世界上最长峡谷大桥？

世界上有太多的峡谷大桥，其中最大的跨峡谷悬索桥位于湖南省。想要了解更多峡谷大桥的相关资料请看下文!

世界最大跨峡谷悬索桥湘西矮寨特大悬索桥

世界最大跨峡谷悬索桥湘西矮寨特大悬索桥***简称矮寨大桥***31日宣告正式通车。经国内不少桥梁专家和工程院院士考证，这座桥的建成，多项技术在世界筑桥技术史上属于首创。

矮寨是位于湖南省吉首市西40多公里外的一个苗家集镇。矮寨大桥横跨苗寨所在的峡谷。记者31日上午在桥上看到，这座双向四车道的大桥，没有任何桥墩，“悬挂”在300多米的峡谷上空。桥的两头嵌进了两面的山体中。矮寨大桥建设施工方、湖南路桥建设集团董事长叶新平介绍说，经国内专家考证以及查阅交通部蒐集的世界桥梁资料，这座大桥主跨达1176米，居世界同类桥第一。

由于没有桥墩，支撑大桥的主要是桥两端的两个索塔。矮寨大桥建设总工程师张念来介绍说，每个索塔要承担6万吨压力，横贯大桥的两根主缆每根要承担3万吨拉力。

张念来介绍说，大桥建设初期，无水无电无路，施工挖掘机等用的柴油都是工人们一担一担沿山路挑上山的。除直接参与现场施工的建设者外，由于大桥主缆、吊索、钢桁梁等钢构件都在专门的工厂加工，还有2万多名工人间接参与了大桥施工。

大桥建成的另一个亮点是首次探索用“轨索滑移法”技术铺设钢桁梁。这项技术经交通部原总工程师凤懋润，中国工程院院士郑皆连、王景全等权威桥梁专家考证，为世界桥梁施工中首创。

矮寨大桥建设施工者们介绍，大桥钢桁梁每节段重100多吨。由于矮寨大桥桥下地形崎岖，峡谷有350米深，传统的铺设方法很难满足施工要求。这项世界首创的“轨索滑移法”总体思路是利用大桥永久吊索在其下端安装临时吊鞍，然后在临时吊鞍上安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为“加劲梁”的运梁轨道，实现由桥中间往两端拼装大桥的钢桁“加劲梁”。

据桥梁专家们介绍，矮寨特大悬索桥在建设中还创新采用了塔、梁完全分离的结构设计方案，以及首次采用巖锚吊索结构，并用碳纤维取代传统钢缆作为预应力筋材等首创性技术。

除多项世界首创的桥梁建筑技艺外，矮寨大桥还为欣赏壮美的峡谷风光提供了极佳的观赏平台。据大桥施工方介绍，矮寨大桥一千多米的钢桁梁箱体内建有专门的观光通道，游客可步行在300多米的高空，饱览峡谷风景和有“中国公路奇观”之称的矮寨盘山公路。

矮寨大桥是同日通车吉茶高速***吉首-茶洞***上的一项控制性工程。大桥通车后可为经来往车辆节省半个多小时的“爬山”时间。

张家界大峡谷玻璃桥

张家界大峡谷玻璃桥桥面玻璃首装成功为世界最长,总长430米、宽6米、桥面距离谷底相对高度约300米

湖南张家界大峡谷玻璃桥成为世界首座斜拉式高山峡谷玻璃桥，同时也是世界最高最长玻璃桥，世界上首座玻璃结构大型桥梁。

湖南张家界大峡谷玻璃桥桥面玻璃首装成功。该桥创造了世界最长、世界最高、世界首座玻璃结构的大型桥梁等十项“世界之最”。昨日，记者了解到，大桥桥面所采用的全透明夹胶玻璃，为我省一家玻璃企业制造，并由郑州一家施工企业安装。经过极限实验，每块玻璃至少能承受60吨重量。

自2012年以来，全国各地景区掀起了“玻璃热”。据了解，目前，我国是全世界玻璃桥应用最多的国家，但玻璃桥的生产建设目前仍无行业规范和标准，一些小景区为吸引眼球，技术不达标，存在很大的安全隐患。

