驾驶纯电动轿车两年后感受(驾驶纯电动轿车两年后感受怎么样)
不少人买纯电车，是冲着省油钱的心态而去。那么，那些驾驶纯电动车超过2年的人有什么感受？
焦虑1：担心系统故障带来驾驶的安全隐患。
朋友在广州白云区那边开工厂的，入手了一辆比亚迪唐。我曾和他深入交流用车的心态感受。他对这车的加速、性能、外观造型都很满意，可以说是赞不绝口。
但是，他有也有一个担忧。那就是担心车子会突然出故障，所以他平时驾车都是小心翼翼的，上高速也不跑到时速120，基本保持90左右的速度。他的担忧来源于网络上的一些关于新能源车的刹车系统故障问题，也担忧汽车在行驶中会不会突然出现系统死机。
纯电车的三大核心部件是电池、电机、电控系统。它的工作是靠电脑程序来运行控制的，本质上相当于一个大大的电子产品。
正如日常的电脑或手机一样，如果遇到系统故障，这个电子产品就无法正常运行。我们试想一下，纯电车在驾驶中遇到突发的系统故障导致车子不受控制，那么很可能带来很大的安全隐患。
实事求是的说，燃油车同样也会在路上遇到突发故障，这只是一个概率性的问题。但是，对于高科技的纯电车来说，作为较新的产品，它的电脑系统面临的故障问题还无法被完全认知，所以一些车主会忽略概率性的安全问题，担心纯电车比较危险。这算不算是杞人忧天？
焦虑2：担心续航能力不够用，担心续航数据偏差大。
买纯电车的人又不是不会看数据，他们肯定会提前了解车的续航能力再作出选择的，力求能满足自己的日常出行里程需求。再加上现在的纯电车普遍续航都在400公里以上了，甚至还有700公里的，又何来的续航担忧？那就是太理想化了！
我们不能说车企标定的官方续航里程是虚假不实的，但是那个续航里程是在特定的条件下测试出来的。
在实际用车中，驾驶的条件和官方测量时不一样，因此续航也不同。基本上我见过的车主反映的是实际续航会比车企官方续航短几十到一百公里之间。
而导致续航能力大大减弱的是在北方寒冷的冬天驾驶，尤其是车里开暖气的时候。有人曾在零下6度的气温下做过测试，结论是纯电车的续航普遍降低50公里以上。最严重的一款车官方续航为520公里，实测只有324.7公里。
出了寒冷的冬天会让续航大打折扣，而炎热的夏日同样也引起不少车主对续航的忧虑。虽然空调制冷的效率比制热高，开冷气并没有开暖气耗电那么快，但是同样都会减少车的续航。
另外一些车主出现续航忧虑是发生在临时有紧急情况，需要跑长途的时候。理想和现实是不一样的，本来车主按正常的路线出行不会有续航焦虑，但是在实际中，遇到工作或者生活有一些急事，需要长途驱车，也来不及换车，那么续航焦虑就来了。
不要说遇到急事，又赶回家里开另一部燃油车，又或者高速路上再充电。充电的时间比加油长，遇到排长队等得更烦心。用车是为了方便的，在这点上还是燃油车好一点。
焦虑3：维修和售后保养上的担忧。
虽然纯电车的三大件和结构比燃油车简单一点，至少它的零部件没有燃油车那么多，到是为什么会有维修和售后保养上的担忧呢？
首先是纯电车电池组价格比较昂贵。而这个担忧不是说电池容易坏或者性能容易衰退，而是担忧坏了修不起。纯电车有ZC上的补贴，但这个补贴是针对整车的，不是针对动辄7万以上的电池组的。
新能源车企声称对电池终身质保，但是实际上指的是对电芯的终身保修。至于免费更换，那就得看清楚购车合同有没有写清楚明确的条款。毕竟，车主想获得这样免费更换电池的服务可能不是那么简单。
另外，纯电车是近几年才逐渐流行起来的，三、四线城市的售后服务点少，而懂得修理纯电车的维修厂也没有燃油车的多。一些三四线城市车主购买了纯电车，遇到故障后，要去4S店处理不方便，而附近又找不到会修的小厂，那就比较麻烦了。
焦虑4：一些用车烦恼：车位被占，车子没有后备胎。
纯电车需要装有充电桩的专用车位，车主会在自家的车位停车然后充电。因此，你得给它配备一个带充电设备的专用位置，而没有燃油车那样，可以随便停在流动车位。
遇到一些素质不高的小区邻居把车停在你的车位了，特别是那种占车位又不留下联系方式的，那也让人焦虑。
