奇瑞瑞虎8六方位介绍(奇瑞瑞虎8的六方位绕车介绍)
技术实力，特别是发动机技术方面在自主品牌中处于领先的奇瑞汽车，在其他方面就比较弱了。销量上看，曾经自主品牌第一的奇瑞，如今已经沦落成二线的自主品牌，在吉利，长城，长安之后。之前消费者买奇瑞的时候，有一句顺口溜“奇瑞奇瑞，修车排队”，而如今消费者买到奇瑞的汽车，普遍的反应的依然是小毛病比较多。
瑞虎8是目前奇瑞家族最畅销的车型，也是奇瑞主打的车型。作为一款中型SUV的奇瑞瑞虎8，在价格上其实特别低，起步价才8万多，同价位的自主品牌SUV通常都是紧凑型车，比如哈弗H6，吉利博越，长安CS75等等。瑞虎8在同价位车型中横向对比的话，在价格和空间上是有一些优势的。但是瑞虎8却在品控方面有很多的问题。遭到了消费者的集中吐槽。
【1】车身生锈是奇瑞的通病？
有特别多的消费者反映奇瑞瑞虎8有车身生锈的问题，其实不仅仅是瑞虎8，整个奇瑞品牌车身生锈似乎已经是长期存在的问题了。其中不乏很多奇瑞车主对瑞虎8的吐槽，我相信奇瑞的生锈问题早就引起了奇瑞官方的重视，不过为什么迟迟没有解决呢？我认为主要原因有以下几个。首先，车身生锈这件事儿，存在一定的偶然性，如果是在湿润潮湿地区使用汽车的话，那么就很容易生锈，如果是在干燥地区，那么生锈的速度就很慢。其次，生锈的位置一般消费者是不容易察觉到的地方，比如底盘，车门内部。这些地方很隐蔽，因为没有人会天天的钻到车底去检查底盘。
我们随便在网上找到了一些网友的评论，从中就能够知道不管是老车主，还是想要买奇瑞汽车的准车主，都不能接受奇瑞生锈这件事儿。
除了生锈以外，奇瑞瑞虎8在电器系统故障，影音，空调，密封等很多小问题上，存在问题。都是小问题，不涉及到发动机变速箱，但是这些小问题也很惹人烦。
【2】电器系统故障，影音，空调，密封等小问题太多？
我简单的整理了一下奇瑞瑞虎8的问题，主要出现在以下几个方面：1. 电瓶无故馈电，导致车辆无法正常的启动。2. 多媒体系统让你充值成为会员，不充会员都不能切歌！3. 天窗密封条脱落，行车过程漏水、漏风。4. 个别车主提车没多久就发现底盘异响，联系过奇瑞400客户，先后两次进服务站维修，分别更换了副车架，胶套。都未能解决问题。5. 新车2500公里出的毛病，现在副驾驶安全带未系提醒也坏了，天窗遮阳帘打不开，需要撬开车顶维修，维修师傅说以后会有痕迹，新车就需要大修让消费者接受不了。除此以外，还有很多小问题，让车主不胜其扰。
【3】如果不是质量差，瑞虎8月销不止几千辆
奇瑞瑞虎8搭载的1.5T和1.6T两款动力总成都是奇瑞自主研发的，特别是1.6T发动机，拥有197马力，290牛米。在动力性能方面，基本上可以与大众2.0T的330TSI的动力相媲美了。而且奇瑞在发动机方面的技术积累还是很强的，这成了奇瑞瑞虎8的一个亮点。再加上亲民的价格，大气的外观，如果能在质量上有所提高的话，我相信奇瑞瑞虎8不仅仅每个月只有几千辆。
SUV目前已经是一片红海市场了，哈弗H6，长安CS75，吉利博越是这个级别最畅销的三款自主品牌汽车。比亚迪宋，长城M6也能够凭借超低的价格每个月销量在1万辆以上。如果瑞虎8能够提升自身品质的话，瑞虎8还是会有销量持续增长的机会的。
一、
全新动力 1.6TGDI+7DCT。
与现款瑞虎8采用的是1.5T+6MT/6DCT动力不同，全新一代瑞虎8换装了奇瑞自主研发的最新一代发动机，号称“地表最强”1.6T，与之匹配的是格特拉克7速湿式双离合变速器。动力更强，油耗更低。官方百公里加速9秒左右，百公里综合油耗7.4L。
二、
全新内饰。
悬浮式中控触摸屏+全液晶仪表盘+触摸式空调控制板，坐进车内全新一代瑞虎8所采用的奇瑞最新一代内饰设计，相比现款确实简约时尚大气了太多。
可以说，相比于富有争议的外观，新车的内饰几乎收获了一致好评。据说接下来有望在年内迎来换代的瑞虎7，也将采用这种内饰设计风格。
三、
底盘、制动和转向等。
