九月九日，赛科龙在其官方媒体平台上发布了旗下首款平脚踏踏板车RT3C，售价为畅享版22500 元，尊享版23999 元。

九月份的重庆中国摩博会上，这款广受瞩目的踏板车终于现身车展现场。RT3C是赛科龙在听取了广泛的市场反馈之后，在RT3的基础上延伸而来的一款实用型平脚踏踏板车。

摩展间隙，我联系了一辆畅享版的RT3C外出试驾，近距离的体验了这款踏板车。

RT3C的坐高仅仅只有755mm，上下车更方便，夏季对于女性骑手来说也能避免走光的风险。下图为本人的坐姿两视图。

本人身高170cm，两脚尖落地，由于坐垫较宽，因此还是有一点“吃腿”，但是由于是平脚踏设计，所以不必担心倒车，因为双脚可以快速的移动到一侧支撑。

坐垫经过了重新设计，不仅更厚实，而且腰托部位经过了加高调整，行驶时可以使腰部得到一部分支撑力，这对于长途驾驶来说意义很大。

畅享版RT3C采用机械钥匙，价格上更实惠。

右侧储物盒，内置USB充电接口，中央的小储物盒也能置放一点小物件，并且坐垫应急拉索也在里面，这些设计与RT3并无两样。

厚实的大型前风挡玻璃很实用，用料厚道，手感扎实，并且行驶时能起到一定的保护作用，也省去了后期改装的麻烦。

撞色设计的手把的装饰罩极具质感，手把开关自带夜光模式。

后视镜同样有折叠功能。

不锈钢材质排气管，省去生锈的隐患。

博世的前后双通道ABS搭配滕森品牌的前后高抓地力轮胎，前15寸后14寸的大直径轮毂设计滤震能力更强，通过性及循迹性更好。

平脚踏设计更实用好用，城市路段使用更方便。

铝合金材质边撑，看起来更高档，细节上还有静音胶垫，收起边撑时不会有“哐”的一声巨响。

座桶与RT3相比也有调整，现在能容纳一顶全盔进去（某些型号），单纯就容量来说，可能算不上很出色，但是有个平脚踏，也还能弥补一点空间上的损失，而且RT3C与RT3一样，也可以加装边箱和尾箱，长途摩旅的话储物空间问题不大。

上置加油口，油箱位于脚踏的前下部位置，由于采用了平脚踏的设计，因此油箱容量相对于RT3来说要小了一点，但是也有12升的容量，这个容量在250cc级别的踏板车里面也不算小了，可以满足最少300KM以上的续航距离。

仪表采用指针加液晶屏的组合方式，简单易读，信息显示还是蛮齐全的。

高亮度LED全车灯光，与RT3一样。

双层挡泥板，绝无甩泥的烦恼。

针对城市使用的特点，RT3C在悬挂系统上也进行了重新的调校，回弹的速度更快，使得车轮能始终紧贴路面。

水冷单缸四气门的发动机，韩国大林技术，关键零部件为进口，实际排量为247cc，最大输出功率为17KW/8000转，最大扭矩为22.5NM/6500转，运转品质还不错，振动噪音均控制在合理的水平，这点在以前的RT3长测中，我已经和大家分享过，感兴趣的话，可以查阅我以前的动态。

这款发动机的传动系统应该也是经过了重新调校，以适应更贴近城市化使用的特点，低扭更有力，仅仅在2200转的时候，就能顺畅起步，而RT3的起步转速为3000转左右，所以，RT3C并非只是简单的换壳，而是从外观到动力都进行了重新的设计，以符合定位上的差异。

传统的平脚踏踏板车，一般是小排量车型的主要设计方式，动力小但是油耗也低，自重也不会太大，设计成平脚踏不仅可以增加实用性，多放很多杂物，而且对于这种动力级别的踏板车来说，平脚踏设计的车架还是能够满足强度所需，而最关键的一点是，小排量踏板车的车架结构早就已经有成熟的零部件配套，价格便宜，这也使得不少车企不愿意花费时间和资金去重新设计全新的车架，所以常见的200cc以下排量的踏板车，大多沿用这种设计。

而排量达到了250cc以上的踏板车，一般都是采用水冷发动机，附属部件较多，踏板车空间狭小，光一个散热风扇就不好安置，因此不得不加长轴距以容纳更多的附属部件，但是轴距长了以后，再直接采用小排量踏板车的车架就不合适了。

因为动力大了以后，对于车架的刚性有了更高的需求，所以大型踏板车（250cc以上级别）的车架均使用带有加强脊的钢管车架，这样才能保证较好的行驶稳定性。

顺带的，车架有了车脊以后，发动机缸头，油箱，散热水箱等等附件都可以转移到中脊下方，既能腾出宝贵的空间给座桶，还能将重心集中于下方，使得前后配重更合理。

因此，一般大排量（250cc以上级别）的踏板车均采用了这种有加强脊的车架，而小排量踏板车（例如125cc）则一般使用平脚踏的车架设计，这既是市场的需要，也是物理规则的限制。

但是如今的时代，是个性化需求爆发的年代，需求多样化是最明显的标志，小排量平脚踏踏板车虽然使用便利，但是车身不够宽裕，乘坐空间小，动力也一般，跑摩旅腿也短（油箱一般只有五六升），使用范围受到限制。

大型踏板车虽然动力够续航长，但是采用了加强脊的车架设计又使得实用性不佳，就不能结合两者之间的优点设计一款平脚踏的大排量踏板车？

这就有了大排量平脚踏踏板车的问世，国内最早推出这种类别的车款是光阳的CT250，很好地解决了这个问题。

而赛科龙的RT3C也是在顺应市场潮流而推出的国内第二款平脚踏大型踏板车。

所以目前国内250cc排量级别的平脚踏踏板车，目前国内就只有光阳的CT250和赛科龙的RT3C，因此这两款车的竞争不可避免。

那么新鲜出炉的RT3C面对江湖前辈CT250，又有哪些优势呢？

RT3C的轴距达到了1545mm，远远超过了竞争对手光阳CT250，因此带来了更大的腿部空间，驾乘更舒适，在纵向稳定性上也能带来更好表现。

前15后14寸直径的轮毂，直线行驶稳定性更好，滤震能力更强，相比起CT250的13寸轮毂，优势明显。

RT3C的大型前风挡玻璃也比CT250更实用，无惧风雨。

RT3C的两个版本均标配博世的前后ABS，相比CT250的ABS/CBS版本来说，配置规格上更厚道。

水冷四气门的发动机，比起CT250的两气门发动机，动力优势更明显。

RT3C的油箱更大，达到了12升，而CT250只有10.5升，续航距离根据实际油耗判断，大约能多出近百公里。

不过，光阳作为国内先行的踏板车专业户，在品牌知名度上也确实有一定的优势，虽然车型已经老化，但是市场口碑还在，因此面对新生的对手，CT250还是有一定吸引力，这是RT3C需要面对的最大的拦路虎。

赛科龙RT3自上市以来，销量不错，多次获得某平台销量榜首的位置，可见市场对于这款车的接受程度很好，而且赛科龙对于这款车的改进一直没有停止，经过了多次升级调整，目前来说品质已经很稳定，此时入手可谓正当时。