首先为大家盘一下逻辑：燃油车会不会消失，要看三个方面，一是让不让卖，二是还有没有卖的，三是有没有人买——也就对应了官方政策、车企规划和消费者意愿。

首先看官方政策：

2019年，海南省发布了《清洁能源汽车发展规划》，表示将于2030年在海南全域禁止销售燃油汽车；2022年8月22日，海南印发了《海南省碳达峰实施方案》，再一次提出大力推广新能源车船应用，2030年全岛禁售燃油车——注意：截止到2022年10月，这是我国第一个，也是唯一一个明确在2030年禁售燃油车的省份。

为什么是海南省？

简单来说，在推行新能源车转型方面，海南省具有得天独厚的优势——这种优势，其实是针对新能源的特点来说的。

首先，海南是我国纬度最低的省份，一月平均气温能够达到16℃ ~ 22℃，“电池冬季续航打折”在这里几乎不存在；其次，海南是个大岛，北端海口市到南端三亚市仅有300km左右的车程，环岛高速总里程约为613km，市场上已有不少车型能够达到600km以上的纯电续航，基本能满足环岛一周的需求，遑论到2030年技术进一步提高后的续航里程了；最后，海南对于充电设施建设的大力推进，通过对充电设备运营商的引起，大力建设充电站/充电枪，补能网络迅速发展，而今年1-7月海南的新能源车型渗透率达到了44%，也走在了全国前列——有政策和环境条件筑基，基建发展与销量的猛增，也就变成了相辅相成，一荣俱荣的关系。

但海南省是特殊的，不仅在于气候条件，也在于相对封闭的交通路网，而在海南之外，我国犹有广袤、相互连接的、牵一发而动全身的高纬度地域——在海南能够制定的政策，在其他省份却可能会遇到相当大的阻力。

那么，全面禁售的难点到底在哪儿？

上文所说海南的优势条件，其实也就是其他省份劣势的一部分体现。我国不同省份间经济水平、地理条件和气候条件差异很大。例如，在冬天-30℃的北方，电池运行效率低下且需要拿出一定电量来供暖，续航打折的程度是比较夸张的；再比如，贫富差距、基建水平差距较大的地区，有没有能力配置好充足的充/换电网络与电力系统，能够承载全国数亿辆电动车的补能需求。

上述还只是新能源推行中会遇到的问题，即便这些问题都能够解决，我们也要明白，电动化是场宏大的改革，不仅仅包括技术路线的变化，更改变了整个汽车产业链的生存环境和竞争逻辑——而其最为复杂的地方还不在这里，而是，禁售燃油/电动化是一个涵盖了多领域的大课题，对于交通业、制造业以及六稳六保等都会产生非常大的影响。

总的来说，是否禁售、什么时候禁售，牵扯到了“技术难题”、“基建配套”、“政策舆论反馈”、“包括但不限于主机厂的各类企业收益”、“环保收益”等等因素，是一个由政府调控、厂商、消费者甚至其他机构进行多方博弈的宏大课题，最终要看能否带来社会总福利的增加。

当下，全球市场都在推进电动车转变

在美国，加州已经宣布2035年前全面禁售燃油车，而在欧洲，欧盟27国环境部长也同意就“2035年全面禁售燃油车”达成共识，接下来有望以立法形式确认。

众所周知，我国针对新能源产业的发展发力已久，伴随着技术的飞速发展，新能源汽车销量连续五年位居全球第一，新能源车品牌在国际上的接受度、影响力、竞争力越来越高。但相比于“坚决快速禁燃”的欧洲，在“全面禁售、强制转型”方面，可以说，我们是相对温和、保守、谨慎的。

