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三缸车后期毛病多吗(使用多年的三缸机抖动测试)

时间: 2023-01-27

面对无比严苛的油耗法规,国内出现了一批小排量三缸发动机。一如当年刚出现的双离合,不少消费者对三缸机也持有严重地怀疑态度,担心三缸机出现衰退、质量等问题,影响后续使用。所以这期《衰退测试》,我们就拿三缸机开刀,看看经过时间的磨砺,三缸机究竟能不能经受得住考验。

车型选择

在车型的选择方面,我们选了国内比较早开始使用三缸发动机的别克英朗。这辆车每月的销量在3万辆左右,国内保有量巨大,有足够长的验证时间、也有足够多的样本。经筛选,我们找到了一辆里程为4万公里的1.3T英朗,这辆车全程4S店保养。据车主反馈,新车的时候感觉良好,但在2万公里左右,发现发动机怠速的抖动变大,开起来后倒没什么区别。

作为参照,我们又找了一辆里程为9000公里的英朗试驾车(根据车内机油寿命提示,还有82%,我们判断应该刚保养不久),看看三缸机在消费者最关心的抖动、噪音方面,新车和老车能有多大差距。

需要很多备注的震动测试

(新)

(旧)

本来我们也想像别的媒体一样,用水杯等道具更直观地展示两车的差别,但实际操作发现这种场景化的展示很难量化,也不太能看得出来差别(上图已经是所有动图中差异最明显的一组了),所以我们还是出动了测振仪。当然,考虑到非实验室环境,我们测出的数据只是佐证我们的主观感受而已,所以只在相对同样的环境、条件下,简单的用测振仪上的DP-P这个数值来简单说明问题即可。

我们设计的环节分三个大类,分别是模拟着车等待的怠速状态(着车挂P挡);模拟等红绿灯状态(挂D挡踩住刹车);模拟日常驾驶的状态(挂P挡油门维持在3000转)。另外,为防止空调压缩机的批次、使用年限的不同对发动机的负载有影响,我们这次测试全程是关闭空调的。

测试结果如上图所示,通过测试和实际的主观体验,我们认为:老车在发动机抖动(实际上也带动了整辆车抖动)方面确实比新车更明显一些,这个基本是实锤的,尤其是挂上D挡,发动机变速箱结合后的工况下,主观差别更为明显,这点和车主跟我们的反馈一致。但测试后的第二天,我们也发现了一个有趣的现象,如果是冷车启动(比如在车库停了一晚),第一次启动后的抖动情况会减弱很多。所以就抖动这个情况而言,新车、老车比较明显的差异主要体现在热车怠速和D挡状态下。

实际驾驶过程中,在2000转左右需要发力的时候,有一两秒整套动力是处于抖动的状态,但因为新车、老车都有,我们分析可能是变速箱的问题。

而在相对平缓的状态下驾驶,整辆车的NVH我们认为反而比不少四缸机还要好。究其原因,可能不少四缸车仗着自身NVH好,反而不太在意传递到方向盘、油门踏板的轻微震动。而三缸机因为先天结构,工程师特别留意了这一块儿,所以实际开起来通过方向盘、脚踏板传递到驾驶员的震动非常少,测试数据也是如此,同样状态下,方向盘、座椅的震动和发动机、发动机盖比有一位数的差别。所以正常开,这台三缸机的存在感并没有很强(再强调一次是平缓的状态下驾驶)。总结起来的话,这台发动机的NVH,动起来后只要变速箱不捣乱,是没什么特别感觉的,这点与车主的反馈也是一致的。

另外,方向盘这块要特别说明一下,老车用的是电子液压助力,而新车用的是电子助力,所以老车通过方向盘传递到驾驶员的抖动感会更多一些。

直观明了的噪音测试

除了测试震动之外,我们还对这两辆车的噪音进行了测试。我们分别取同一环境下的发动机舱、车外、车内,分别测试怠速、D挡和P挡3000转的噪音差别。

测试结果如上图所示,震动测试有很多情况需要我们加括号特殊说明,而噪音测试的结果就简单多了,新车几乎在各个工况下的噪音数据都比老车要更小一些。

所以通过噪音和震动这两项测试,我们可以得出一个比较清晰的结论:英朗的三缸机随着使用年限的增长,确实会在某些工况下呈现出抖动增强,噪音变大的情况,我们认为它在NVH方面确实有一定的衰减。

但作为一个衰退测试,如果只是得出这么简单的一个结论显然不是我们的风格,我们这个栏目更大的意义在于帮助消费者找到解决方案、给出我们的购车建议。既然NVH存在着一定的衰退情况,那么这种NVH上的衰退到底会不会导致质量问题呢?如果遇到质量问题我们又该如何解决,三缸机是不是就不值得推荐呢?

抖动会影响性能吗?

