扭矩和马力分别决定什么提速看扭矩还是马力(扭矩和马力越大越好吗)
汽车在起步提速的时候，决定性的参数是扭矩，马力往往能够决定最高速度。
马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。一般是指公制马力而不是英制马力。人为约定1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所做的功。
扭矩简介：
扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
[img]; 相信大家都看过一些汽车竞技大片，往往在影片中多种车型同台竞技一决高下，你追我赶。但是是否考虑过在提速超越对方时，决定因素是什么呢？提速看马力还是扭力？很多人对其还是不在不少争议。
首先来了解一下扭力，扭力(Nm)可以看出是单位长度所作用的力，对物体产生旋转的力矩。要想拥有很好的“推背感”，加速度要大，而扭力也对加速度有所影响，同时扭矩也是衡量一辆车的性能的主要参数之一，表现在百公里加速上。
再来看一下马力，马力=扭力x转速，由此可以看出，在马力固定的情况下，扭力越大，转速越低，同理转速越高，扭力越小。
而提速主要看加速度(_V/_t)，扭力大，车轮的转矩才会越大，车辆的瞬时反应性才会快，而马力通常反映在最大速度上，因为我们可以知道当扭力达到最大值之后，转速还有提升空间，但是当转速达到最大值后，扭力反而降低了，因此想要获得最大马力，需要在转速和扭力协调范围内衡量，最大马力的转速和扭力都不在峰值上！
好比如两辆车以相同速度在公路上行驶，如果某一方向提速超越对方，他就要让发动机输出扭矩传达到车轮的力矩越大才可以超越对方(当然路面摩擦系数要高，车轮不能出现打滑迹象)。
对于“提速看马力还是扭力”的问题仍有不少争议，因为提速加速度的影响因素实在太多了，在极个别特殊情况下提速还需要参考马力，对于扭力大，提速不一定大，而马力大提速也不一定快，所以说提速主要是加速度在作怪，马力和扭力对其都会产生影响，不能单纯地看这两个参数！
汽车在起步提速的时候，决定性的参数是扭矩，马力往往能够决定最高速度。
马力是工程技术上常用的一种计量功率的单位。一般是指公制马力而不是英制马力。人为约定1公制马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所做的功。
扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。
扭矩与加速度成正比，扭矩越大加速度就越快，马力也就是功率，意思也就是这车的极速。所以汽车的提速要看扭矩，而不是看马力。
汽车马力的计算
公制：1马力=735瓦特=0.735千瓦 1千瓦=1.36马力；英制：1马力=746瓦特=0.746千瓦 1千瓦=1.34马力。通常说的马力，是指公制的马力。
汽车功率是指汽车在单位时间内所做的功，功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大扭力越大，汽车的拉力也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。
最大功率一般用马力 (PS）或千瓦(kw）来表示，1马力等于0.735千瓦。功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P=功W/时间t，单位是瓦w。
看的是轮上扭矩。
轮上扭矩由发动机扭矩、变速箱传动比以及传动系统传动比以及车轮半径共同决定。具体介绍如下、
1、马力、功率是衡量汽车最高速度的物理量，扭矩是衡量车子加速能力的物理量。2、扭矩、扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm。
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