作为发动机五大系统之一，点火系统是发动机不可或缺的一部分，而作为点火系统的核心部件之一，点火线圈为发动机的正常运转发挥着至关重要的作用。

根据所应用的点火系统不同，点火线圈可分为多火花点火线圈（非独立点火）和单火花点火线圈（独立点火）。

多火花点火线圈

顾名思义，多火花点火线圈就是一个点火模块对应多个火花塞，点火模块与火花塞之前通常需要高压点火线进行连接。

现在的多火花点火线圈通常用在双缸同时点火的车型上，也就是每次点火时，有两个气缸内的火花塞是同时跳火的。

我们知道发动机点火时刻应在活塞压缩行程的上止点（有一定的点火提前角），而双缸同时点火是不考虑是否为压缩行程的，它会对两个活塞到达上止点的气缸同时进行点火（一个为压缩上止点，一个为排气上止点），也就是其中一个气缸的点火是无效的。

多火花点火线圈具有成本较低，失效率较小的特点。

单火花点火线圈

单火花塞点火线圈应用在独立点火系统中，每个火花塞配置一个点火线圈，与普通点火线圈相比，虽然增加了点火线圈的数量，但是取消了高压点火线。

这就带来了两个好处，一个是降低了传输过程的能量损失，它的充放电时间极短，在高速下仍能提供足够点火能量；另一个是紧凑的设计可以节省更多的安装空间。

讲完两种点火线圈的特点，我们再来解答很多车主关心的2个问题：

什么情况下说明点火线圈该换了？

事实上，当点火线圈出现问题会带来非常明显的故障现象。因为一旦点火线圈失效，带来的就是发动机失火，也就是缺缸问题。

对于多火花点火线圈，如果点火线圈出现故障，经常出现两个缸同时失火的问题，对于四缸发动机，通常是1、4缸或2、3缸不工作。另外，如果是某一缸的高压点火线损坏，也会出现单缸不工作的故障。

对于单火花点火线圈，点火线圈失效后，它所在的气缸就不再点火。因此，独立点火系统中因点火线圈故障更容易导致单缸失火的问题。

发生失火故障后，发动机可能会出现抖动、冷起动困难、无法起动、怠速熄火、加速无力、油耗上升等问题。因此，遇到这些情况时，我们就有必要先排查一下点火线圈，看看是否需要更换了。

点火线圈出现故障，车辆可以继续带病使用吗？

这个绝对不可以！前边已经讲过，点火线圈故障会带来发动机失火问题，但失火的气缸喷油器仍然会继续喷油，在燃烧室内形成可燃混合气。

而这些未燃的混合气会随其他气缸的废气一同进入排气管上的三元催化器内，不仅会污染三元催化装置，还可能在排气管的高温下被点燃，将三元催化器烧坏，甚至造成车辆自燃。

因此，当点火线圈出现问题，应及时进行更换，以保证发动机的良好运转。