50万提了进口奔驰E300，开了8900公里，车主想说句心里话。作为一台原汁原味的奔驰E级，没有加长轴距，它有多能打？一起来看看。

开门见山，这台E300搭载的是一台M264的2.0T高功率发动机，最大功率190kW，最大扭矩370N·m，匹配了9G-Tronic自动变速箱，动力参数与国产版本的完全一样。在动力表现上与国产E300L也完全相同，5种驾驶模式下，舒适模式表现最为均衡，油门踏板的响应会稍显迟缓，但是不会像ECO经济模式下那么严重，又不像运动模式甚至是运动+模式下性格那么分裂。

9G-Tronic9速自动变速箱在这五种模式下的换挡平顺性方面，你完全不需不用过多担心，毕竟这套动力总成足够的成熟，整体的匹配程度也足够优秀。转向手感力度也与老款E300L如出一辙，在舒适模式下会比较轻柔，切换到运动模式下会稍显沉重。

相比于国产E300L，这台E300带来的更多是操控、悬架上的一些变化，首先是少了136mm的车长和140mm的轴距，你能明显感觉到车辆在转向方面更加灵活，没有长轴距给你带来的拖沓感。

其次是悬架和底盘整体性更紧致，没有了老款E300L那种松松垮垮的感觉，但又不失舒适的特性，让E300在运动和舒适中找到了一个平衡点。而进口的标轴E级在保留了最新的家族风格设计的同时，比较接近与完美的车身比例，让TA看上去更加优雅与从容。

远程几何多光束LED大灯是这台车的点睛之笔，大灯拥有84颗独立的LED光源，最远可以提供650米的照射范围。虽然没有轿跑版本那种优雅的身姿，但是E300保留的那种协调性是长轴给予不了的。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4942/1860/1475mm，轴距为2939mm。

相比于国产E300L采用的18英寸的轮毂，进口E300配备的更加立体造型的轮毂看上去更具运动风格，轮胎采用了前245/40后275/35。车尾的造型或许会被一些消费者所诟病，谈不上惊艳但整体看上去还算是比较协调。

进入到E300的车内，整体的设计并没有什么变化，双联大屏、飞机发动机形状的空调出风口、三幅式多功能平底方向盘，这一切我们熟悉得不能再熟悉了。12.3英寸液晶仪表显示内容清晰，同时还可以随着驾驶模式的改变，而更换不同的颜色。

12.3英寸的中控液晶显示屏显示效果也足够清晰，触控反应也比较灵敏。前排座椅的填充物比较柔软，即便你长时间去驾驶，也能保证一定的舒适性，同时座椅两侧的填充物也能给驾驶者提供不错的支撑性。

体验者身高为1米73，在正常的坐姿下前排头部有一拳的空间。后排座椅也比较舒适，腿部承托也比较足，体验者坐在后排时拥有一拳多的头部空间和两拳多的腿部空间，虽然后排的乘坐并没有加长后那么的宽裕，但是并没有影响日常乘坐。