可以说传承了瑞虎8的良好基因。底盘调教整体偏向“硬朗”风格、但也并不夸张，这样做的好处是保证了如此大的一台SUV，即便是在较高速度转弯时也不会有明显侧倾，后排乘客也更加安心、且不会因车身过度摇晃而晕车。
制动“柔中带刚”，比较线性柔和但又能给人信心，同样符合居家定位。
毋庸置疑，受到上述多重因素的影响，全新一代瑞虎8要想在竞争极其激烈的紧凑级SUV细分市场“后来居上”并站稳脚跟，难度可想而知。
总而言之
科技配置和主被动安全比较丰富，属于主流水平。
动力没得说，跑山路都够够的。与2.0自吸比，低速下根本不虚。还吃92油。
空间也大。尤其是五座，比老途观要大一点。
缺点是 减震硬，油箱小。
让我选，我还会选虎八而不会选途观。毕竟便宜几万呢。
减震虽然硬，转弯有信心啊，开着开着就习惯了。大众维保也都会贵很多。
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8月27日，奇瑞汽车宣布旗下旗舰SUV全新一代瑞虎8“2+2+2大六座”车型正式上市。新车共提供两款车型，售价区间为12.99-13.79万元。新车采用2+2+2 6座的座椅布局，并搭载了1.6T发动机。
在外观方面，新款瑞虎8相比于现款车型，其中网内部造型有所改变，采用了矩阵式镀铬饰件，大灯组内部结构也有所优化，配备了矩阵式LED自动大灯以及动态转向灯，位于前杠两侧的田字形LED日行灯也很具辨识度。此外，新款瑞虎8新增了更显年轻的莱茵蓝车身颜色。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4700/1860/1746mm，轴距为2710mm。新车车身换装了全新造型的双五辐式轮毂，更显时尚气息。车尾贯穿一体式尾灯依旧得到应用，变化在于后杠造型有所调整，双边排气口从扁四边形变得更加偏向正方形，此外，后杠取消了银色护板设计，更为都市化。
据官方表示，新车的内饰设计按照“宽体、环抱、悬浮”的设计理念升级而来，细节方面，新车采用黑色与棕色的双色配色设计，并在多处细节加入木纹元素、钢琴饰板以及镀铬装饰件进行点缀，带来更好的视觉效果。新车所配的全新三辐式平底方向盘，辅以牛皮包覆，手感更好。新车会配备12.3英寸的全液晶仪表、10.25英寸触控屏、360度影像、无线充电、FOTA云端升级等功能。
在配置方面，新车采用12.3英寸全液晶仪表，搭配10.25英寸悬浮式中控液晶屏以及8英寸空调液晶触控屏，而且三块液晶屏可实现三屏交互，大大提升了科技感。该全液晶仪表可支持导航全屏、多种智能辅助驾驶系统场景、互联网服务信息、场景交互、仪表布局可切换以及支持FOTA云端升级功能等。此外，新车还将提供无线充电、无级变色音律氛围灯（可实现与音乐律动进行光影变幻）。在座椅布局方面，新车采用了2+2+2 的6座布局。
动力方面，瑞虎8将配备来自奇瑞最新的第三代ACTECO1.6TGDI发动机，其最大功率为145kW（197PS），峰值扭矩为290N·m，匹配7DCT变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近些年来国产车的销量越来越好。国产车如今的质量以及配饰方面都深受年轻人的喜爱。其中销量比较高的就是奇瑞。而奇瑞中的佼佼者就是瑞虎系列。瑞虎7和瑞虎8一直是网友们争相评论的重点。网上有关于瑞虎7和瑞虎8两款车型选择之说褒贬不一，很多人都很郁闷不知道到底选哪个好，下面我们来详细看一看这两款车的详细配置。
近日瑞虎7Pro版本已经上市。它的入门级车型市场指导价是11.89万元。其配置也只有360度的全景影像，语音识别系统和GPS导航这些基础的配置。
然而。奇瑞品牌的旗舰车型瑞虎8精英版车型指导价在12.96万元上下，它的配置就比较高了，瑞虎八还自带安全带未系提醒，电动后备厢第二排靠背调节。后视镜电动折叠和自动头灯，空调不仅是自动的还可以分区控制，只是少了360度的全景影像。由此我们可以看出瑞虎7Pro在配置上并没有明显的优势，只是多了一个360读全景影像，GPS导航和语音识别系统，其实像这些配置车主后期都可以进行加装，费用也并不是很高，反观瑞虎8多出的靠背，调节自动大灯和自动分区空调，这都是后期无法加装的，比较影响行车舒适性的关键配置。