亮点

世界最长玻璃大桥的玻璃是河南生产安装的

1月27日，湖南张家界大峡谷玻璃桥开始铺设桥面玻璃。这座玻璃桥位于张家界大峡谷风景区，横跨栗树垭和吴王坡两座山头，总长430米、宽6米，桥面距离谷底相对高度约300米。大桥为斜拉空间悬索结构，底面为钢骨架。从2012年年底公布该大桥的初步设计方案后，国内外就十分关注这座以玻璃为主受力结构的大桥。昨日，记者了解到，该桥桥面所铺设玻璃，由我省的玻璃厂家生产，并由我省专业安装公司安装。

2015年元月份，我省一家装饰公司与张家界景区管理方签订了协议，由该公司承担玻璃大桥桥面玻璃的安装施工工程。大桥于2014年11月动工，2015年4月3日，大桥合龙，开始进入桥面玻璃安装阶段。

据玻璃厂家河南福鑫玻璃有限公司负责人张先生介绍，根据桥面的长度和宽度，大桥需要97块玻璃，目前已全部运抵施工现场。按照正常的施工进度，大桥两周即可铺装完成，但因巧遇春节，中间会停工，所以最晚会在三月份之前完工。根据景区的计划，大桥最晚将于今年五一黄金周对游客开放。

据了解，大桥建成之后，将成为世界首座斜拉式高山峡谷玻璃桥，同时也是世界最高最长玻璃桥，世界上首次使用玻璃作为主要受力结构的大型桥梁，创造了十个世界之最。

一辆满载水泥罐车碾压，“毫发无损”

张家界大峡谷玻璃桥所使用玻璃为超透明玻璃，透明度好，几乎无色，站在桥面向下看，就像飘在半空中，十分惊险。对此，有网友担忧，这种玻璃桥安全吗?

对此，景区表示，该大桥能同时承载800人。而据福鑫玻璃负责人张先生表示，人的重量基本可以忽略不计。在竞标大桥玻璃前，景区管理方、总施工方和设计方曾于2015年5月1日来到***福鑫***玻璃生产场地新郑，带领专家现场进行了一次极限破坏实验，以检验玻璃的安全性。

根据实验报告，实验时，实验人员按照大桥设计方案，以1∶1比例在现场架设了一座玻璃桥，首先在其中一块玻璃上载入20吨沙袋，玻璃毫无变形。随后实验人员将沙袋换成一辆重量约为12吨的卡车。卡车开上玻璃后，玻璃也无变化。随后，工作人员又开来一辆装满混凝土的大型水泥罐车，重量将近60吨。罐车开到玻璃上后，玻璃仍然没有一丝裂纹。

工作人员找来带尖的铁锤，将第一层玻璃敲碎，再将水泥罐车开到玻璃上，玻璃同样无损。工作人员用同样的方法拆除第二层玻璃，再把水泥罐车开上去，仍旧没有破裂。最后，30名工作人员站在玻璃上，喊著口号起跳踩踏，还是不损玻璃“毫毛”。

这次造价20万的极限实验，使得玻璃的安全效能得到专家的认可，最终被采纳为张家界大峡谷大桥所用玻璃。而据张先生介绍，大桥本身经过了一系列风洞和抗震等实验考验。投入使用后，玻璃所承受的游客的重量，几乎可以忽略不计。所以，游客丝毫不用担心玻璃的安全性。

隐忧

“玻璃桥”受追捧，造玻璃的却良莠不齐

自从张家界大峡谷玻璃大桥方案出台后，国内一度掀起“玻璃桥热”。随后，张家界玻璃栈道对游客开放，惊险 *** 的现场图片，引得不少游客前往体验。近年来，尤其是2015年，我国已有不少景区建成了玻璃栈道或玻璃大桥。

另据张先生介绍，最近两天的时间内，他们公司接到了重庆、上海等10多家景区的***，希望在自己的景区也打造玻璃栈道和玻璃桥。与国内掀起的玻璃热形成对比的是，目前国内能够生产这种超大、超厚、超透明玻璃的厂家不到5家，产品也缺乏行业规范。为安全起见，景区如果要将玻璃投入应用，首先要对玻璃效能进行极限实验，而极限实验往往造价昂贵，一些小专案实验成本甚至与专案成本相当。

张先生介绍，国内一些小景区所采用的玻璃未经极限实验，产品来源不一定可靠，存在很大安全隐患。而玻璃桥和玻璃栈道的卖点就在于透明玻璃给人带来的惊险 *** ，和几近悬空的高空感，一旦玻璃出现安全事故，所有的游客都将对玻璃桥和栈道失去信心。

“隐患玻璃桥可能坏了整个行业。”张先生对此表示担忧。

据了解，由我省玻璃制造厂家联合北京建筑设计研究院共同制定的行业规范和设计依据，即将于7月份出台。该规范将成为整个行业的生产标准。

大桥所用97块玻璃，每块宽3.5米，长4.5米，面积约有15平方米，重量约有1.54吨。

玻璃采用三层钢化玻璃叠加的方式，每层玻璃之间使用透明胶片粘连。

三层玻璃加上两层夹胶，每块玻璃的厚度约有5厘米，厚度是防弹玻璃的2倍。

我想问问湘西矮寨大桥景区怎么样?

矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内，这座大桥是世界上最高且最长的山谷悬索桥，不仅因其不同凡响的数据已被记入吉尼斯世界纪录，也被媒体誉为“世界上最美的大桥”。

矮寨大桥桥面高度为355米，宏大的桥体蔚为壮观，行驶其上恰似在云端行车。

矮寨特大悬索桥跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。

该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。工程计划投入7.2亿元，占吉茶高速公路计划总投资的15%。2012年3月底，创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。

矮寨大桥设有四车道，不恐高的行人可走观景人行道。大桥在晚上还会点亮1888盏灯。

让这座桥声名远扬的还有：桥下方是德夯苗寨，那个村寨一片郁郁葱葱，人们可在桥上一睹壮美景色。

巍巍德夯大峡谷上，矮寨大桥似一道腾空而起的彩虹，矗立在群山之巅，龙腾峡谷，恢宏沉稳的气势与峡谷山涧一脉相融。

矮寨大桥拥有四项世界第一：

一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥，创世界第一。

二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一。

三是首次采用轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。

四是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一

矮寨大桥不仅是包茂高速上连接重庆与长沙的交通纽带，现在还是国家AAAA级的旅游景点，是谱写在群山之间的传奇，是世界级的人类工程奇迹，现代工程技术与峡谷风光交相辉映，吸引了来自世界各地的矮寨大桥旅游游客。

矮寨景区是典型的喀斯特地貌区域，峡谷崖壁、高崖瀑布，是户外休闲旅游活动的天堂。

矮寨奇观景区居典型的喀斯特地貌区域，景区内峡谷崖壁、高崖瀑布，山林、台地等星罗棋布，户外体验探险资源十分丰富，更兼矮寨大桥的雄伟，公路奇观的险峻。

置身其间，使之天然生成得天独厚的低空跳伞、滑翔、攀岩、山地自行车等户外休闲活动的天堂。

漫步矮寨大桥宛如云中漫步，身临仙境，而矮寨天险，矮寨公路奇观称奇于世，开路先锋再现当年湘川公路建设者们奋勇不屈的精神风貌。

现在矮寨大桥已经开辟成景区，在山顶俯瞰之后，然后乘坐电梯下到桥上进行近距离的感受。

先在山上俯瞰，然后坐电梯去到桥面，走到桥上的玻璃栈道，感受云中漫步的奇妙与刺激。

走近大桥内部，全是由钢铁与科技造出的人间奇迹。

矮寨特大桥位分为两层，上面是公路和下面是观光通道。

以前人们提到玻璃栈道，很多人都会想到张家界，其实矮寨大桥更为特别，之并不是依山栈道，而是悬空的栈道，看着下面非常吓人，却又是非常安全的。

下层的观光道主要分布在大桥的两边，中间有一些连接道，但绝大部份中间都是这样的空的，透过钢结构的空隙，下面的风光可以一览无余，大家想想这样的盘山公路要翻过这座落差达四百米的高山，会有多不容易，而且以前的道路可没有这么好，听说很多外地司机到了这里都不敢开，只能雇当地的司机帮翻过山去。

现在，矮寨大桥已是热门的旅游景区，不仅全国各地的游客纷至踏来，还有许多国外的游客慕名而来。

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矮寨大桥带动湘西旅游联动发展，这个建筑为何能成为打卡地？

从湖南省湘西州首府吉首西行15公里，一座横跨于大峡谷之上、宛如利剑穿云的大桥就跃入人们的眼帘。这便是大名鼎鼎的德夯矮寨大桥。这座跨径1176米、落差355米的悬索桥在建成通车之时，就因“世界峡谷跨径最大悬索桥”闻名于世。现在，每天都有来自海内外的游客往返于大桥观光通道，走进神秘湘西，感受这里的百年路桥奇观、千年苗寨风情、万年峡谷风光。矮寨大桥通车后，湖南交通运输部门和湘西地方政府共同探索推进“交通+旅游+扶贫”模式，以矮寨大桥为核心，打造奇路、奇桥、奇寨、奇谷、奇瀑和奇俗六大主题的矮寨奇观景区，将现代路桥科技、奇绝山水景观和民族特色文化融于一体。

