捷安特xtc820最高时速

最高时速是因人、车、场地、气候等而异的，别想当然。变速自行车的最高时速度娘会告诉你的！！！这个无官方数据的统计

捷安特xtc820性能怎么样

首先要自己了解基础的山地车知识，或者骑这个车主要走什么地形（地面），骑行是具体什么方式和要求，否则没法谈“性能”。因为”性能“涉及的方面很多，而且往往引人而异。

你需要整车很轻量化？（比如10公斤或以下，包括后期花大价钱升级高端轻量化配件，将原本12.8公斤降到9.2公斤）(轻量化的整车带来较好的输出效能、踩踏刚性、低体能消耗等等优点）                  需要高输出效能？（比如同样齿比，同样体能，同样的90踏频 ，你能感觉比对手轻松一点或速度更快一点）            需要较高的踩踏刚性？（直白说好比在沙土地上和马路上跑步，前者的泄力明显，”刚性不好“，比如捷安特地板级ATX 6xx系列的踩踏刚性就明显不如XTC8xx系列的、但XTC SLR系列的则米XTC 8xx的好，更高一等的XTC ADV系列则比XTC SLR系列的刚性还要好一点）           需要保持较高的马路巡航速度？（比如时速28km对35km）           在越野骑行的颠簸中，需要更好的侧向稳定型？（比如要碾过前面的石头阵路，侧向稳定不好的车会让你感觉左右晃动比较难以控制）、需要灵敏的车头指向性？（比如要绕过前面的石头阵，侧向稳定不好的车会让你感觉转动车把躲开障碍时，车子的反应慢半拍）。                    等等还有其它，比如过弯，压弯，急停甩尾时车子的表现。       从上述方面来说，XTC820表现并不好，毕竟是“XC性硬尾山地车的入门型号”。

具体举几个最常用的例子。压马路的巡航速度，即便XTC 8xx系列的（配置较高的）顶级型号（XTC880）都不及比比捷安特小不少的牌子——比如米赛尔的29寸型号（29寸轮组比竞速用的公路车的700c轮组即28寸吧还大一些）。     越野中操控的“人车一体感”（可理解为“眼有所看，身有所动，车有所应”），XTC 880都不如崔克的入门级马林5或7，虽然两者价位相当但崔克的变速套件等级低了好几等（但崔克的设计是继承于山地车创始人之一Gary fisher的“G2几何”并经专业大赛经验的改进，令马林这种低端XC型硬尾山地车的操控表现优于捷安特的中端XC型硬尾山地车（在业内，G2几何太知名了，崔克厂队多次夺得UCI的山地车XCO世界杯冠亚军的车型都是采用G2几何）。

可能以上所说，你会“一头雾水”。不过呢，消费水平到那个能花四千多的层次了，也需要一个从设计到用料到品管都很上路的大牌子的入门级XC型硬尾山地车来入门，XTC 820是很合适的（在业内，XTC 820数年间是被作为“XC型硬尾山地车”入门分水岭的标准产品）。 入手820之后，随着知识、经验的增加，会发现自己到低适合骑哪个品牌哪个等级的山地车（或许闪电的XXC型EPIC都满足不了你的需求；或许你为了系统化的健身而“脱坑”改去骑公路车了）。

随后小科普一下，gary fisher。山地车的鼻祖。上过《discovery》的人物，业内称“山地车三教父之一”。          Gary Fisher在Repack庆祝夺冠胜利，1976年  。

“klunker bike”，自行车两百多年历史上首辆“山地车”。Gary fisher设计。也是usa国家博物馆收藏物之一。所以说，一部山地车的“性能”应该怎样定义？

2021款捷安特xtc820评测

自行车业和骑行圈的媒体基本没有评测文章。XTC8系列本身是个定位明确（XC型硬尾山地车的入门）、延续久、技术稳定的系列，玩家们都很熟悉，没有什么值得额外写的了。21款就是变速套件升级成喜玛诺12速专业中端级SLX M7120，但S家的12速套件上市已一年半，且12速套件从5年前速连开始普及，已不是新鲜技术。 像这类也包括捷安特的ATX系列（娱乐型硬尾山地车）、XTC SLR 27.5系列（即所谓“四个公主”，XC型硬尾的中端级之入门） 。 值得评测倒有一点，就是针对不太懂山地车、或入门、或以压马路和游骑为主的骑行者来说，XTC820 21款的实用性并不比便宜一些的使用11速套件的19款或便宜一千多的XTC 800强。都是xtc8系，车架技术和定位都一样。12速SLX套件是被大材小小用（12速本身是针对国际赛事的山地车选手应对日趋复杂且动作激烈的技术型越野赛道、玩越野的发烧级玩家研发的，SLX级也是定位于选手的训练用套件），游骑和一般娱乐性质轻越野，用上上代的10速专业入门级M6000都足够用。但是，媒体评测怎么能这么写呢（下次巨大就不给他免费车来测了），但一般人又写不到这个点上。 如果你想花四千多，不如买xtc800，省的钱，买对名家自编轮组将原配的勒色轮换掉，如果越野则外胎也换，都换真空胎＋真空液（后胎比如用玛吉斯aspen，抓地力比捷安特原配的Quickstand要好还提高了滚动效率，前胎用玛吉斯ardent，增强对障碍和松软地的通过力）。这将令xtc800的骑乘与操控性能超高820很多。

捷安特820上班骑速度

28-30左右

捷安特xtc82O和捷安特xtc800相比，手刹更加灵敏、车身颜色更加柔和、而且价格相差不了多少。因此，捷安特xtc820比捷安特xtc800略胜一筹。具体差异有以下3点：1，车身色调不同。捷安特xtc800和捷安特xtc820的车架都一样，均为Advanced SL-Grade Composite，只是配色不一样，820的色调更加柔和。2，变速系统不同。捷安特xtc820的变速系统有30速和11速，30速的820的变速系统是SLX混搭；捷安特xtc800的变速系统只有30速，30速的800是DORE混搭；3，前叉不同。捷安特xtc820的前叉为气叉；捷安特xtc800的前叉为油簧叉；