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力帆kpv150踏板质量怎么样(力帆kpv-150跨界踏板极速)

时间: 2023-02-10

昨天骠骑府为大家奉上了力帆KPV150的静态解析,没有看到的朋友可以点击下方的链接查阅。

跨界踏板车力帆KPV150静态评析

那么今天接着来聊聊KPV150这款跨界踏板车的动态骑行体验如何。

按照惯例,应该是从发动机的动力表现及运转品质说起。

记得有一位朋友说过,这次别再以场地不合适为理由不测试极速啊什么的,呵呵!好吧,这次满足你,不过,骠骑府的看法是,这款150cc的跨界踏板车极速有那么重要吗?似乎评个车不测个极速零百加速就不叫评测了,这都是什么道理?

上图是骠骑府今天中午试驾时摄像头拍摄的视频截图,像素不高包涵点,没有拍仪表的速度显示,因为这个风险太大了,我可不想被JC叔叔找上门,我只能告诉你,极速大约是表显108KM/H到110KM/H之间,此时发动机限制了转速,速度再也上不去了,而按照知名摩评人小丙的实际测试,实测极速成绩是102KM/H,这个也符合厂家宣称的极速不低于100KM/H的说法。

零百极速成绩没有测,因为我觉得意义不大,因为极速成绩才刚刚过100KM/H,你觉得零百加速成绩会好吗?何况我也没有这个设备,所以KPV150的零百加速成绩肯定不太值得期待,因为过了85KM/H以后,就纯粹是拖尾速了,发动机已经明显没有再加速能力,也就是靠悠出来的尾速,所以,零百加速成绩没有必要测。

倒是常用范围内的0到80KM/H的加速成绩可以拿出来说道说道,按照小丙的实测成绩,大约是12.5秒,这个成绩也不能算是很理想,骠骑府分析有以下三个原因导致的,首先KPV150整备质量达到了143KG,在同级别踏板车里面算是比较沉的,其次KPV150的全地形轮胎拖了一定的后腿,换套纯公路取向的轮胎,相信这个成绩会好看点,最后就是——KPV150的车身明显更高大更兜风,这也一定程度上影响到了加速成绩。

怠速时KPV150的噪音不大,骠骑府试驾过本田PCX150,比PCX150要小,这点没开玩笑,你自己可以把两辆车找齐了对比下就知道了。但是转速上来以后,KPV150的发动机噪音还是要比PCX150大点,尤其是转速过了5000转以后,隔着头盔你都能听见明显的发动机声浪,但是没到不能接受的程度,在国产品牌里面来说,这个表现是合格的,我没觉着有多难以接受。

振动控制上,KPV150在怠速时的抖动还是明显的,两个后视镜和前挡风玻璃有明显晃动,但是当你加油起步以后,振动抑制得就还不错,一直到发动机断油,两个后视镜都没有出现明显的抖动,两手把也没有感觉有不适感,这点我觉着还不错。

制动效果,很好!我觉得用这个词语来形容这款150cc排量的踏板车没有丝毫的夸张,制动效果一定会超出你的预期,制动很有力,前制动拉杆有效行程略大,你得用稍大点的力量,而后制动则表现得更灵敏,轻轻一拉就能感受到明显的拖曳感,这样的设定是合理且科学的,不过,ABS的手感回馈略偏大了点,多适应下没事。

轮胎抓地,干燥平整的路况下,这款滕森品牌的全地形轮胎抓地还是不错的,如果是正常的骑行,你不需要换胎,但是这款轮胎还要兼顾一定的非铺装路面行驶,因此胶质不会太软,激烈操控或者湿滑路面情况下,你还是得悠着点。

悬挂调校,前叉及后悬挂的原厂调校偏硬,但是支撑性较好,回弹迅速,结合KPV150的跨界定位,我认为是很合适的。

前叉的有效压缩行程目测应该不会超过100mm,这么短的行程还要兼顾非铺装路面的行驶需求,设计师不太可能会把悬挂调校向专业越野车那样看齐,过软的悬挂会使得这种短行程前叉在非铺装路面行驶时不断触底,既影响舒适性又容易导致漏油,所以前叉的设定能够理解为何偏硬,而后悬挂的预载是可以调节的,如果你觉得硬了,也可以自己调软一点,但是如果你还想下河滩林道里耍耍,不建议改变原厂的设定,就这样好了。

前后悬挂系统KPV150应该不是什么国际大品牌,这点钱不够看的,但是力帆的设计师能调校成这样,也颇为不易,所以这点还是要点赞。

操控,很灵活,本身轴距只有1320mm,转向和弯道行驶很利索,没有任何问题,限制你的劈弯角度的只有轮胎抓地。

高速稳不稳?很稳,一直到发动机断油,车身也没有任何飘忽的感觉,这得益于数据设计良好的前轮拖曳距和坚固的车架。

即使是下到江滩野地里,这款车的车架也没有一丝松散,整体感极好,小小的沟坎加油冲过就好。

提点小意见,手把的高度还可以再高点,因为如果在非铺装道路上站立行驶时,手把的高度偏低了点,站立驾驶姿势有点别扭,不过这个也问题不大,一个手把增高码就能解决。

前风挡虽然面积小,但是升高到最高的时候,还是能管点用,起码胸部和腹部处不会有强劲的气流来侵袭,冬天的时候跑长途,比那些没有风挡的车型还是要舒适多了。

动态的讲解基本就这么多吧,感觉时间还是短了点,昨天拿到的车,今天就还了,行驶里程也只有一百多公里,有很多想法还没有去验证,有点意犹未尽的感觉。

再总结下吧!

这款车的目标用户有两种,一种是确实有非铺装道路行驶需求,但又舍不得踏板车舒适性的人,这款车确实值得一看。另一种是不愿买辆千篇一律的踏板车来凑合的用户,追求一点个性和解放,骑一辆外观独特的踏板车能体现自己的个性。

说实在的,这款车虽然具备一点野外环境下行驶的能力,但是对于真正的越野爱好者来说,这点越野能力他们还不稀罕,越野爱好者不会在踏板和越野能力中取得平衡,喜欢越野,直接买越野车好了,喜欢实用代步类型踏板车的用户,也不会看这款车,因为没有平地板,座桶空间也小,下班了买壶油两袋米都没地方搁。

但是正因为KPV150在越野和踏板车之间的平衡,定位上达到了差异化竞争的效果,能兼顾一定的代步实用性,骑出去玩也能玩得好,外观设计独特,个性强烈,这就是吸引那些不走寻常路的用户的杀手锏。

当然,KPV150的槽点还是有不少,骠骑府简单说说几个方面,首先是做工上还有提升的余地,再就是涉及感官体验的东西做得还是不够完善,例如钥匙看起来比较廉价,手把没有夜光模式,单油门线设计也不讨人喜欢,两个牛角没有可调节功能,座桶空间小,油箱加油不是很方便等等。但是骑行体验是真不错,骠骑府个人表示满意,力帆虽然这几年近况不佳,但是实力还在,这款车的调校以及运动能力,骑行质感还是相当好,国产品牌的玩乐型踏板车能做到这样,已经算不错的了,有瑕疵不佳,但是瑕不掩瑜。

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