说起来宝马的新能源车型上市并不比其他新能源车型晚多少时间，从14年第一代宝马i3和i8到后来的五系七系X5新能源和现在的X1，IX3等系列已经被广为人知。甚至早在2019年宝马就有关于新能源一系列的规划，产品序列多达25款，其中12款为纯电动，13款为插电混动车型。

而今天带来的这辆宝马X1新能源可谓是整个新能源产品序列里真正的老资格。话不多说，简单介绍一下车辆信息，这辆宝马X1新能源 2017款 xDrive25Le，是2017年8月出厂，2017年11月上牌的，表显2万多公里，客户到手价格为23万，你没看错，这辆车是大哥买回来以后检测的，肯定有小伙伴要说了，这不是检测个寂寞吗，但事情并没有各位想得那么简单。

这辆车是客户大哥在朋友手上刚买来不久，虽然看起来花了这23万价格不菲，但这辆车当年落地下来也在40万以上了，要知道现在新款宝马5系的最低配裸车价也在40万出头吧，可想而知当年买这辆车需要多么大的勇气，所以大哥在一番比较之下觉得自己捡了个大便宜，至于是不是这么回事呢，我们还是看看车况再说吧。

绕车一周后发现只有前保险杠有点剐蹭，边角可见有做漆痕迹。

从左右A柱找个基准点得出原车油漆数值在270～300左右，顺便看了下前机盖并无拆卸修复。

接下来全车一顿点下来可知，右后叶子板喷漆，右后门钣金喷漆，但四门螺丝均无拆卸。看来前车主用车可圈可点。

刚说完就打脸，这个后保险杠是更换过的，而后备箱盖钣金喷漆并无拆卸，全车玻璃无拆卸更换瑕疵破损。

由于车辆尾部有受损修复的情况，所以我们很快啊，打开后备箱，拆掉备胎槽饰板发现后围板有钣金修复，焊点有些轻微撕裂。看到这个情况，客户大哥表示确实没想到。

为了进一步仔细全面地了解车况，我们还是按检测逻辑，回到车辆前面可以看到，水箱框架前防撞梁左右纵梁无拆卸修复。

气门室盖进排气支管发动机固定螺丝及机舱附件均无拆卸修复。基本可以排除车辆前部发生过碰撞，机舱内部也未有任何异常。

内饰方面的检测，前后排座椅安全带无拆卸维修，内饰功能无异常。

把电脑插上，OBD读取数据流的真实里程与实车表显相符。个人车有个好处就是，调表这种骚操作会比车商少得多得多。

最后OBD往下一翻可以发现，车辆有多个故障码，不排除是长期停放，电瓶亏电所致，最好还是进店做个对应的检修处理。

由于客户所下委托项目中并不包含底盘检测，所以静态检测完成后就告一段落。总结一下吧，外观后保险杠更换，前保险杠喷漆瑕疵，右后叶子板喷漆，右后门钣金喷漆，后围板钣金修复，客户大哥表示朋友根本没说后围板有钣金，现场打电话给朋友，结果还是这么说的，朋友表示，后保险杠确实更换过，但自己确实不知道后面内部有钣金修复。

其实不管是不是朋友，哪怕对于车商来说，就算签了合同里面一般也只写着无重大事故无水泡无火烧，检测出的后围板钣金确实也不属于大事故。在这一点由于国家二手车鉴定评估规范对于重大事故定义四梁六柱受到损伤修复为重大事故，所以以后买车之前最好请个专业的检测机构检测一下，车况真实的情况下，双方也以后也不会扯皮，就算提前知道了，心里也不会不高兴，起码价格还有的谈嘛。

返程途中，小布丁把这辆车的行情看了下，同年份的燃油版宝马X1都比新能源卖的贵，不免感慨到看来不管是什么品牌的，只要是新能源车型的出头之日还早得很啊。大家觉得如今2021年可以入手新能源车了吗？如果担心保值率的问题话，有没有什么解决的办法呢？