另外，很多纯电车是没有配备后备胎的。遇到车胎爆胎，那就无法自己动手去给车子换胎了。
1，保养便宜、省时。
纯电车的保养比较便宜，而且由于要检测维护、更换零部件比燃油车少，保养的时间也少一点。另外多数的纯电车只需要每10000公里才保养一次，有的是20000公里保养一次。
对于一台10万以下的纯电车，例如五菱宏光MINI EV、欧拉R1这样的车子，一次小保养不到200元就可以。10到20万的纯电车，小保养也是200多元。
而对于20万到30万的纯电车，比如比亚迪宋EV，每次保养也是300元左右。而同比其他燃油的B级车凯美瑞、雅阁等也有优势，至于30万左右的奥迪A4L每次保养则需要1000元左右。
所以说纯电车的保养比较便宜，除了短途用车的人，对于一些特别希望用车有更多经济性的车主，比如做运营载客或者拉货搬家的，纯电车实在不要太合适了，谁用谁说好！反正营运车到期就要强制报销，不存多少什么二手保值率的说法。
2，用车耗电成本低，能省下一大笔油费。
纯电车驾驶耗电有多少？以跑运营的比亚迪秦车主的说法，他的车每百公里耗电约为19度，而且还是在市区路面相对复杂的情况下。按照一度电6毛来计算，那么每公里只需要耗电费0.114元。如果按公用电桩每度电1元左右来计算，那每公里也只是耗电费0.19元。而燃油车基本上每公里要耗油费3毛多，是纯电车的一倍以上。
对于一名跑运营的车主来说，以平均每天跑300公里计算，一天就能省下30多元，也相当于一年多收入10000元左右。
对于一名日常出行的车主来说，以每天跑100公里来计算，每天也能省下10元以上的油费！
更让人心动的是，随着科技的发展，新研发的纯电车会更加省电。例如目前的领克新能源车已经能做到百公里电耗仅为13.8~15.7度之间，也就是说每公里耗电费才几分钱左右。
3，加速快、噪音低，低价车也能享受高价车的性能
纯电车的行驶是由电动系统控制电机来运行的，电脑程序的响应速度比燃油车的机械系统更快捷。这就使得纯电的动力响应反馈比较块，纯电车百公里加速能轻松做到4秒左右。
在日常的驾驶中，纯电的加速是线性的，少了燃油车的停顿感，在红绿灯起步、日常的超车情景中，往往可以看到纯电车得心应手，一马当先。
喜欢这种加速体验的车主，会得意洋洋的说自己10多万的车，加速秒杀50万级别的燃油车。
不喜欢这样加速的车主，会说纯电车的加速频率会让人感觉不适，那种快的感觉不是什么推背感，而是一种好像“人被车急扯着去奔跑”的感觉，没有燃油车的机械加速感觉来得舒服。
还有一些车主或车主的家人一开始不适应纯电车加速频率，容易出现晕车的现象。这个是需要一段时间来适应的。
有的车主觉得纯电车的噪音比较小，开出豪车的安静体验。而有的车主觉得纯电车电机系统发出的那种类似小蜜蜂“嗡～”一样的声音很烦人，这个见仁见智。
4，智能化，科技感强。
纯电车作为高科技的环保新能源车，比燃油车会更加智能化、科技感也更强。
特别是一些30万以上的纯电车，本身就主打科技感的设计。大屏幕、自动泊车、人脸识别、智能启动、多车互联、无人驾驶（或辅助驾驶）……满满的都是高科技的感觉。
有些车主正是热衷和追捧这些高科技，和他们聊天时，他们会觉得很“燃”很厉害！
无可否认，纯电动车是国内汽车工业崛起的机遇，而且让人振奋的是，国产的纯电车目前不输合资车。
对于前面“吃了螃蟹”的车主，一些人仿佛找到了真爱，一些人却后悔莫及。原因是纯电动车对比燃油车既有明显的优点，也有不能忽视缺点，现阶段要买纯电动车，还得考虑清楚自己合不合适。
目前来说，纯电动还没普遍的适用性。对于一些家里本来就有燃油车的，或者仅有短途用车需求的，可以选择纯电车。
而对于一些经常要跑长途的车主来说，可以等纯电车的技术再成熟一点，例如等纯电车续航能力更长、充电桩更多的时候再入手也不迟。
最后，你会担心一辆纯电智能车会突然断电吗？
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