当然，光看账面数据肯定是不行的！一台车骑起来的感受才是最重要的。对于这台无极250RR，由于其账面数据实在漂亮，所以我们决定整点不一样的——下赛道！

坐姿及座高

当然，作为一台入门级仿赛车型，没有办法不为市场妥协，所以为了能让大多数人轻松驾驭，无极250RR在座高及坐姿方面做出了妥协，这样的妥协也在一定程度上限制了车辆极限性能，这点我们下面再说。

无极250RR座高数据为780mm，实测身高不到一米八实际168的我仅能双脚尖着地，然而这一切对于178cm的国瑞同学来说，毫无压力，双脚着地的状态下甚至膝盖还能有些许弯曲。

不过无论是我还是国瑞同学，在我们骑乘时还是发现了一个问题，无极250RR脚踏位置正好位于骑手落脚处，所以实际上我们只能刻意避开脚踏部分，把脚往前放或是往后放，但这样就会很别扭，更加不好落脚，这个问题对于我这样的身高尤为困扰。

780mm的低座高算是妥协之一，座高都低下来了，那坐姿肯定也不会太战斗了。在我看来，无极250RR依旧是偏向舒适性的坐姿。较低的脚踏及较高的手把营造出一种介于街车与仿赛间的坐姿感受，并且座垫的承托性非常棒。

赛道体验

接下来就是本次评测的重头戏了，我们带着无极250RR来到了我们当地的一条中大型卡丁车赛道，虽说是卡丁车赛道，但是赛道全长也接近1公里，赛道宽度也在10-12m，所以对于无极250RR来说，肯定是能跑得起来的。

无极250RR搭载的这台SOHC结构单缸发动机，整体出力偏向于中低转速，这样的调校对于这条小赛道来说是非常好用的，每个弯道后的开油都能提供非常不错的动力，并且该车在3000转即可获得20N.m的扭矩，然后一路向上，在7500转达到峰值扭矩23N.m，所以整个可用扭矩平台非常宽泛。

只是鱼和熊掌不可兼得，这注重中低扭的情况下，无极250RR高转速的动力延展性就会略逊一些，主要是9000转之后，车辆显得有些乏力。好在我们跑的这条赛道并没有太长的直道需要这台车发挥高转动力。反馈到日常驾驶环境中，更强的低扭显然更适合走走停停、走街串巷的城市路况，当然也就降低了新手朋友起步熄火造成尴尬局面的概率。

轮胎则是我们的老朋友正新S1半热熔轮胎，之前我们在城市道路及山路上骑乘同款轮胎时，该款轮胎表现出极强的干地抓地性能。但是在赛道这种激烈的驾驶环境下，在车身极限倾角下，后轮还是偶尔会出现不安定的滑动。当然这也是在极限状态下，我们日常驾驶及跑山的话，并不会有这么激进的情况，所以这套轮胎还是吃得住的。

前110后150的轮胎搭配，视觉效果很棒。但后轮相比同级别常用的140mm宽度的轮胎，在处理S弯快速翻身动作时还是会略慢一些。在磨到脚踏探钉的状态下，后轮仍然还有半公分左右的宽度没有使用到，也就是说，这套轮胎的倾角极限实际上是比车身极限倾角更大的，也可以说向舒适性妥协后的脚踏高度限制了车辆发挥。

当然，这也侧面印证了如果该车使用140mm宽度的后轮会更加合适。不过对于车主而言，150mm宽度的后轮带来的壮实的后轮视觉效果，远比那可能感受不出来的“140mm宽度的后轮比150mm更灵活”来的实在。

前后减震的调校是偏运动取向的，在弯道中可以提供非常不错的支撑性，并且在车架的配合下，车辆在弯道中的循迹性表现良好，油箱夹持感也非常不错。147kg整备质量的加持下，车身动态非常灵活，下倾速度也相当可观。刹车、降档、伸腿、躺进弯中、出弯开油、一气呵成，行走在各弯道中游刃有余。

