有句话叫作"人设错，步步错"。好比同样一场发布会，让"段子手"和"老干部"来讲，得到的效果就完全不同。一个清晰鲜明形象所带来的好处，是能借个人标签和特征在对方的感受里切开一个口子，把想传递的感觉和信息塞进去，这是讲一个好故事的开始，也是产生共鸣的第一步。

而今天，我们给汽车产品贴标签的能力，丝毫不亚于人，甚至比过去任何时候都要强烈。比如领克的潮男感觉、坦克的硬汉风、极氪001的运动健将等，这些标签化的产品形象，不止是对自己核心卖点的外释，更重要的是可以借助独特的车设，去拥抱一批人，并化作他们用车生活的司南。

8月5日，全新第三代荣威RX5正式上市，新车共推出6款配置，官方指导价11.79万-15.59万元；超混eRX5共推出3款配置，官方指导价15.39万-16.59万元。

在打造"车设"的路上，荣威RX5有着自己的前瞻理解和执念。

在并不遥远的2016年，荣威RX5首次亮相，这一年自主品牌SUV齐头爆发，博越、哈弗H6 COUPE、瑞虎7等爆款车型开始逐步接管合资品牌在SUV市场的话语权。

不同于那些以大空间、高配置为卖点的同级竞品，由上汽集团与阿里巴巴联合打造的荣威RX5，则贴上了"互联网SUV"的差异标签，并将智能作为自身的产品底色。

它有着当时同级别最大尺寸的10.4寸中控大屏，并为其内置了阿里YunOS系统，每个人都有独立的ID，每一次登录ID系统都会收集行驶数据，并通过大数据分析来提供多种用车服务。2017年，荣威RX5获得24万辆年销量成绩，为上汽荣威贡献了超过六成的销量。

在智能互联汽车概念还比较混沌的年代，我们不止记住了那句"你好，博越"，也记住了荣威RX5头顶的"互联网SUV光环"。

当然，用现在的眼光来看，智能化已经是不太新鲜的概念。

一方面，以小鹏、理想、蔚来为首的纯电新势力厂商已经对智能化提供了比较清晰具象的样本，总结起来为两点：智能网联及自动驾驶。另一方面，传统厂商跟进步伐也没有太多迟滞，新一代电气化架构、全新车机系统、相关辅助驾驶技术等都相继亮相发布。

但不得不承认的是，在智能化维度上依然有着广阔的开拓空间和新鲜玩法，以让用户心甘情愿的买单。关于这点，在此前第三代RX5/超混eRX5预定过程中已经体现地淋漓尽致：2小时，斩获10000+张订单，平均每分钟新增83名用户，订单量突破4万张，也仅用了6小时。

当用户强烈热情寻找到合适的发泄闸口，"爆单"的出现变得很好理解。何况，再次升级"屠龙术"的第三代荣威RX5，还打出了一套更顺应时代变化的智能组合拳。

比如智能座舱层面，这代车型加入"27英寸4K全景智能交互滑移屏"，如果把每个前置词单独拆开，似乎都是强有力的智能化卖点。

首先，它是27英寸的。与奔驰上的那套MBUX系统集成方案类似，其将信息显示屏和控制显示屏合为一整个单元，不同的是它没有加入副驾驶专属娱乐系统，可以简单理解为"三联屏"与"双联屏"的关系。

而大尺寸屏幕的好处很多，比如显示内容更丰富、视觉冲击力更强、可实现更强大的操作功能等，要知道，同样使用高度集成中控屏的特斯拉，尺寸仅有15英寸，更不必说它还是"双屏合璧"，整个系统界面一体化，带来了全景沉浸式体验。

因此，这块屏幕做到了"抬头即是风光，低头也有风景"。

其次，它是4K分辨率的。这次第三代荣威RX5显然想的更周到一些，它顺势将屏幕的分辨率提高到了152ppi(每英寸像素)。作为参考，特斯拉Model 3中控屏幕分辨率为147ppi，更高清一些的蔚来ES6/ES8中控屏PPI则达到了188ppi，不过从车型售价维度衡量，RX5显然拿出了诚意，这也是传统国产厂商一贯的优良传统。