NVH的下降确实会造成主观感受的差别,但对性能有没有影响呢?为了验证这个问题,我们分别对新旧两台车进行同场的加速测试。

(新 英朗1.3T 0—100km/h加速成绩9.38秒)

(老 英朗1.3T 0—100km/h加速成绩9.42秒)

经过测试,我们发现无论是新英朗还是老英朗,整体的加速曲线都较为趋同,而且做出的0-100km/h加速成绩也几乎一样,这跟驾驶员的主观体验一致。至于老车数据上慢了0.04秒,我们认为可能跟老车的轮胎磨损情况有关。总结起来就是:就目前的新老两辆测试车来说,更“抖”的老车并没有明显的动力衰退的迹象出现。

更抖是不是意味着质量也衰退了呢?

当然,英朗这个级别的消费者可能对加速成绩并不是很感冒,他们更关心的问题是,这种抖动会不会导致机脚胶等零部件的加速老化。毕竟汽车还算一个使用时长比较久的消费品,很多消费者对后期的质量问题还是比较关心的。

为此,我们专门开着老款英朗,以顾客的身份去到4S店进行了相关检查。得知我们是以“发动机抖动加剧”的原因要去检查的,售后格外重视,因为我们是目前为止,他们店里(也是广州一家别克的老店了)第一例以这个缘由要求检查的。对于我们的顾虑,他们表示非常理解,毕竟三缸机先天的抖动就是比四缸明显。

因为是第一例,所以他们调用了三个维修技师对车辆进行了长达一个小时的检查。首先询问我们是否加了较差的油品,然后排除是否由发动机缺缸、机脚胶垫老化、乃至发动机本身的问题导致抖动增加,如果发现上述任何问题,4S店会直接帮你维修、更换零部件,然后找厂商索赔(这个我还是相信4S店的,毕竟和它没有任何利害关系,还能赚手工费)。

但检测结束后,维修师傅表示车辆没有任何可见的故障及相关问题,所以也无法进行调整。而且目前厂商也没给出一个标准,到底抖动到什么程度才算问题,所以他们也只能依据经验,进行横向对比(毕竟保有量巨大),他们认为这个抖动水平在他们保养维修过的4万公里的英朗里算比较正常的。

另外,对于我们对机脚胶垫的担忧,他们也告诉我们四缸机和三缸机的机脚胶,更换周期不会有太大区别,并不存在说三缸机机脚胶垫就老化得比较快的说法,目前他们也没有接到一例需要更换机脚胶垫、维修发动机的案例。

而且他们表示,就该车目前的状况,对日常驾驶没有丝毫影响(他们也开出去试车,觉得开起来后抖动并不明显),所以建议我们放宽心,不必太过担忧。而且目前别克所有小排量发动机都有8年16万公里的质保,有厂家背书,只要出现消费者有任何相关不满的情况,他们还是会尽量协助解决,只要检测到相关故障,那就该修修、该索赔索赔。

最后,售后根据维修师傅给出的“无故障”结果,对我们表示车辆并没有检查出任何异常状况,建议我们继续正常使用,如果再次出现相关体验不佳的“抖动”,可以随时来到4S店进行检查维修,而这个费用是完全免费的。

整个过程,我们感觉4S店压根就没有回避三缸机的抖动问题,也允许我们进入车间和师傅沟通,虽然最终并没有解决这个“NVH衰退的问题”,但综合体验和服务应该会让消费者宽心不少的。最后,我们也咨询到,如果实在想要自己换机脚胶垫,报价是两千多元(包含材料费和工时费,4S店也不建议我们自己花钱换)。

三缸机到底能不能买?

整个测试做下来以及对4S店的走访,我有一种很明显的感觉:虽然三缸机的抖动和噪音会随着使用年限的增加有轻微的衰退(其实任何发动机,包括我们熟悉的四缸机也是会有衰退的),但质量和性能方面是没问题的。再加上现在通用全系三缸机都有8年16万公里的质保,4S店对此也持比较开放的态度,大部分消费者在购车时就已经知道三缸机会更抖,而且日常驾驶新车、老车没太大差别(只是在热车怠速、D挡状态下衰退略明显一些),所以很多消费者可能压根就感知不到这种衰退,也就不会因为这个”小问题“而纠结。这也是为什么英朗卖出了那么多台,我们却是第一个去4S店检查的。

至于购买意见,我们的观点大致和双离合类似,如果实在介意,那么请远离;但因为三缸机目前没有任何质量方面的问题,所以我们的推荐级别会比双离合要更高,我们认为对大多数消费者而言,不至于因为三缸机就否决掉一切。

大家在购车的时候还是要把它纳入一个合理的参考选项,综合对比燃油经济性、动力体验、性价比等各方面的因素再做出自己的选择。

以测试的英朗为例,它确实是个三缸机,但同时你也要看到它的动力比同价位的四缸机要好,燃油经济性也不差,便宜的价格还能换来一个体面的形象和空间,我认为对大多数消费者来说,英朗依然是同级别中性价比很高的一个选择。

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