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rt3赛科龙踏板2022款参数(赛科龙rt250极速测评)

时间: 2023-02-10

九月九日,赛科龙在其官方媒体平台上发布了旗下首款平脚踏踏板车RT3C,售价为畅享版22500 元,尊享版23999 元。

九月份的重庆中国摩博会上,这款广受瞩目的踏板车终于现身车展现场。RT3C是赛科龙在听取了广泛的市场反馈之后,在RT3的基础上延伸而来的一款实用型平脚踏踏板车。

摩展间隙,我联系了一辆畅享版的RT3C外出试驾,近距离的体验了这款踏板车。

RT3C的坐高仅仅只有755mm,上下车更方便,夏季对于女性骑手来说也能避免走光的风险。下图为本人的坐姿两视图。

本人身高170cm,两脚尖落地,由于坐垫较宽,因此还是有一点“吃腿”,但是由于是平脚踏设计,所以不必担心倒车,因为双脚可以快速的移动到一侧支撑。

坐垫经过了重新设计,不仅更厚实,而且腰托部位经过了加高调整,行驶时可以使腰部得到一部分支撑力,这对于长途驾驶来说意义很大。

畅享版RT3C采用机械钥匙,价格上更实惠。

右侧储物盒,内置USB充电接口,中央的小储物盒也能置放一点小物件,并且坐垫应急拉索也在里面,这些设计与RT3并无两样。

厚实的大型前风挡玻璃很实用,用料厚道,手感扎实,并且行驶时能起到一定的保护作用,也省去了后期改装的麻烦。

撞色设计的手把的装饰罩极具质感,手把开关自带夜光模式。

后视镜同样有折叠功能。

不锈钢材质排气管,省去生锈的隐患。

博世的前后双通道ABS搭配滕森品牌的前后高抓地力轮胎,前15寸后14寸的大直径轮毂设计滤震能力更强,通过性及循迹性更好。

平脚踏设计更实用好用,城市路段使用更方便。

铝合金材质边撑,看起来更高档,细节上还有静音胶垫,收起边撑时不会有“哐”的一声巨响。

座桶与RT3相比也有调整,现在能容纳一顶全盔进去(某些型号),单纯就容量来说,可能算不上很出色,但是有个平脚踏,也还能弥补一点空间上的损失,而且RT3C与RT3一样,也可以加装边箱和尾箱,长途摩旅的话储物空间问题不大。

上置加油口,油箱位于脚踏的前下部位置,由于采用了平脚踏的设计,因此油箱容量相对于RT3来说要小了一点,但是也有12升的容量,这个容量在250cc级别的踏板车里面也不算小了,可以满足最少300KM以上的续航距离。

仪表采用指针加液晶屏的组合方式,简单易读,信息显示还是蛮齐全的。

高亮度LED全车灯光,与RT3一样。

双层挡泥板,绝无甩泥的烦恼。

针对城市使用的特点,RT3C在悬挂系统上也进行了重新的调校,回弹的速度更快,使得车轮能始终紧贴路面。

水冷单缸四气门的发动机,韩国大林技术,关键零部件为进口,实际排量为247cc,最大输出功率为17KW/8000转,最大扭矩为22.5NM/6500转,运转品质还不错,振动噪音均控制在合理的水平,这点在以前的RT3长测中,我已经和大家分享过,感兴趣的话,可以查阅我以前的动态。

这款发动机的传动系统应该也是经过了重新调校,以适应更贴近城市化使用的特点,低扭更有力,仅仅在2200转的时候,就能顺畅起步,而RT3的起步转速为3000转左右,所以,RT3C并非只是简单的换壳,而是从外观到动力都进行了重新的设计,以符合定位上的差异。

传统的平脚踏踏板车,一般是小排量车型的主要设计方式,动力小但是油耗也低,自重也不会太大,设计成平脚踏不仅可以增加实用性,多放很多杂物,而且对于这种动力级别的踏板车来说,平脚踏设计的车架还是能够满足强度所需,而最关键的一点是,小排量踏板车的车架结构早就已经有成熟的零部件配套,价格便宜,这也使得不少车企不愿意花费时间和资金去重新设计全新的车架,所以常见的200cc以下排量的踏板车,大多沿用这种设计。

而排量达到了250cc以上的踏板车,一般都是采用水冷发动机,附属部件较多,踏板车空间狭小,光一个散热风扇就不好安置,因此不得不加长轴距以容纳更多的附属部件,但是轴距长了以后,再直接采用小排量踏板车的车架就不合适了。

因为动力大了以后,对于车架的刚性有了更高的需求,所以大型踏板车(250cc以上级别)的车架均使用带有加强脊的钢管车架,这样才能保证较好的行驶稳定性。

顺带的,车架有了车脊以后,发动机缸头,油箱,散热水箱等等附件都可以转移到中脊下方,既能腾出宝贵的空间给座桶,还能将重心集中于下方,使得前后配重更合理。

因此,一般大排量(250cc以上级别)的踏板车均采用了这种有加强脊的车架,而小排量踏板车(例如125cc)则一般使用平脚踏的车架设计,这既是市场的需要,也是物理规则的限制。

但是如今的时代,是个性化需求爆发的年代,需求多样化是最明显的标志,小排量平脚踏踏板车虽然使用便利,但是车身不够宽裕,乘坐空间小,动力也一般,跑摩旅腿也短(油箱一般只有五六升),使用范围受到限制。

大型踏板车虽然动力够续航长,但是采用了加强脊的车架设计又使得实用性不佳,就不能结合两者之间的优点设计一款平脚踏的大排量踏板车?

这就有了大排量平脚踏踏板车的问世,国内最早推出这种类别的车款是光阳的CT250,很好地解决了这个问题。

而赛科龙的RT3C也是在顺应市场潮流而推出的国内第二款平脚踏大型踏板车。

所以目前国内250cc排量级别的平脚踏踏板车,目前国内就只有光阳的CT250和赛科龙的RT3C,因此这两款车的竞争不可避免。

那么新鲜出炉的RT3C面对江湖前辈CT250,又有哪些优势呢?

RT3C的轴距达到了1545mm,远远超过了竞争对手光阳CT250,因此带来了更大的腿部空间,驾乘更舒适,在纵向稳定性上也能带来更好表现。

前15后14寸直径的轮毂,直线行驶稳定性更好,滤震能力更强,相比起CT250的13寸轮毂,优势明显。

RT3C的大型前风挡玻璃也比CT250更实用,无惧风雨。

RT3C的两个版本均标配博世的前后ABS,相比CT250的ABS/CBS版本来说,配置规格上更厚道。

水冷四气门的发动机,比起CT250的两气门发动机,动力优势更明显。

RT3C的油箱更大,达到了12升,而CT250只有10.5升,续航距离根据实际油耗判断,大约能多出近百公里。

不过,光阳作为国内先行的踏板车专业户,在品牌知名度上也确实有一定的优势,虽然车型已经老化,但是市场口碑还在,因此面对新生的对手,CT250还是有一定吸引力,这是RT3C需要面对的最大的拦路虎。

赛科龙RT3自上市以来,销量不错,多次获得某平台销量榜首的位置,可见市场对于这款车的接受程度很好,而且赛科龙对于这款车的改进一直没有停止,经过了多次升级调整,目前来说品质已经很稳定,此时入手可谓正当时。

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