再对比高配车型的配置对比，两款车型虽都具备并线辅助车道偏离预警，车道保持辅助道路交通识别和主动安全系统等配置，但是也存在了一些比较细小的差别，瑞虎七不知道多了蓝牙钥匙和自动泊车这一类的功能，而瑞虎八则是有后视镜记忆和疲劳驾驶提醒这样的配置，两款高配车型配置对比下来，可谓说是不相上下。那么这样说来，瑞虎7 Pro和瑞虎8谁更值得购买呢？瑞虎7POLO定位是比较紧凑型的SUV，即使全新的瑞虎7外观进行了重新设计，但车身的尺寸与老款变化并不大。而作为旗舰车型的瑞虎八则是中型SUV瑞虎八除了拥有比较大的车身尺寸之外，还可以选装6座和7座的空间布局，这是瑞虎7无法做到的事情。看到这里有的网友会说空间上无所谓，那么再看瑞虎7的配置水平，不仅没有与同价位的瑞虎8拉开明显的距离，甚至在低配车型上整体还比较落后于瑞虎8。
再来说说外观方面，瑞虎7采用了奇瑞现在最新的设计，线条硬朗充满年轻动感气息，瑞虎7拥有线下最流行的悬浮式车顶，贯穿式尾灯设计，比较符合年轻一代消费者的审美。瑞虎8的外观比较沉稳大气，并没有太多的亮点，属于很耐看的类型较为适合比较稳重的中年人的审美观。而瑞虎7和瑞虎8在内饰的设计上面基本比较一致，不同之处是瑞虎7色彩元素更为丰富，中控台材质也有一定的变化，看起来更加的年轻活泼而瑞虎8的仿木纹饰板中控台设计，这些比较沉稳，甚至显得比较为老气。
两款车型各有不同，也各有优点。只看大家的侧重点在何处，根据自己的侧重点进行选择吧！
奇瑞新款瑞虎8配置：1、2019款奇瑞瑞虎8整体依旧延续了现款的设计风格，不同的新车在前进气格栅和雾灯部分进行了重新设计；2、首先，新款瑞虎8在前脸部分采用了"点阵式"的前进气格栅设计，并且还融入了大量的金属镀铬饰条进行装饰，这样一来新车在视觉上显得更加霸气，激进感更强；3、其次，前大灯内部的光源全部更换为全新的LED光源，内部还设有三条竖杠搭配高能动态转向灯，这样一来其前大灯的照明效果无疑也变得更强了。
买新虎8吧，人格担保、绝对不后悔，
瑞虎8采用与捷豹路虎共同开发的T1X平台的超高强度钢，刚度性能卓越（21000Nm/°），以10万+次实验优化的车身结构设计与和严苛的车身材料要求，打造出的第三代高强度辊压钢一体化笼式车身，高强度钢使用重量占比65% ，超高强度钢使用比例达8%，这在其他车型是没有的。平均钢板强度
瑞虎8 690 MPA ,
哈弗H6 580MPA
博越 560 MPA.
瑞虎8采用6块本特勒超高强度热成型钢，全面提升车身结构耐撞性能，该热成型钢与奔驰、宝马共用同一供钢材应商（本特勒）。前防撞梁，瑞虎8采用了高吸能合金，铝合金材质强度超过优质钢材，保障在车辆发生碰撞时快速将冲击力吸收，保护内人员及车辆主体结构不受伤害，在较小碰撞时还能降低维修成本。
前不久，奇瑞在全国各地搞了一次百万车主试驾会，各种加速，绕桩，坡路交叉轴表现都非常好，车子的刚性好，底盘整，一些辅助功能也非常强大，电子档杆，自动刹车，自动感应尾门，道路偏离纠错预警，语音识别，非常实用而且人性化。
买车一定要试驾，哪怕你是新手，也会感觉到驾驶感的差异，实在不行可以找朋友帮忙试驾，因为车是开的，驾驶感受非常重要。
最后我多说两句！！！有些人道听途说，或是别有用心，动不动就拿“奇瑞奇瑞修车排队”这话说事，其实这话的由来跟车子质量一点没关系，是因为奇瑞最开始叫“上汽奇瑞”，生产线也是大众旗下的西班牙子品牌西雅特的原型车，
后来上汽与奇瑞合作破裂，奇瑞重新建立4s店，所以服务网点少，保养配件维修都不方便，最后就传出来这句话，很多人就从字面理解，根本不知道咋回事，我是个70老司机，原来家里也有奇瑞出租车，所以非常了解这事，我现在开的也是奇瑞瑞虎5，目前马上五年了只保养没修过，质量还是不错的。
去试驾吧，不怕不识货，就怕货比货，瑞虎8绝对没问题……