其次，看看车企对于禁售燃油车/电动化转型的规划

对于此，其他高赞答主已有梳理，不再赘述。许多主机厂已经对外公布了停产/停售燃油车的大致时间表，但要说明的一点是：为了更好应对市场的变化，车企规划往往是要走在官方政策更前面一些的，但这并不代表着到2025/2030年，就一定没有燃油车在售。况且只要市场还存在，只要需求还存在，就一定会有相应的产品来填补空白。这是亘古不变的市场规律。

最后，看看消费者的态度

根据乘联会发布的销量数据，2022年1-8月，新能源车型同比去年增长了一倍，销量增加势头迅猛。销量数据是消费意愿的一种折射，代表着人们越来越能够接受、并且愿意购买新能源车型的趋势。

但另一方面，从市场渗透率上看，2022年1-8月，新能源车型的总体市场渗透率在25%左右（逐月呈增长态势），这正说明了大批消费者对于新能源仍旧持观望态度。

究其原因，一方面，是电车的短板——因为充电地点和充电时间的限制（补能便捷度的问题），以及北方地区冬天的低温，放大了人们的里程焦虑；另一方面，燃油车经过上百年的发展，在街头巷口或田间地头都形成了稳定的口碑，人们对于油车更具信任感。

“电车出现的时间太短了，是否真的值得信任，还需要时间的验证。”

因此，总体来说，当下我国的消费者，对于新能源车仍旧处于一种“不接受到逐渐接受”的转变期，而大批消费者对于新能源仍旧在观望——可以预见的是，只要电车的短板得不到解决，人们对于燃油车的需求便不会消失，“2030年燃油车淘汰”便是伪命题。

虽然毋庸置疑：随着电站的铺设、快充技术的发展以及续航里程的提高，纯电车的短板未来都会克服——但针对有“里程焦虑”，却又想体验新能源车型的消费者，现今，混动车型或可成为一个最佳的选择。

比如，我们今年8月发布的领克01 EM-P，就是一台集“安全、性能、乐趣”于一体的插混车型。作为一台插电式混动车型，领克01 EM-P在很多城市享受“绿牌且不限行”的优惠政策，且可油可电的模式，短途纯电，长途混动，多种场景模式覆盖，不存在任何的里程焦虑。

（领克01 EM-P蓝色被称作“拂晓蓝”，模仿的是拂晓时天光与黑夜交融时的颜色）

事实上，选择购买领克车型的用户，很大一部分是看中了领克的动力性能。作为品牌主打特征之一，领克01 EM-P自然也不例外——即便是插混车型，在动力性能的表现上也非常突出。

基于Lynk E-motive智能电混技术的优势，领克01 EM-P采用P1+P2双电机串并联结构，DHE15混动专用发动机匹配3挡双电机混动电驱DHT Pro，使得系统最大输出功率达到245Ps/180kw，系统最大输出扭矩为545N·m，百公里加速能够达到7.6秒。

——最重要的是，这一切，都是在“省油”的前提下实现的，领克01 EM-P可实现WLTC工况下综合油耗1.54L/100km、馈电油耗5.1L/100km。

领克01 EM-P，有一些非常有趣的功能——

当你和家人出去游玩、野营，可以直接车内娱乐摄像头实时录制视频，拍摄照片，记录与朋友家人的幸福时刻；而领克01 EM-P的“反向放电”功能，能够让我们在野营时，使用车载冰箱、车载吸尘器、小型电磁炉等用电设备，吃饭、听歌、看电影，大大增加了野营中的趣味性。

回到问题：

“2030年会淘汰燃油车吗？”基本不会，除了电动车本身的技术制约外，还因为电动化的命题太过庞大，是要留一个充足的转变和过渡期的。在这段时间里，企业、消费者与社会配套能够同频共进，有序过渡。

未来是新型能源的，但我们说的未来，或许是很远的未来——这或许是句废话——但我们想说的是，未来的神秘性和不确凿性，正是它的值得期待之处。

不止于领克01 EM-P，我们会拥抱未来一切变化，走在前列，用心打磨，持续为朋友们提供更好更值得的产品。