15万左右的预算买车，可能很多人都会对比本田思域和大众速腾吧。在2022款本田思域上市之前，我一直是比较倾向于速腾的，因为速腾这款车给人的感觉特别踏实，A级车的尺寸却有B级车的品质，无论行驶质感还是隔音操控，都是同级车型中的标杆。

不过2022款思域上市后，我发现思域有些“改邪归正”了，曾经的“鬼火少年”变成了如今的“三好学生”，外观不那么夸张，内饰也变得好看了，配置方面升级很明显，虽然比较欣赏速腾，但汽车这东西就是买新不买旧，所以在2021年年底入手了思域240TURBO CVT燃动版，目前开了一年多的时间，总体感觉还是比较不错的。思域要比卡罗拉等紧凑级车开起来舒服，却也明显逊色于雅阁、迈腾等B级车，毕竟价格摆在这里。

今年忽然发现全新速腾来了，外观内饰都有很大的改动，听说动力系统和配置方面升级很明显，出于好奇，在我们当地6月份车展期间我就去观望了一下，其实主要就是去看一汽-大众全新速腾。

在车展刚见到全新速腾的时候，我竟然认错了。没想到全新速腾的车身长度已经加长到了4791mm，比现代名图还要长一些，修长的车身搭配上犀利干练的线条，我一度以为这是一款迈腾，而我的思域车长还不到4米7。环绕新车一周，发现在车身设计上全新速腾也有很大的改变，前脸虽然依旧采用六边形格栅设计，不过四周的镀铬明显增多，这对外观豪华感的提升很有帮助，内部横向格栅也变成分段式，有点像新款帕萨特。两侧的大灯貌似也变得更精致，听销售介绍，全新速腾用的是IQ.LIGHT智能矩阵式LED大灯，下方贯穿式格栅处还有外饰氛围灯，整体视觉感受上确实更加高端了，比老款速腾外观要有型，也比我的思域看起来也更“贵”。

车侧翼子板处增加了带有SAGITAR字母的徽标，拉开车门后，我发现这个“字母”可以点亮，同时从后视镜下方射出照地灯，相当有仪式感，这次大众的设计师真是用心了。全新速腾的尾灯同样很科幻，内部光源相当复杂，点亮后让相对板正的车尾，也拥有了很强的辨识度。

来都来了，坐进去看看吧。全新速腾内饰的变化真的很大，就像当年的全新思域一样，内饰造型是重新设计的。全新速腾现在也标配了液晶仪表和悬浮式屏幕，滑动体验了一下，响应速度和触感都不错，我又仔细研究了一下新速腾的中控配置，这款全新速腾 280TSI DGS超越版，也就是1.4T标配，他的车机CarLif/CarPlay全都支持，而我的车机只支持CarLife，这让一直用苹果手机的我有些尴尬。两款车机均支持车联网，也都支持语音识别控制系统，用起来还是挺方便的。不过全新速腾12英寸的屏幕看起来确实要比我的9英寸屏幕更气派，没办法，谁让人家是新款呢。

我又研究了一下内饰做工和配置，发现速腾中控上下部分均为软性材质覆盖，门板内衬也有真皮包裹。这方面我的思域做得也不错，新款内饰做工和布局比老款强多了，不过中控下半部分依然为硬塑料材质。

配置方面新款速腾前排有两个Type-C接口，后排有两个USB充电口和空调出风口，而我的思域只有前排两个USB充电口，后排就有点光秃秃了，连空调出风口都没有，对于一款15万级别的轿车来说，我感觉思域这点有些说不过去。研究了半天，发现新款速腾还比我的车多了10色氛围灯、主副驾驶化妆镜照明灯、后排车窗一键升降功能，这些配置虽然不是太贵，却都非常实用，也都是我想要的。

由于在车展只能静态体验，所以也没能试驾。后来和表弟给他的宝来保养，我俩才有机会真正试驾一下1.5T的速腾。首先是表弟开了一圈，我坐在后面，这时候我才发现，德系和日系车最大的差距不是配置和做工，而是静谧性和底盘质感。速腾隔音处理的真的很好，速度80km/h以内几乎没啥噪音，引擎声也比较温柔。而我的思域虽然动力强悍，却毫无高级感，引擎噪音、胎噪、风噪都要比全新速腾高一个量级。

底盘方面，二者都是前麦弗逊+后多连杆悬挂，但调教的风格却有很大差异。全新速腾的底盘更有韧性，对路面小震动过滤得很干净，碰到大的起伏路况，悬架也能及时把底盘拉回地面，这可能就是人们常说的高级感吧。思域的底盘相对来说就比较硬朗，细节处理得不是很干净。

我对本田思域的动力总成还是很有信心的，1.5T发动机可爆发182匹马力，峰值扭矩240N·m，匹配CVT变速箱换挡相当平顺，可靠性表现也没得说，关键油耗非常经济，目前表显油耗7.1升。试驾搭载1.5T Evo2的速腾后，我发现这套动力总成也不差，最让我感到惊讶的是引擎的平顺性，几乎感觉不到涡轮迟滞，销售介绍此车拥有“可变截面涡轮技术”，对缓解涡轮迟滞问题有很大的帮助。这款引擎可输出的最大功率为160匹马力，不如我的思域，峰值扭矩却更胜一筹，为250N·m，动力爆发的很线性，有点像2.0L甚至2.5L自然吸气发动机的感觉。

总体来说思域是好车，但是跟刚上市的全新速腾比，在车身静谧性和底盘质感方面仍有很大的差距，这可能也是本田和大众的差距吧。