自主品牌10万级SUV市场竞争激烈，但仿佛只有那几个老将有蛋糕吃。
奇瑞瑞虎8正是错位竞争，瑞虎5X、瑞虎3始终销量不佳，瑞虎8以中型SUV的定位与紧凑型SUV竞争，退一步会大取胜会成功吗？
博越作为“小”中的有力者，和瑞虎8有一拼
瑞虎8还是一副虎娃样儿，“虎踞式”前脸比一般城市SUV看起来更敦实。车身尺寸比同价位紧凑型SUV都大出一圈，真是个大5座、小7座？
瑞虎8采用一大加两小液晶仪表， 科技 感没有博越的全液晶仪表那么高，信息还是比较丰富；不过速度、转速竖置显示，看起来没有常规设计舒服，从人机工程学角度来说也不佳，需要时间适应。
瑞虎8副驾驶前方大面积银色拉丝质感装饰板吸睛程度很高，不过反射出来的光“一坑一洼”，心里不太舒服，看起来不及哑光色质感高级。嵌入式空调出风口与中控屏幕融合度较高，相对也比较新颖。
中控台上方大面积采用搪塑工艺，包括中央通道两侧、门板扶手附近也是软质包裹。
博越的车内设计语言我们也很熟悉，相比瑞虎8更传统一些。中控屏幕两旁的触控按键只有接近顶配的车型上才配备，其它车型还是采用物理按键，误操作率减小，但档次感也有降低。
用料方面，博越同样是大面积软质包裹，但中控台上方偏硬。
瑞虎8定位于中型SUV，但轴距只有2710mm，车长4700mm，瑞虎8提供7座版，只需在5座基础上加3000元即可。
以车聚君180cm身高为例，第二排座椅移到最后时，能保证将近三拳的腿部空间，而且座垫长度较好，整体后排舒适性可以得到基础保证，座椅填充物较硬是唯一的遗憾。
第三排座椅腿部空间小的可怜，甚至将第二排座椅移到最前端，第三排地板也只能放下脚而已。进入第三排只能通过翻折二排座椅实现，由于夹角过小、车身较高，整个过程非常困难。
所以即便有7座应急需求的朋友，车聚君也不建议选择瑞虎8的“7座”。
5座状态下，后备厢空间非常充足，常规容积达到892L。
其实如此大的后备厢日常空间使用率很低，如果没有7座版车型，第二排座椅也许还能进一步后移，这样还能与同价位紧凑型SUV真正拉开空间差距。
博越虽然只有2670mm的轴距，车聚君依然能在后排获得两拳左右的腿部空间，只是瑞虎8后备厢实用性会比博越强的多。
博越前排储物空间不及瑞虎8实用，好在中央通道两侧的储物格都配备了USB接口。
博越后排座垫填充物相较瑞虎8要柔软的多，靠背稍硬，虽然前者座垫长度不及后者，但整体乘坐舒适性相差无几，甚至前者要优于后者。
所以瑞虎8的后排优势很小，二排座椅的前后移动现在仿佛也只是个摆设而已。
瑞虎8最值得推荐车型为：2018款1.5TCI自动尊贵型 5座，指导价12.28万（无优惠）；博越为：2018款1.8TD 自动两驱智联型4G互联版，指导价12.98万（优惠近万元）；
在两车动态表现中，瑞虎8所搭载的1.5T发动机宣称热效率达到37.1%，如果只看最大功率147马力、最大扭矩210牛·米的账面数据没什么优势。
瑞虎8的动力表现合格，而且转弯半径较小、手感轻快，如果动力输出再线性点会更好，总体表现适合日常城市平稳驾驶；但在隔音降噪、滤震、驾驶极限方面，车聚君还是不满意。
博越主流车型采用1.8T+6AT的动力总成，日常驾驶中，3000-4000转完全可以满足加速超车，虽然直观感受没有瑞虎8那么轻快，但稳中提速还是没问题，而且动力输出较为线性。
在动态体验中，博越留给车聚君最大的印象就是整体厚重感以及噪音控制。低速行驶时会存在轻微的路噪，即便保持100km/h高速行驶，也还是轻微的路噪，分贝数不高，风噪几乎察觉不到，发动机噪音只是急加速时会存在一小段时间。所以车聚君对博越的静谧性很满意。
博越整体悬架调校不像瑞虎8那么软，悬架前段偏向舒适，可以过滤掉小颠簸，后段还保留一定的支撑性。而且底盘厚重感要比瑞虎8好，所以驾驶起来会比瑞虎8更有信心。配合填充物柔软的座椅，博越乘坐舒适性过关。
博越有个小缺点就是A柱、后视镜带来的盲区位置稍高，在转弯时会对驾驶员视线有一定的干扰。
