贵阳市域快铁西南环线有了最新的消息哟，贵阳地铁3号线近期建设进展也有，如果大家是比较关心这方面的信息，大家可以参考下面的最新进展呢，一定是可以帮助到大家的。

市域快铁西南环线最新建设进展

市域快铁西南环线一次性送电成功

2021年8月14日凌晨3时30分，贵阳市域快铁西南环线一次性送电成功，标志着该条铁路距离开通运营又近了一步。

下一步，西南环线将按计划先后展开热滑试验、联调联试、运行试验等工作，预计今年9月达到开通条件，年内开通运营。

贵阳市域快铁项目介绍

贵阳市域快速铁路项目正线总长度达366公里，该项目包括6个子项目，由“一环一射两联线”及贵阳改貌铁路货运中心组成。

“一环”由贵阳枢纽白云至龙里北联络线(东北环线)与小碧经清镇东至白云联络线(西南环线)组成;

“一射”为贵阳至开阳快速铁路(贵开线);

“两联线”为久长至永温铁路、清镇林歹南至织金铁路。

该项目与已建成或在建的贵广、沪昆、成贵、渝贵、贵南等铁路相接，建成后将形成以贵阳为中心、连接周边主要城市群的“米”字形快速客运网，形成市域半小时生活圈，至省内主要城市1小时经济圈，至北京、上海等主要城市8小时交通圈。

图片

贵阳市域快铁西南环线项目介绍

贵阳市域快铁西南环线全名为：新建小碧经清镇东至白云联络线铁路工程西南环线三标段，实际为贵阳绕城铁路。

线路全长81.1公里，隧道总长约53公里，桥隧占比近70%。

【西南环线线路走向】

线路从龙洞堡片区出发;

向西经花溪、天河潭等站后，绕行贵安、清镇、金阳和白云;

与东北环线白云到小碧铁路相连;

从而形成贵阳环城快速客运铁路。

【西南环线作用】

与以往的铁路、BRT相比，贵阳市域铁路西南环线主要服务于城市公共交通，以组织开行枢纽环线市域列车为主，可根据城市发展、规划和沿线客运需求，组织开行枢纽不同区域环线及外环线的市域列车;

部分线路(主要是西北环线)兼顾铁路干线的功能，根据需要组织运行部分通道跨线列车。

【西南环线建成意义】

贵阳是全国唯一建设市域环形铁路的省会城市;

西南环线建成后，会将贵阳主城各区及贵安新区进行无缝连接，主要承担客运任务，采用公交化运营模式，绕行贵阳-贵安全程一圈约45分钟，也将大大提高贵阳交通运行速度，提速贵阳-贵安一体化发展。

轨道交通三号线

贵阳轨道交通3号线花果园东站

电力迁改完成

2021年6月10日，贵阳轨道交通3号线花果园东站电力线路迁改工作完成割接，打通了车站主体全面打桩、整体开挖等施工的关键环节。

花果园东站是全线最大最复杂的站点，车站全长718米，共计21个出入口。

此次管线迁改工程共有110千伏电力线路4条，10千伏电力线路78条，电力设备25台，涉及多家产权单位。迁改中面临“管线资源清查难、迁改方案制定难、管沟修建施工难、停电倒接协调难”等困难。

本次迁改任务完成，为贵阳轨道交通3号线花果园东站主体全面打桩、整体开挖等施工扫清了重大障碍。

3号线民族大学站～董家堰站区间

双线贯通

2021年7月19日，“黔进15号”盾构机刀盘在民族大学站北端破壁而出，标志着民族大学站～董家堰站区间右线贯通。

至此，该区间已完成双线贯通。

民～董区间右线盾构机自2020年11月底由董家堰站始发。

下一步，项目部将组织盾构机安全吊装、拼装、调试，在民族大学站南端头再次始发，确保贵州大学站～民族大学站区间顺利掘进，按期洞通。

贵阳轨道交通3号线温泉路站

主体结构封顶

2021年7月23日，贵阳轨道交通3号线一期工程土建13标温泉路站主体结构顺利封顶。

该项目的顺利完工，标志着该标段车站主体结构全部施工完成。

该标段包含1站2区间1变电所(温泉路站、茶店站～顺海站区间、顺海站～温泉路站区间、新添寨主变电所)，全长4.13千米。

温泉路站是贵阳轨道交通3号线第二大车站，位于乌当区新添大道下方，为地下三层13米岛式站台，车站总长484.2米，标准段宽22.1米，基坑深约22.43-27.41米，车站共设10个出入口，地处新添大道主干道上。

