在众多的新能源车型里我们熟知的混合动力大多以油电混、插电混为主，相比起只用油或电，这些混合动力车型有着更高的动力和经济性，但在混动时代其实并不只有油/电混动，第四代吉利帝豪就为我们带来了油电混动之外新的选择，它就是帝豪“醇电”混动车。

目前市面使用甲醇作为燃料的车型并非没有，但采用甲醇和电作为混合驱动的车型吉利帝豪确实是先例，而第四代帝豪使用的正是吉利最新的雷神混动技术，用甲醇代替汽油来实现更低的用车成本和更低的排放，同时也解决了甲醇燃料相比汽油续航低与动力弱等问题，接下来我们就直入主题，看看第四代帝豪醇电的表现如何。

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动力总成介绍

在动力方面帝豪醇电搭载了全新一代1.8L醇电混动发动机，最大功率为95千瓦，并且同时提供了47L甲醇油箱与10L汽油油箱（只作为点火使用），这台发动机采用12.5高压缩比设计，搭配低摩擦技术，热效率达到41.5%；其采用DHT混动电驱变速器，拥有40%的节能率以及4920N·m差速器设计输出扭矩，传动效率高达97.5%；而电池方面则选择了1.83kWh大容量高性能三元锂电池，峰值功率可达65kW。经济性方面醇电混动官方给出了百公里醇耗仅为9L，按照当前甲醇燃料的价格约合每公里2毛钱。

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日常驾驶

帝豪醇电混动主要还是以甲醇燃料作为主要驱动力，但是在低速50km/h以内可以做到完全用电驱动，但是也会根据对动力需求的大小自行判断发动机介入时机，在我们体验中也发现日常驾驶匀速踩下加速踏板的情况下时速可以控制在40-50km/h的情况下纯电行驶，而单独电机驱动的时候低速完全可以满足代步需求。发动机介入的时机控制的还算合理，在上坡超车等情况下它便会介入工作，电机会和发动机同时启动，当然，如果是电池电量低的情况下发动机的启动也会更频繁来保证足够电量，从实际体验来看虽然电池的容量不大，但发动机启动时的回充电量几乎等于随用随走，所以实际上几乎不会占用太多1.83kwh的储备电力。

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高速驾驶

在高速驾驶的情况下这套混动系统的逻辑也很不错，将车速稳定在100km/h后仪表盘内的东西输出表仅维持在10％以内甚至更低，高速超车时动力输出也仅需要30％左右就有很明显的动力爆发了，而有了电机的帮助，甲醇发动机动力的弱势被完全解决，同时发力下效果可以达到了1.5T动力甚至更高的水平，并且在高速巡航的情况下发动机可以做到需要时再启动，燃油经济性和续航里程都会得到大大提升。

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三种驾驶模式

帝豪醇电混动带有三种驾驶模式切换，标准、经济与运动，这三种模式主要是控制加速踏板的力度和响应速度，动力需求高的运动模式发动机介入会更频繁，相反经济模式启动减少，而油门越沉重想要去激进驾驶的感觉越小，所以驾驶模式这一块到是很好理解。

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醇电和汽油版基本无区别

在外观和内饰方面帝豪醇电版只是在车身上带有M100醇电标志，在造型上并没有明显区别。另外，内饰最大区别就是仪表盘设计，右侧是时速表，左侧是电机和发动机的总动力输出表，同时在蓝色刻度下方的绿色为能量回收级别，可通过换挡杆切换。

下面主要是解决一些对这台车型的疑惑，第一个甲醇车和汽油车的驾驶感受几乎是一样的，尽管甲醇要比烧汽油能效低一些，但有电机的加入让动力和续航都有了明显提升，所以醇电车型相比油电混动在驾驶上没有差异，几乎相同。另外，车内两个油箱一个是甲醇一个是汽油，并非是插电。汽油油箱仅为10L，它用于发动机启动只，真正要烧的是甲醇。倘若47L甲醇燃料消耗完了，作为应急处理10L汽油将会代替燃料。

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结语

我们这次也进行了帝豪醇电的实测醇耗，在行驶了110km后加满甲醇燃料为10.82L，百公里醇耗仅为9.8L，折合3.09L百公里的甲醇价格，帝豪醇电的每一公里仅为3毛钱，这次我们并没有实测这台车的续航表现，毕竟甲醇的续航要比汽油低了不少，但有电机的加入相信会得到不错的平衡，这方面有机会拿到试驾车后在进行详细介绍了；不得不说醇电车型在技术需求上确实是更高，并且需要加入汽油作为启动能源，复杂程度可能也是大多数厂家不想深入尝试的原因，但如果真的可以大面积推广在价格和排放问题上也会有想象不到的改变，这是一定的。