总结下来，不在乎综合质感、想买个稍大的SUV供家庭使用、平顺驾驶即可的朋友可以选择瑞虎8。
►写中国车的时候，如履薄冰，夸的时候要小心，稍微过了点就会被骂充值狗；骂的时候更要小心，一堆卖国贼的帽子会飞过来。聪明的车评人深知这点，褒和贬都会收着，保持“外观内饰进步明显、发动机底盘有待提高”的中心思想，对厂家、对读者都好交代。
于是，一台中国车的好与坏，翻遍几十篇雷同的评测，读者依然搞不明白。看到这，熟悉新车君文风的童鞋应该预感到，我又要发大招了。
先抑后扬吧。瑞虎8试驾会，一车3个媒体+1个公关，我开始是坐在后排试乘的。坐上车的第一感觉，很不好。这车尺寸不小，比博越、H6都大一圈，按理说后排应该是一大亮点，可坐上去之后，双腿离前排座椅的状态是这样的：
好吧前排座椅调得是有点靠后，但瑞虎8的后排空间确实没比它的竞品大多少，这也明明白白地表现出，它2710mm的轴距，相比CS75（2700mm）、H6（2680mm）和博越（2670mm），也确实没发挥出多大的空间效果，整体尺寸的优势，主要都贡献到后备箱了。
当然，后排空间不是瑞虎8的优势，但也绝对不会成为劣势，它的腿部空间毫不逊于竞品，头部空间更是非常宽敞，只要你没有期待冠道那种大五座车的空间，就肯定不会因为空间而失望。可能会让你失望的，是它的座椅。
瑞虎8的后排坐起来真的不算舒服。首先靠背很平，几乎没什么包裹感，车子低速转弯时，后排乘客都要用点力气去对抗侧倾；其次是靠背和头枕都比较硬，颠簸的时候头就不太敢枕在上面；最后，也是最重要的一点——座垫太短太低。
理想的座垫应保证三点：足够的高度、长度与合适的上扬角度，高度太低就类似小板凳，重心都集中到屁股尾椎那个点；高度足够之后，座垫稍微上扬、再加上足够的长度，就能很好承托住大腿。
新车君写过三篇后排座椅横评，体验了不同级别近30款车，可以进来看看：
瑞虎8的后排座垫，高度、长度和角度都没做好，正常坐姿时，对大腿几乎没什么承托。好在后排靠背是可以调节的，调到最大的角度后，整个人半躺在座椅里，把腿放平前伸，还算是舒服一些。但是跟同级别的竞品相比，瑞虎8后排的整体表现，差强人意。
第二排尚且如此，第三排就更不用过多期待了。奇瑞对瑞虎8七座版的定位是“5+2”，基本是拿来当五座车来卖的，第三排两个座椅绝对只是临时应急，他们甚至并没有建议我们去体验第三排。那么它的第三排到底怎么样呢？
首先要把第二排座椅往前调，调到能比较正常乘坐的情况下，后面的第三排座椅坐进去是这样的：
新车君身高1.73米，看起来空间还是足够应急的，但最大的问题依然不是空间，而是座椅。刚刚说了第二排座椅的座垫不够上扬，第三排就完全相反，座垫上扬非常明显，而靠背角度却很陡，人坐进去就像半蜷缩的状态。刚坐进去还好，你要真让亲戚朋友在这个地方坐上半个小时，对方没下车估计就决心要跟你断交了。
但是，这里强调一下， 瑞虎8的第三排不应看成槽点 ，这款车本身主打的就是5座版，7座版也只是让你应急用，顶配14万的一台大紧凑SUV，真奢望第三排能怎么样，那就是你的不对了。
大问题吐槽告一段落，下面开始夸。
让我真正惊喜的，是方向盘。 这是很容易被忽视的一点，阅车无数的老司机知道，一台车的驾驶乐趣，最基本的是要有一副触感、握感都很舒服的方向盘，方向盘手感不行，机械素质再好，都会被糟蹋。奇瑞在这方面，一直不算很出彩。
从艾瑞泽5到瑞虎7，再到瑞虎5x，不同车型的方向盘都有盘幅较大、皮质较硬的缺点，一影响操控乐趣，二对于路面传来的小震动也显得不够细腻。到了瑞虎8，方向盘终于明显升级了。
对比四款车，直接就能看出瑞虎8方向盘的不同，除了按键区和中心盘面的设计变化之外，皮质包裹的质感提升从图片上就能感受得到，它的手感非常高级，在合资品牌中媲美20万级别的中型车，在自主品牌中也超越绝大多数车型，直接达到了吉利博瑞、Wey VV7这种自主高端车型的水准。
开起来的感受更好。
