曲线右进口怎么对点(曲线右进口怎么对点视频)
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曲线行驶对正入口的方法就是:
1、车辆行驶到曲线行驶入口处时,将车辆调整至位于道路正中央;
2、进入左转弯后,注意观察,当发动机盖最左侧的点与右侧黄线重合时,向左打一圈方向,行驶途中,做适当调整,始终保持发动机最左侧的点与黄线重合;
3、即将过弯时,注意观察发动机盖最右侧的点,当与右侧黄线重合时,回正方向;
4、继续观察发动机引擎盖最左侧的点,当与左侧黄线重合时,向右打一圈方向。行驶途中,做适当调整,始终保持发动机最左侧的点与黄线重合;
5、注意观察两侧后视镜,车辆不要压到两侧的黄线;
6、当车头出弯道的时候,回正方向。
曲线行驶对点的方法:
首先把车摆正。
看前挡风玻璃的左下角大约2-3cm处,压右线并且和右线呈30°夹角时往左打一又四分之一方向。
随后车缓慢行驶,看左后视镜里的左线,基本保持不动,如果离线近,可以回点方向微调,调多少回多少,始终保持最初的方向。
当行至前挡风玻璃左下角碰到左线并微微超过时,方向盘回正。
继续行驶至从前挡风玻璃的右下角往里两厘米处这一段线段与左线刚刚重合时往右打一圈方向。
慢走观察右后视镜,离较近的话可适当回点方向,需要再回过来。
当左肩接近弯道出口的横肩线时回正,出去。
[img]; 科目二曲线行驶困扰很多新手司机,例如出/入口没有摆正车身、弯道压线、车速过快等,怎样才能“压弯老司机”?要成功,入门是关键,下面聊聊曲线行驶入口对点技巧。
曲线行驶如何对准入口
1、看后视镜
左后视镜车身与道路边线距离=右后视镜车身与道路边线距离,说明车辆已经在当前车道中央,也就是说已经对准了曲线入口。当然,看到这一结果前提是坐姿正确,并且后视镜调整符合标准,下面再来看后视镜的调整方法:
【左后视镜】
左侧后视镜要以地平线为基准,通过调整上下角度,让后视镜呈现的天、地各占一半,左右角度的调整是让车身镜面像占1/4。
【右后视镜】
首先减少天空所占比例,腾出更多镜像空间给车身和道路,调整原则是以右侧汽车后视镜天空仅占据1/4,车身也是占据1/4。
2、看A柱与仪表台夹角
驾驶位侧的A柱与仪表台边沿的夹角,与弯道左侧边线重合,此时车辆也是在弯道中间行驶,只要维持这个状态调整方向,就不会在弯道里跑偏。
曲线行驶注意事项
1、车速尽可能的慢,由于弯道要不停打方向,如果度快了,打方向时机一旦错过,就很难补救,压线已成必然。
2、入口和出口都是一样,当感觉车身与出入口平行时,才回正方向。
; 曲线行驶也是科目二一大难点,有的学员在入口就已经挂了,主要是他们在曲线行驶不会对正入口。我们常说摆正车身是进行弯道考试的前提,如果你连入口都对不准,何谈操作呢?
曲线入口怎么对准中间
方法一:看后视镜
看后视镜前首先要坐正坐姿,并且后视镜角度正确。调整方法:
(1)左侧后视镜要以地平线为基准,通过调整上下角度,让后视镜呈现的天、地各占一半,左右角度的调整是让车身镜面像占1/4。
(2)由于右侧后视镜离得比较远,所以应要让自己看到更多路面情况,首先减少天空所占比例,腾出更多镜像空间给车身和道路,调整原则是以右侧汽车后视镜天空仅占据1/4,车身也是占据1/4。
坐正并调好后视镜后,可以通过看后视镜车身与道路边线距离,如果这个距离左右两侧都相等,说明车辆在道路中央行驶。如果不想等,调整原则是“哪边宽往哪边打”,例如左边宽,往左边微调方向,修正车身。
方法二:A柱与挡风玻璃下沿的夹角
这个方法适合用于追S弯道左边线行驶,这个夹角与道路左侧边缘线重合时,车辆处于S弯道中央行驶。
小结
可以结合上述两种曲线行驶对正入口方法判断车辆位置,进入S弯道后,按照教练的技巧执行就可以了。S弯道需要注意控制车速,车速过高不但难以控制,连反应和补救时间都不够。
弯道驾驶也是科目21的一大难点。有些学生已经在入口处挂了,主要是因为在弯道行驶时无法与入口对齐。我们常说,拉直车身是曲线测试的前提。如果连入口都拿不准,那手术怎么办?
如何将曲线入口对准中间?
方法一:看 后视镜 。
看后视镜前,首先要坐直,后视镜角度要正确。调整方法:
(1)左后视镜应基于地平线。通过调整上下角度,后视镜呈现的天空和地面各占一半,左右角度调整是让车身的镜像占1/4。
(2)因为右后视镜很远,要让自己多看看路况。首先,降低天空空的比例,为车身和路面腾出更多的镜面空空间。调整原则是右后视镜只占天空空的1/4,车身也占1/4。
坐着调整后视镜后,可以看看后视镜体到道路边线的距离。如果距离等于左右两侧,则车辆行驶在道路中间。如果不想等,调整原则是“哪边宽到哪边”,比如左边宽,微调向左的方向,纠正身体。
方法二:a柱与挡风玻璃下边缘的夹角
这种方法适合在S曲线左线后行驶。当夹角与道路左边缘线重合时,车辆处于S曲线中心。
总结
结合上述两种弯道行驶与入口对齐的方法,可以判断车辆的位置。进入S曲线后,就跟着教练的技巧走。s角需要注意控制速度。如果速度太高,不仅难以控制,而且反应和补救时间也不够。