3号线茶店站～顺海站区间

右线盾构始发

2021年7月24日，随着“黔进20号”盾构机刀盘缓缓向前，贵阳轨道交通3号线土建13标茶店站～顺海站区间右线盾构机顺利始发。

茶～顺区间“黔进20号”盾构机从茶店站始发，将沿新添大道南段向顺海站方向掘进，在顺海站接收。

该盾构施工区间右线全长1388.017米，隧道埋深约13.2～40.5米，最小平面曲半径为650米，线路纵坡设计为单面坡，最大坡度为27.6‰。

“黔进20号”盾构机的顺利始发，是本标段“一站两区间”施工任务的最后一个主体工点正式进入实施阶段，为项目整体工期目标的顺利完成奠定了坚实的基础。

3号线桃花寨站～花溪南站区间

左线顺利贯通

2021年7月31日晚，随着隆隆的轰鸣声，由中铁上海工程局负责施工的贵阳轨道交通3号线桃花寨站～花溪南站区间左线顺利贯通。

至此，该区间已实现双线贯通。

此次贯通的桃花寨站～花溪南站区间左线，由花溪南站小里程端始发，沿清溪路向南掘进，先后下穿孟溪路下拉槽、西南环线铁路杨柳塘隧道，抵达桃花寨站大里程端接收井，区间长952米，线路平面最小曲线半径为650米，最大纵坡33.6‰，线路纵向坡度呈“V”字型坡，区间设联络通道兼泵房一座。该施工区间地质条件复杂，多为白云岩层和泥质白云岩层等软硬不均地层，且溶洞多、地下水丰富、压力高、下穿风险源多，施工风险大。

下一步，该标段将附属结构将与桐桃区间盾构主体工程同步进行，力争早日完成施工任务。

3号线桐木岭站～桃花寨站区间

最后一台盾构始发

2021年8月4日，172号盾构机从贵阳轨道交运通3号线桃花寨站向桐木岭方向掘进。

此次始发的桐木岭站～桃花寨站区间左线长1150米，沿清溪路由北向南敷设，区间最小平曲线半径为450米，最大纵坡为26.411‰，线路纵向坡度呈“V”字型坡。

区间主要穿越白云岩层、红黏土层，上覆土层为红黏土层，多溶蚀破碎带、岩体破碎区，且地层具有上软下硬特点。

该标段施工除车站主体结构施工外，盾构施工共有“6次始发、6次接收”任务，目前已完成6次始发、4次接收，本次始发标志着该标段最后一次始发任务顺利完成。

轨道交通3号线黔进14号盾构机始发

2021年8月7日，随着 “黔进14”号盾构机刀盘在民族大学站南端头洞门处缓慢转动而入，标志着贵阳轨道交通3号线土建5标贵州大学站～民族大学站区间右线顺利始发。

该标段主要包含两站两区间施工任务，两个车站主体结构已经完工。

本次始发的贵～民区间右线长1001米，埋深8.6米～14.7米，区间地层为全断面中风化白云岩、中风化泥质白云岩，地层较硬。

施工期间盾构下穿环城高速董家堰大桥、民院人行天桥、南环线花溪大桥、溪云小镇下拉槽及中石化输油管等建筑物、管线。

地铁3号线预计什么时候开通?

预计2023年开通试运行。

贵阳地铁3号线一期工程概况

轨道交通3号线一期工程全长43.03公里，起于花溪区桐木岭。

共计29座车站和28个区间，设1个车辆段、1个停车场、3座主变电所和1个运营控制中心。

项目总投资概算322.31亿元，建设工期为5年。

车辆采用B型车，最高运行速度100公里/小时。

3号线一期工程贯穿乌当区、云岩区、南明区、花溪区四个城区，对于优化贵阳市主城区空间结构、推动区域融合发展一体化发展具有重要意义。

贵阳地铁3号线车站设置

贵阳轨道交通3号线的29座车站中，有7座换乘站，分别为：

花溪公园站(与S4线换乘)

中曹司站(与S1线换乘)

花果园东站(与4号线换乘)

松花路站(与S3线换乘)

浣纱路站(与2号线换乘)

北京路站(与1号线换乘)

温泉路站(与S1线换乘)。

线路终点附近设东风镇车辆段，线路南段设花溪南停车场。

设3座主变电所，分别为：

新添寨主变电所;

花溪大道主变电所;

花溪南主变电所。

控制中心与S1线和S2线合建，设于中曹司站附近。