我们说开车时的所谓路感，最后就是通过方向盘传递到双手上的，路面的颠簸，留下太多就会太震手，隔绝太多对路面就缺乏感知，所以就算是捷豹XJ这种做起来很舒服的车，转向机构依然会留下恰到好处的路面震动。自主品牌在这方面，愿意花精力去打磨的不多。
所以一上手瑞虎8，我确实被惊艳到了，它的转向力度是自主品牌很罕见的沉稳风格，原地掉头也不像大多数自主品牌那么轻飘。低速、中速逐渐过渡到高速，转向手感以让人难以察觉的力度逐渐变重，直线行驶时微调方向，也能感觉到轻微但细腻的回馈阻尼，这就让高速行驶时更有掌控感，心里更踏实。
没错，转向做得好的话，说小了能增加驾驶乐趣，说大了还能让你更有安全感，说实在话，15万以内的车型，不管合资还是自主，愿意花心思打磨转向手感的，不多。
瑞虎8第二个让我意外的，是它的动力总成。 1.5T发动机动力参数不高，在自主品牌里也不突出，实际的加速感受也和它的动力参数完全一致，跟动力强劲这样的字眼完全不搭边，但是 迄今为止，这却是新车君开着最舒服的一台自主SUV。
所谓舒服，是因为这台6DCT变速箱跟发动机配合起来很平顺、很听话，反应也不慢，双离合开起来不像双离合，涡轮机开起来也不像涡轮机。
所谓 不像双离合 ，是因为速度稍微提上来一些，就基本感受不到任何所谓顿挫或耸动，大脚油门突然松开这种激烈操作档位也很轻柔。很多用双离合的自主品牌，为了避免顿挫会把换挡响应速度减慢，荣威的RX5、哈弗的H6等车型就很明显，而瑞虎8的6DCT响应很快，稍微一踩转速表就会相应爬升，动力虽然还要慢半拍，但是比荣威、哈弗这些明显更平顺、迅捷。
所谓 不像涡轮机 ，一部分也是拜发动机动力较弱所赐。这台发动机扭矩不高，油门到底连降三档，5000转的转速也没多强的冲劲儿。当然这只是一方面，在3000-4000的中等转速区间，动力衔接也很平滑，而且反应快。
说白了，就是 瑞虎8的劲儿不大，但是在它的能力范围内，你要多少它就给多少，而且什么时候要就能很快给到。 这一点比某低扭差到让人抓狂的SUV让人舒服多了，绝对加速抛开不谈，单论在城市里开，瑞虎8可能是自主品牌里开起来最轻松、最得心应手的SUV。
说到这里忍不住感慨：某自主SUV多年来动力总成一直被诟病，开起来几乎能让驾驶员晕车，都能连续当多年的销量霸主，这说明动力总成的短板并不会干扰市场表现，那么在这块做得很细腻的瑞虎8，在绝对参数不占优势的情况下，能遇到多少个看到它优点的伯乐呢？
最后再聊聊外观和内饰吧。
▲瑞虎5x的“大眼袋”
在之前的瑞虎7和瑞虎5x上，奇瑞都犯过设计错误，瑞虎7观感小、造型偏离主流，瑞虎5x用了极不讨喜的“眼袋”大灯，把很多潜在客户都丢掉了。来到瑞虎8，不管审美如何的人，应该都不会说它丑了，这就是一款车大卖的第一个前提。
▲瑞虎8
▲瑞虎5x
内饰值得聊的更多。明眼人都能看出来，瑞虎8其实借鉴了瑞虎5x的内饰风格，两台车的中控照片放在一起，相似度高达90%以上。但是！不要以为奇瑞只是简单把老设计拿了过来，它在瑞虎8上花了很多小心思，让你一坐进去就能感觉到质感的提升。
上面提到的方向盘是很重要的一点，其次液晶仪表盘也比之前精美、大气了很多，其它的调整，我们一张图一张图来对比：
中控台和车门板平时摸不到的地方，从之前的硬塑料改成了软塑；
▲瑞虎8
▲瑞虎5x
换挡杆改掉了之前夸张的造型，没那么科幻，但手感更好；
▲瑞虎8
▲瑞虎5x
空调旋钮改用了小液晶屏显示，旋钮和按键本身相比之前的工艺也更精致；
车门扶手的位置，拉丝与镀铬工艺质感不错；
车内照明用了新颖的长方形造型，虽然亮度有点不足，但看起来很舒服；
换挡杆区域集成了音量旋钮、中控屏Home键、导航、ECO和Sport模式的切换键等等，用起来很顺手，把常用功能从触摸屏中分离了出来，使用盲操效果更好；
▲瑞虎8 ▲瑞虎5x
最后，就连油门和刹车踏板，也覆盖上了金属片，别以为在这种看不到的地方花心思是多余，这种金属片带来的高级感，即便是你隔着一层鞋底去踩，也是能明显感受到的，况且和方向盘一样，只要开车，你就会不间断地一直与这两块踏板保持接触。