刹车手感虽然有些模糊，但在弯前重刹时也能提供有效的制动力。并且在这套调校偏运动的前减震的配合下，车身不会有过多的点头现象，保证了车身在入弯前的稳定性。以我的驾驶强度来说，全程刹车并未出现热衰现象

配备的滑动离合手感很轻但不失质感，实际骑行中，即使在赛道上这种激烈驾驶环境下，这套滑动离合也能较好的处理降档操作。日常驾驶状态下的降档就不用说了，轻轻松松。

小试金卡纳

国内玩金卡纳的车友都知道，无极300R是一台非常适合跑金卡纳的车，那和它“师出同门”的无极250RR跑金卡纳怎么样呢？车身轻盈，低扭强劲，转向舵角比一般仿赛车型更大，所以小跑一些金卡纳也是没有什么问题的。

震动及噪音

回到日常驾驶状态，较轻的车身，不算低趴的坐姿，较大的转向舵角，油门响应灵敏，以及有着强劲低扭的单缸发动机，反馈给我的就是车辆灵活可控，在拥挤的城区穿行也惬意自在，所以骑着这台车日常代步也不会有任何压力。前后运动取向的减震调校带来不错的路感，当然换句话说就是会有些硬。

当然，在赛道那种激烈驾驶状态下被忽略的行驶细节质感，也在慢下来的日常驾驶环境下得以感受到，比如说车身的震动情况。虽说无极250RR搭载的是一台SOHC结构的单缸发动机，但实际震动抑制情况甚至做得比某些同排量的DOHC结构发动机的车子还要好一些。其主要震动出现在6500转以后，集中在油箱及座垫附近，随着转速攀升，震动频率也会有所加强，而手把、后视镜、脚踏等部分震动抑制良好。

其次还有车辆噪音部分，无极250RR的行驶噪音主要源于两个地方，其一是高转状态下车身塑料件出现共振造成的异响，主要出现在4000转左右。其二则是无极250RR的车身链条噪音了，只要时速超过20km/h，链条的机械噪音就开始凸显，速度上到六七十，链条噪音相当明显，确实有些恼人。不过好在无极“原厂炸街排气”的优良传统得以保留，排气声可以覆盖掉车身部分噪音。

加速及制动

无极250RR零百加速官方给出的成绩是6.7s，可以稳坐国产250最速的位置是没问题的。那我肯定要实测一下，测试环境平路无风，环境气温15度左右，测试者50kg。经过多次测试之后，最好成绩为7.0s，虽然并未测出官方宣称的6.7s，但就7.0s这个成就来说，也是国产250级的顶流成绩了！

官方宣称的极速成绩为140km/h，由于道路条件不允许，并未进行实测，不过就测试中跑到120km/h还有油门的情况来看，这个极速成绩基本没什么水分，并且跑到120km/h左右车身姿态及稳定性也保持良好，并未因为轻量化丧失稳定性。

制动测试环境相同，60-0最好成绩为15.8m；30-0最好成绩为4.2m，这个成绩在同级别车型中算比较普通。不过该车的制动手感有些“奇妙”，前刹车前段偏软，但后段又偏硬，后刹车的脚感也有些偏软，给予车手的信心不是很强但好在还是能够提供不错的制动力。ABS介入时机恰到好处，并且ABS介入时不会有强烈的弹手感。

总结

就目前情况来看，无极250RR无论是硬件配置层面，还是驾驶体验层面，都具备极强的竞争力。我们年轻人最在意的外观，无极250RR也颜值在线，文能市区舒适代步，武能下场压弯。虽然类似于刹车手感、噪音之类的小瑕疵依然存在，但回过来看看售价!这一切仅需不到2w元即可拥有，在如今疯狂内卷的250仿赛市场，无极这一次交出的作业确实诚意满满！