民航的飞行高度可达万米，受到紫外线照射量增大，影响寿命。事实上，飞机上的气压和陆地上差不多。关上遮阳板，也不会受到紫外线的照射。而且飞行员在天上的时间也就是十分之一。即便是有影响也不会很大。

飞行员的寿命真的很短吗？

近几年，有关飞行员寿命的话题被频频发起。说飞行员的寿命比普通人要少十年。看的最多的一篇就是就是华东五省一市飞行员的寿命最长不过67岁。

还有人称，一位飞行员五十五，从退下来到去世不到半年时间。飞行员为什么成了短命职业，这是真的吗？

我们先来分析那些影响飞行员寿命的因素。

一、电离辐射

电离辐射是指波长短、频率高、能量高的射线这些射线是会对机体产生负面作用的。

联合国原子辐射效应科学委员会（UNSCEAR）计算过一次10小时飞行受到的电离辐射量约0.03mSv。

以飞行人员年均飞行800h来计算，一年因飞行增加的辐射是2.4mSv。

UNSCEAR报告正常人一年受到的电离辐射量大约是2.4mSv，相当于飞行员承受了正常人两倍的电离辐射量。

中国辐射防护学会资料:秦山核电站工作人员一年受到的电离辐射量大约是0.509mSv，大亚湾核电站工作人员一年受到的电离辐射量大约是0.56mSv，而日本福岛核电站每小时的辐射量就达到了530Sv。

那么，电离辐射的标准是什么？国际标准和我国标准规定：对公众年平均有效剂量限值为1 mSv/年；对辐射工作人员年平均有效剂量不限值为20 mSv/年。

由此可见，飞行员受到的电离辐射量并不太高。经常坐飞机旅行的人受到的电离辐射并不比飞行员少太多。传说中的飞行员用报纸遮住风挡玻璃来阻挡来自宇宙的射线，基本上没有多少科学依据。

二、身体透支

有人说:飞行员一般在生活都不规律，且飞行员训练做战太紧张，造成高性能身体使用频繁，使用不规范，身体容易落下病根。

飞行员每天的飞行时间不允许超过8个小时，事实上，国内航班大多在两个小时左右。一个飞行员每个工作日最多能飞四个航班。

现在的飞机（特别是民航)自动化程度非常高，需要飞行员特别注意的只有起飞和降落两个阶段。余下的飞行时间，甚至可以偷偷的睡个懒觉。

英国的飞行员就曾经发生在机舱睡着了，飞机在机场上空盘旋不肯降落。后来塔台不停地呼叫，这才把他唤醒了。由此可见，开飞机并不像我们想象中那样辛苦。人家是可以自动驾驶的。

执飞的飞行员前一天晚上必须住在空勤楼，就是为了让他们休息好，每次飞行前还要进行体检，身体状态不好的飞行员是不允许飞行的。

三、高空作业

民航的飞行高度可达万米，受到紫外线照射量增大，影响寿命。万米高空之上，哪怕是该区域正在下雨，飞机上也许还是清空万里，因为飞机往往在云层上面飞行。举例说，全国平均寿命为73岁，而居住在青藏高原的人们，平均寿命则是67岁。

太高了，气压低，空气稀薄。事实上，飞机上的气压和陆地上差不多。关上遮阳板，也不会受到紫外线的照射。而且，全面算下来，飞行员在天上的时间也就是十分之一。即便是有影响，也不会很大。