从瑞虎5x到瑞虎8，奇瑞在内饰基本结构不变的情况下，通过各种大大小小的优化与改动，再加上细节材料的升级，让整体的驾乘质感得到了明显的提升。
对比之后我有种强烈的感受，奇瑞比之前更细腻了，在材料的运用上也更大方了，就这两点改变，天知道奇瑞内部经历了什么！
但是，瑞虎8依然有让人不解的地方，它的远近光车灯全系都只有卤素灯源，要知道瑞虎7的中配就已经用上了氙气灯，更别提现在越来越多的新车直接标配LED大灯了。
主流中国品牌中，奇瑞是最轴的一个，因为它的轴，导致多年的销量低迷，但也因为它的轴，诞生了一些让人惊喜和钦佩的产品。可惜的是，奇瑞最擅长的地方，总是市场最容易忽略的地方，而消费者最在意的，奇瑞总是稍逊一筹。
那么，瑞虎8到底值不值得买呢。其实很简单，今天这篇文章，如果你看懂了、理解了，并且也表示认同，那说明你是能够感知到瑞虎8的优点、而且比较在意这些的。而如果你看来看去没什么感觉，那还是去看看其它车型吧。
买国产车 还是选奇瑞吧，虽然丑点，但是性能确实不错，小毛病可能有，大毛病没什么，我的艾瑞泽五3年5万多公里，正常保养，轮胎开山路刮破了换了轮胎，其他没动过，舒适性确实不好，底盘硬，但是很稳，油耗我的手动挡，市区开空调，一般7个左右，高速5个左右，我哥跟一个老乡买车，我是带他们俩个去买的虎八，原本他们看上的是宝骏530，都没想过要买奇瑞，我带他们去看了后，他们就看上了虎八，现在我哥的车跑了两万多公里，很不错。吉利 汽车 营销好，现在路上跑的到处都是吉利 汽车 ，但是看看奇瑞，路上没几个，看数量吉利是好，但是在路上能看到奇瑞很久以前造的车还在跑，吉利呢？都是最近几年里出的新款在路上跑，以前造的车估计早就报废车了，吉利赢在外观内饰营销，奇瑞输在外观内饰营销上，因为现在买车大多都是年轻人，所以都注重外观，所以现在的车，只要把外观做好了，就不愁卖。
如果是博越的话我绝对推荐瑞虎8，因为最美博越真的对不起这价钱，各方面都是最差的料，一点都不夸张。第二张图是白车身钢度数据，博越是垫底的存在。就算你不喜欢瑞虎不选择虎8，我也是建议你博越慎重考虑。
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下班我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。 题主所说的这两款车，在选择方面确实比较纠结，因为这两款车价格重叠区间比较大，而且品牌的相对来说都是国产的，智能品牌，在品质的保证上，相对来说也是比较可靠。如果说对比这两台车，如果选择，那么要从很多方面进行分析，因为这两款车在很多方面有明显的区别，根据这些区别就能够，作出选择。 首先我们来看一下这两款车在外观内饰方面的设计。其实两款车在颜值方面表现都很不错，瑞虎8一改奇瑞呆板的外形设计，在此次旗舰车型的设计上可以说做的相当有代表性，瑞虎8前脸的特点在于比较动感，给人的感觉也是比较凶，大尺寸的进气格栅十分显眼。而吉利博越相对来说就比较中庸，比较多的中国话设计元素也是非常受消费者的喜爱，虽然没有太过于浮夸的设计亮点，但是整体给人的感觉是十分的有档次的。在这一方面来讲没有太明显的差距，注重外观就看自己的审美需求了。在内饰方面个人感觉区别同样存在，在档次感上来说吉利博越更突出，而从 科技 性方面来说瑞虎8要好一些。外观内饰全凭个人感受，不多做对比。
然后就是空间方面的体现。吉利博越作为一台紧凑型SUV，后排的表现不是很好，但是这一点对比起瑞虎8来讲就有些差距了，瑞虎7提供了更多的座椅布局设计，在实用性上来说更加有优势，而且车内的尺寸空间也是更大，对于空间比较注重的话就选择瑞虎8。 然后是三大件的对比。这一点相信大家心里都有数，作为自主品牌当中技术比较突出的奇瑞来讲在三大件的可靠性上要更出色。瑞虎8的1.5T发动机与瑞虎7同款，可靠耐用并且表现要更好一些，而吉利博越的优势在于发动机排量更大，动力参数更加出色，但是在实际的驾驶过程当中也没有体现出过多的领先，反而带来油耗方面的提升。如果注重三大家以及油耗的话更推荐瑞虎8.