最后，它是可移动的。尽管在智能汽车时代，座舱内屏幕的尺寸大小、数量上限被不断抬高，屏幕材质、形状也各有差异，但关于屏幕交互形态的创新，想象空间似乎要并不大。

其形态变化无非两大类，一是以屏幕中心为圆点进行旋转，比如比亚迪可横、竖旋转的大屏；二是以屏幕中心轴线前后左右角度调整的，比如本田冠道、路虎星脉、捷豹F-PACE上的可调角度大屏，再比如最近上市的深蓝SL03可左右15度旋转的向日葵屏。

深蓝SL03"向日葵屏"

上述种种交互形态，似乎都局限在了屏幕所在区域的那"一亩三分地"。本质上它们都是为了适配不同功能（如比亚迪使用抖音等短视频APP时可利用竖屏观看带来沉浸体验），抑制屏幕眩光/更符合人体工学而来。

在第三代荣威RX5上搭载的可左右横移300mm的滑移屏幕，则彻底改变现有智能车的内饰空间布局。

例如在智享模式下，当副驾乘客上车时，主驾可以将屏幕滑移给副驾乘客享用，此时副驾不仅可以操作屏幕上的娱乐功能，还可以协助主驾进行一些屏幕和车辆的操作。

而在智驾模式下，屏幕的驾驶信息会集中在方向盘内，帮助驾驶员掌握车辆周边的状态，功能应用的内容则布局在方向盘外侧，比以往的单独的中控屏幕距离更近，驾驶员可以轻松对应用功能进行简单的触控操作。

由此，滑移屏幕带来的多变舱内交互体验，也为实现双人同时操作和多指快捷交互等便捷模式带来更多可能。

另外在珠峰架构的赋能下，第三代RX5不止聚焦智能网联，也派生出"向电驱化演进且续航无忧"的车型标签。除了常规的燃油版车型，全新第三代荣威RX5还提供了超混方案。

首先需要肯定的是，第三代eRX5在操控与舒适上限与RX5保持同频。

整车低重心设计+更低质心高度+专业的"大师级"底盘调校，带来"人车合一"的顶级驾乘体验，同时小于11.4米的转弯直径，具备更优秀的转弯便利性和通过性。结合DP-EPS高阶转向系统和以舒适取向的车辆转向手感设计，带来顺滑舒适的转向体验。

更重要的是有了珠峰架构赋能，其在电驱化方面也带来更多电感体验和多场景出行想象空间。

其在超级电驱EDU G2 Plus的加持下，eRX5零百加速时间6.9秒，满油满电状态下综合油耗低至1.4L/百公里，让高性能与高效能得以联结。

此前吉尼斯节油挑战世界纪录保持者李晨阳驾驶eRX5，在满油满电的状态下还实测出1483公里的极限续航，这在某种程度上，也打造出没有里程焦虑的出行经济学。

何况，混动车型具备的静谧、平顺这些优势特性它也通通继承，其通过"源头降噪、路径阻隔、响应钝化"等全链路静谧性创新技术，让车辆静谧性全面提升，这足以勾起不少关于驾驶和日常用车的期望。

有了珠峰架构为车辆提供越级的感知、计算、交互能力，第三代RX5在智能驾驶层面也提出了独特的购买观点。

作为首款搭载NGP智能导航辅助驾驶功能的燃油车型，第三代荣威RX5 NGP智驾版借助800万像素120°前视摄像头、厘米级高精定位模块、周视摄像头、环视摄像头等28个传感器，具备360°全方位环境感知能力，并在3颗地平线自研高性能AI芯片的驱动下，可基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶。

更关键的是，基于用户真实需求和本土化场景而生的它也在不断"成长"、不断探索，未来随着高精地图覆盖面、精准度等方面不断升级，及自动驾驶法律法规的不断完善，NGP或许还会为我们带来更多可能性。

能够看到是，在国内最激烈、最内卷的紧凑级SUV市场上，在电动化、智能化、网联化的时代浪潮下，第三代荣威RX5亮出的智能牌面不可谓不"凶残"，除了体现逼近新势力的智能卖点，更体现在背刺传统竞品的价格和全能（燃油/混动齐发），简直是内卷时代紧凑级智能SUV的完全进化形态……这代车型在先前的智能化"车设"基础上，衍生出更多关于出行体验的思考，这是时代进步的必然，也是其进化的"人性底色"。

从某种程度说，第三代荣威RX5的多面智能和进化底气，不仅代表的上汽在机械时代的高度，也是RX5迈入智能时代的起始厚度。