矮寨大桥带动湘西旅游联动发展，这个建筑为何能成为打卡地？因为这个建筑十分壮观，而且还可以欣赏美丽风景以及还有很多极限项目可以去玩。

去了丽江、束河、乌镇、西塘，还是最喜欢凤凰古城，可能是疫情的原因，游客不多，真的觉得好美，水也很干净，有小孩子在那里玩水，夜景很美，白天很安静，就是街边都是店子，路上很多摊贩，卖的很贵，去那旅游就好，不必买什么。不过，现在商业气氛有点严重，本来挺好的古镇，变成如今这个样子。

由于我已经去过了凤凰古城，然后就想去张家界了，听说那里很美，刚好这次的大桥建成通车之后，就更加方便了，我们这些旅游人士都在景点多玩一玩，还可以欣赏一下路上的风景，有山有水，景色肯定很美。湘西是也是少数民族之一，很具有当地的特色，我最想的就是穿一下苗族的衣服，因为我想尝试一下。

世界特大跨峡谷悬索桥——湖南矮寨大桥，工程造价15亿元

“百年路桥奇观，千年苗寨风情，万年峡谷风光。”路桥奇观指的是矮寨大桥，千年苗寨指的是矮寨镇，万年峡谷指的是德夯大峡谷。矮寨镇的风光，有多“奇”，一有奇桥——矮寨大桥，世界之最的跨峡谷特大悬索桥；二有奇路——中国公路奇观的盘山公路；三有奇台——鬼斧神工的“问天台”；四有奇谷——美丽的德夯大峡谷；五有其瀑——全国落差最大的流沙瀑布，六有奇俗——传承千年的苗寨风情。

矮寨大桥位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内，项目工程为双层公路，观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大跨峡谷悬索桥。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65米，桥面设计标高与地面差高达330米，山谷两侧悬崖距离900-1300米，悬索桥主跨为1176米。项目启动预算7.9亿元，实际完工造价15亿元。

矮寨镇上有座天上的桥，说的就是矮寨大桥。矮寨镇的公路可谓是天路，13弯26截平行横道，车道弯曲，路途危险。矮寨大桥的建设，改善了矮寨公路堵车的现状，可谓是“天堑变通途”。

在德夯大峡谷上，矮寨大桥似一条银龙横盘在两峰之间，和周围的青山绿水遥相呼应。整座大桥被群山所包围，两头都是绿油油的山峰。当你站在桥上时，可以体会到“一览纵山小”的视觉感和“腾云驾雾”的神秘感，以云为群诀，以雾作衣裳。

地质复杂

项目所在地属亚热带季风性湿润气候，平均气温16.6摄氏度，年平均雾日为45天。场地地层主要为粘土、块石、上统的灰岩，中统的白云岩、灰岩和泥质的白云岩，下统的灰岩、砂质页岩。场地地下水对砼无腐蚀性。

气象多变

峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，严重影响施工测量和主缆架设。

吊装难

主缆及钢桁梁在300-400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨。

运输难

土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨。

该桥采用塔梁分离式钢桁加劲悬索桥方案。跨径布为242米+1176米+116米，主梁全长1000.5米。主横桁架采用单层桁架结构，由上、下横梁及竖、直腹杆组成，其中上下横梁采用箱型截面、腹杆采用工字型截面。上、下平联采用K形体系、箱型截面。

桥面系采用纵向工字梁和混凝土桥面板的钢—混组合结构，简支在主横梁的上弦杆上，理论跨径7.25米，纵梁两端设置横隔梁。

桥隧相连

矮寨大桥采用了桥隧相连的形式，施工阶段，隧道入口（边）坡开挖、隧道掘进、塔基开挖、隧道式锚锭开挖均会对山体稳定造成一定影响；运营阶段，索塔与锚锭的荷载、端吊索的荷载将共同作用于山体。

端吊索

因为建设所处地势结构复杂，茶洞岸塔索、锚锭、隧道位于同一山体，主跨主缆两端各有约100米范围内，无吊索布置，为克服由此带来的对吊索应力幅、主缆刚度及折角、钢桁端部应力等不利影响，首次在悬索桥上设置锚固于基岩的端吊索。

