它们在你周围萎缩，千里马也从未真正失去其体积感。这也意味着道路存在：人们可能不一定喜欢外表，但他们不会错过它们。

日产提供五种版本的千里马，以32,410美元S开头，最高价为39,860美元白金。然而，它的Maxima SR售价为37,670美元，表面上是最具运动风格的，其运动调校悬架，19英寸铝合金轮毂和Alcantara嵌入式运动座椅。

事实上，谈到权力，你选择哪个并不重要。每辆2016款Maxima都配备相同的3.5升V6发动机，适用于300马力和261磅 - 英尺的扭矩。它基于现有发动机，但日产表示这款新车的变化超过60％。

在争议风险中与美学竞争的是日产选择与其V6配对的传动。它可能被称为Xtronic，但它是CVT，而不是大多数驾驶员通常与具有运动潜力的汽车相关联的东西。

但是，抓住你不断变化的马匹，因为这不是一个可怕的消息。CVT的代表很糟糕，主要是因为他们的声音很棒，并且他们倾向于从接近表演的任何东西转移，让汽车经常返回经济数字很大但却以驾驶乐趣为代价。

对于2016款Maxima，日产为其CVT提供了七速自动变速器。它可能没有任何实际的齿轮比可以轻弹，但它确实很好地说服你他们在那里。当你正确地降档时，你会得到一个油门滑动和伴随发动机咆哮，而当你在运动模式下，当你猛踩油门时，千里马会快速“改变”。

也许是因为这个原因，尽管美国环保署表示2016年的千里马应该在城市中提供22英里/加仑，在高速公路上提供30英里/加仑，在我驾车的混合驾驶中，我看到接近21英里/加仑。

事实上，虽然日产将这款车定位为运动型轿车，但作为巡洋舰，它更有意义。并不是因为它的处理效果不佳 - 实际上，考虑到尺寸和重量，车身的滚动量非常小，并且转向感觉有很多令人愉快的肉 - 但它似乎更喜欢沿着高速公路行驶的长距离，充足的中频力量让人过头无头痛。

日产加强了底盘刚度并减少了扭转扭曲，并且有一个主动驾驶控制装置，几乎不可见地踩刹车，以平滑不规则的道路。如果有什么它可以运作得太好，保持一些道路感觉在一个礼貌的距离就像Bose主动噪音取消对公路抱怨你的Bose耳机在飞机上做的。

你驾驶时也会感到非常舒适，虽然日产很快就会提到驾驶舱内战斗机的灵感，但这真的意味着一辆车非常注重驾驶者的需求。

因此，座椅很舒适 - 我特别欣赏延伸的大腿支撑 - 还有动力腰部支撑以及日产的“零重力”结构。也许是愚蠢的名字，但是在没有抱怨的情况下，我在两小时的交通拥堵后离开了千里马，这对我来说足够令人信服。

中央堆栈朝向驾驶员倾斜，而隧道相当高，帮助“这是一个驾驶舱，诚实”的噱头。Maxima SR也获得了环境照明，这是相当微妙但同样美观的，并且有双重气候控制，加热方向盘和可以加热和冷却的前排座椅。

提升一切是一般的装饰质量水平。事实上，日产在Maxima的零件箱中得到了应有的重视：类似的车型，如Acura TLX，甚至是BMW 328i，相比之下显得苍白无力。

皮革和Alcantara座椅采用精美的钻石缝线，而车门饰板和仪表板顶部的饰面也同样考虑在内。Maxima SR配备了带Alcantara嵌入件的特殊方向盘，它们在指尖下感觉非常棒，远远超过大多数运动轮提供的全皮包裹。

心灵内部不是一个干净的扫描。整个仪表板上的“液态镀铬”刻面装饰不是真正的金属，我可以原谅，但是换挡拨片感觉很棒。虽然后排座椅很舒适，但考虑到车的大小，腿部空间并不像预期的那么多。日产的组合操纵杆/滚动旋钮放置方便，但摆动比我想要的更多，而中间堆叠的8英寸触摸屏有时会缓慢响应。

事实上，日产的信息娱乐系统总体上有点短暂，这是一个耻辱，因为许多技术盒已被勾选。

例如，你得到一个辅助端口和两个USB，智能巡航控制，标准导航，语音控制，实际上对我的理解，远程引擎启动，SiriusXM和蓝牙。除了中间的8英寸屏幕，还有一个7英寸的全彩色面板，介于模拟速度和驾驶员的转速计之间，两者都具有高分辨率。

问题是，日产的UI没有利用它必须使用的所有像素。例如，信息娱乐主屏幕是一个基本盒子的闷闷不乐的选择，更像是一个沉闷的PowerPoint图表而不是300马力的运动型轿车的中心。有时在导航时自动变焦将是奇怪的笨重。

配对手机比平常更令人头疼，结束了两个阶段的过程，他们需要独立注册免提和音乐流媒体。日产的屏幕提示几乎没有帮助。

我觉得我的很多抱怨都可以用软件更新来整理，因为日产拥有如此多的硬件。至少有一次我把东西连接得很好，Bose 11扬声器音响系统听起来很棒。

毫无疑问，辩论仍然会对“它是否是一辆跑车？”的争论充满愤怒，但我对千里马的挥之不去的印象是，这种定义并不重要。

相反，专注于极具竞争力的价格 - 这款SR测试仪中唯一增加的额外费用是255美元的垫子和行李箱网络 - 以及路上的舒适性，更不用说强大的标准配置技术水平了。如果你是喜欢引人注目的设计的营地，那么这就是一艘具有雄心勃勃的价格标签的精致巡洋舰。