在就是性价比的区别，这两款车瑞虎8价格更低，而且实用性配置比较全面，而吉利博越的优势在于安全配置更加全面，ACC自适应巡航，主动刹车放碰撞以及应急求救独立按键都是这台车的一些特点，安全配置对比来说博越更加齐全，不过要付出更多的购车预算。
看来题主似乎是非常纠结的，不知道题主纠结在哪里呢？为什么对这两个车无法抉择呢？其实这两个车优劣势还是非常明显的。咱们可以先从几个方面来说说这两款车，哦对，我先表达一下我的态度，我一定会选择博越。
先放一张18款博越镇楼。先让大家欣赏一下博越霸气的外表。
只从审美这方面来说，如果说老款博越的设计比较中庸了一些，那么新款博越的外观设计就已经是偏向运动感了，这也在慢慢的符合着年轻人的审美，虽然风格有所改变，但仍然无不透露着它的档次。我讲的是无论是外观还是内饰来说，都很有档次感。
分别是博越和瑞虎8，大家可以自己对比看看，优劣势很明显。
又人说奇瑞的车在国产车当中算很便宜的，我只想告诉这位小哥，便宜有什么用呢？啥啥都没有，便宜能有个鬼用。现在国人也更是看中性价比。博越根本不算贵的。这样的价格却又几十万合资车的配置，你说这样的车去哪里找。
如果非要讲我觉得博越哪里不好，那可能就是在同级别的车里，空间上不是那么占优势了，连我都觉得博越空间不占优势了，可是我没想到瑞虎8更加没有优势..........我上次真的是去试驾过的，我身高不太高的人，我坐到驾驶位上我都觉得有些局促。建议大家好好考虑一下，关于这个空间的问题。
再就是我我还要说一点，我为什么吉利推荐吉利博越的原因。那就是它有一个集客系统，不晓得大家听说过没有。没听说过的可以自行去百度一下。从小的讲，智能手机人手一部，可以说是生活的必需品。这些都给 汽车 厂商的车载多媒体系统打开了思路，呈现出继电脑、手机之后，未来另一大移动互联终端的趋势。
我来回答一下你的问题，我也不推荐你选择奇瑞还是吉利。我是博越的车主，我只把我的用车感受给你说说。16年7月份定的1.8T自动智尊版，两驱的顶配车型。到12月份加了3000块才提到车，现在觉得那个4S店很黑。
用车接近3年，现在跑了五万三千多公里。车除了保养之外换了一个电瓶，轮胎过坑太快鼓包，换了个轮胎，其它的无异常。目前车况不错，没有出现异响的情况。
我比较满意的地方是，配置高，主被动安全做的不错。10个安全气囊，带主动刹车功能（至少两次避免追尾）。静音做的不错，开过老表的缤智，静音效果比缤智强多了。动力感觉够用，一般用ECO模式。
不满的地方:油耗感觉偏高，最近加的200块跑了320公里（多数高速）。车的音响效果一般，不是什么品牌的，新款的貌似好点。没有变道辅助系统，车窗升降声音太大，受不了。
能想到的差不多这么多，奇瑞的车没开过也不知道怎么样。自己可以多了解一下，可以试驾一下自己找下感觉。
1.发动机：正向研发热效率高达37%，1.6T，百公里加速8.9秒！动力强劲！（197马力，最大功率145，最大扭矩290）
2.变速箱：格特拉克奇瑞定制款，有奇瑞自己的专利，7速，湿式，双离合！
3.底盘：正向研发，工整，整体性好！
4.车身：笼式车身，高强度钢材，轻量化车身，油耗不高！
瑞虎8采用超高强度钢一体笼式车身结构，安全有保障！
全方位五星安全标准：超高强度钢一体笼式车身结构、六块本特勒超高强度热成型钢+第三代高强度钢、高吸能合金前防撞梁及环护式6安全气囊，提供最核心坚实的安全基础屏障。
5.座椅：路虎李尔座椅供应商！
6.内饰：由前宝马 汽车 设计师凯文·莱斯(Kevin Rice)领衔的奇瑞设计团队进行年轻化调整！
7.LED自动大灯+上坡辅助+陡坡缓降+360°全景影像+自动驻车+全速自适应巡航+行车记录仪+ESP+.......
8.连续16年出口第一名！
9.唯一造飞机发动机车厂！
10.一汽订购奇瑞发动机！
11.吉利订购奇瑞自己研发的CVT！
不能笼统地说博越和瑞虎8究竟哪个更好，虽然两款车型都是自主品牌的城市SUV，但是定位和目标消费者方面还是有不小区别的。博越定位紧凑型SUV，而瑞虎8则定位入门级中型7座SUV。
吉利博越：官方指导价9.88-15.98万，优惠后9.38-15.48万。动力上搭载2.0L自然吸气和高低功率调校的1.8T涡轮增压发动机，传动系统匹配的是6速手动和6速手自一体变速箱，最大功率分别为141马力、163马力、184马力，峰值扭矩分别为178牛米、250牛米、285牛米。车身尺寸长宽高分别为4519/1831/1694mm，轴距2670mm。
奇瑞瑞虎8：官方指导价9.88-14.28万。动力上搭载一台1.5T涡轮增压发动机，传动部分匹配的是6速手动和6速双离合变速箱，最大功率147马力，峰值扭矩210牛米。车身尺寸长宽高分别为4700/1860/1746mm，轴距2710mm。
综上：简单来说，对空间和7座没有太多需求的话，明显博越是首选，无论是品牌影响力、质量稳定性、动力还是设计用料在同级别同价位都是数一数二的；但是如果对7座有需求且不需要强劲动力的话，瑞虎8是更好的选择，比紧凑型SUV更大且多两个座位，比中型SUV要便宜的多，这个细分市场空白奇瑞找的还是非常精准的。
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