大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一、首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一、首次采用轨索滑移法架设钢桁架，创世界第一、首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。

游览矮寨大桥景区

齐帆齐微课

01  购票进入景区

5月2日上午，游完十八洞景区，便去了相距约15公里的矮寨大桥景区。

以前，对矮寨印象最深的，是那段长6公里，高差400米的矮寨盘山公路，被评为全国“十大最美盘山公路”。开车去体验矮寨盘山公路，是我多年的夙愿。

那天自驾游车辆多，到了景区游客中心前的停车场入口却进不去。在交警的引导下，转了很大一个圈，在山坡下才找到一个停车位，然后步行10分钟到游客中心。

游客太多，售票大厅挤得水泄不通。好在广场上增设了两三个临时售票点，直接用身份证和微信支付购票。

粗略的浏览了一下景区游览方案，就悬崖栈道和矮寨大桥两个项目。可单独购票，也可已联票。是否乘坐观光车，由旅客自主决定。

既来之，则游之。我毫不犹豫的选择联票方案，微信支付180元，现场购票。见前面几位都未选择观光车，我也没有购买观光车票。

手里拿着矮寨大桥景区联票，正面上写着“国家AAAA景区，国家风景名胜区”和“百年路桥奇观/千年苗寨风情/万年峡谷风光”，没见到矮寨盘山公路，心里有些失望。

接着看联票反面“矮寨奇观旅游区全景导览图”，新修的高速公路矮寨大桥横跨在矮寨盘山公路之上，一时又有些兴奋与期待。

我拿着联票，咨询景区管理人员，怎么游览最节省时间。他说，“先游览悬崖栈道，悬崖栈道是单向通行，出口就是矮寨大桥”。

02  游览悬崖栈道

悬崖栈道全长约2公里，建在约400米高的悬崖绝壁上，绝壁岩石为近水平产状的薄层状碳酸岩。

悬崖栈道绝大部分采用钢筋混凝土悬挑结构，局部有斜支撑，不锈钢与钢化玻璃栏杆，栈道路面铺设一层塑料防滑网垫。

栈道是单行道，单向通行。站在栈道上看沟底，有一种高高在上的感觉，底下行驶的汽车如爬行中的蚂蚁。

栈道的中间，设置了一段约80米长的全透明钢化玻璃。透过玻璃栈道，德夯大峡谷内的河流、公路尽收眼底，使本具有刺激性的栈道，更具有挑战性。

我本恐高，但是必经之路，只好壮着胆子蹑手蹑脚、亦步亦趋的走过去。

约1小时，走完栈道全程，到达矮寨大桥西北桥头观景台，紧张的心情才放松下来。

2017年，我在负责地质公园老瀛山景区建设时，在莲花保寨旁边，也建了一段悬崖栈道，知道悬崖栈道的建设难度，尤其是安全防护难度大。

矮寨悬崖栈道的高度，起码是莲花保寨悬崖栈道高度的6倍以上，其安全防护的难度和施工材料转运的难度，可想而知，向那些参与栈道施工的人致敬。

03  矮寨百年路桥奇观

从矮寨大桥西北桥头观景台，坐自动扶梯下到观光电梯平层，再排队坐观光电梯下到矮寨大桥的第二层。整个过程，可以领略到矮寨大桥的雄伟风姿。

这第二层，是专为游客设置的观光栈道。车在顶上奔跑，人在空中漫步。漫步在栈道上，可以明显的感受到头顶汽车高速行驶的节奏。

矮寨大桥第二层的两边，各有七八米长的玻璃栈道。可以全景俯瞰矮寨镇的街道、房屋和河流，还可以欣赏矮寨盘山公路的逶迤和美丽。

当我真实的俯瞰到矮寨盘山公路，没有先前想象的激动，心情反而很平静。瞬间心里产生一种想法，一会我一定要驾车经过那段盘山公路，实现我的梦想。

80多年前，为了从重庆大后方运送战略物资到前线抗日，2000多民工整整奋战了七个月，才修成这条长6000米，高差400米的盘山公路雏形，其中死亡就有200多人。彰显的是中国人民众志成城，人定胜天的精神。

如今，同一个地方，架设了高330米，长1176米的亚洲第一特大悬索桥，实现了天堑变通途的梦想，拉近了长沙到重庆的时空距离。这体现的是中国的经济实力和造桥的技术实力。

这，就是矮寨景区的百年路桥奇观！