经历了去年的车市寒流，汽车行业格局被打破重组，日系集体向上，与德系平分秋色、并肩成王，法系全线溃败，韩系也失去争锋资格，美系车销量更是一路走低，别克英朗成为其在榜单前十的唯一幸存者。

圆润饱满，极具力量感的外观设计和出色的操控表现，成就了美系车在家用车领域的辉煌。相继涌现过福克斯、福睿斯、科鲁兹、科沃兹等经典热门车型，也曾有资格问鼎冠军宝座，但这一切都只是曾经……

德系日系不断强化矩阵，完善体系，瓜分侵占其它车系份额；自主品牌向上探索，吉利、长安和长城领跑冲击高端市场，填补市场空白。多重夹击之下，现如今的美系车，已经到了抛售溢价能力的层面，通过大幅降价来和德日系车型错位竞争，和自主品牌正面交锋的时刻。

前有英朗降幅超4万，现有科沃兹指导价8.99万的自动挡车型裸车跌破6万，终端大幅让价力度在家用车领域，尤其对合资车品牌来说属实少见。当一个合资品牌抛弃了品牌溢价能力和价值支撑，和国产车比价格，拼性价比，它会是对手吗。

从数据上来看，“放低身段”的美系车并不是自主品牌的对手，在入门级市场被国产车压着打。4月吉利帝豪月销20310辆，雪佛兰旗下最为畅销的科鲁泽月销13308辆，差距悬殊。就连刚上市不久的新车江淮嘉悦A5月销都有5564辆，雪佛兰赛欧月销3644辆，迈锐宝3077辆。即便是上文提到的科沃兹，终端拿出了堪称打6折的力度，在4月只卖出了501辆。数据有效的证明了，价格策略对雪佛兰科沃兹来说是不奏效的。

价格优势没能转化为产品竞争力，论性价比不是国产车的对手，销量表现依旧不如预期，这就意味着制约销量的原因不在于此，而在于产品本身。

身为特供车，科沃兹上市三年多，几经改款越发偏离车市热点，外观造型平庸，内饰布局老气，配置更谈不上丰富，驾乘体验和空间表现不甚出色。全系搭载三缸发动机，引起潜在消费者的抵触心理；潜在的故障率和使用成本考虑，打消了目标受众的积极性，对注重性价比的受众群体来说，很明显科沃兹没有胜过国产车的优势，并非最佳选项。

车市犹如逆水行舟，不进则退，在其他品牌不断完善架构布局未来的同时，美系品牌未曾省己，忙于拆东墙补西墙，以价换量的举措，从长远角度来看，已经处于下风。品牌不作为，车型不给力，短板和缺陷一日日凸显，未来随着市场消费热点的转变，这份差距将不断增大，届时夹缝中求生的美系车又该何去何从？