自从特斯拉Model 3正式国产后，尽管饱受争议，但其在产品力以及市场表现方面依旧是新能源车市场的领头羊。虽然自主品牌也一直在纯电动车型上发力，不过真正能从价位以及产品力上对特斯拉Model 3构成威胁的几乎寥寥无几。直到去年ZEEKR 001的出现，中大型猎装车身设计、100kWh电池能量密度以及最快3.8秒破百的加速度，这些夸张的字眼都让ZEEKR 001成功吸引了消费者的眼球，也使其有了能够和特斯拉Model 3一较高低的能力。

外观：猎装车身 更像是一台宽体性能车

比较遗憾的是我们此次拿到的试驾车并非是3.8秒破百的双电机版，而是拥有更高续航里程的单电机版。虽然在字面上两款车的百公里加速相差不少，但实际体验下来，单电机版也并不会给你一种太弱的感觉。相比而言，单电机版续航更长，是大部分购车群体的首选。

简单了解之后，我们先从这台车的外观说起。ZEEKR 001基于SEA浩瀚架构打造，定位于一款跨界风格的中大型轿车。该车在外观设计上汲取了领克ZERO Conccept概念车的设计语言，整车造型具有很强的运动旅行风格。

另外，这款车不管是在视觉上还是实际驾驶起来，给你感觉相比其它车型确实都要更宽一些，整车宽度几乎达到2米，所以在某种角度下ZEEKR 001就是一辆宽体轿跑车型。

作为领克家族的新能源产品，ZEEKR 001前脸采用了和领克车型相同的分体式头灯组，造型样式具有极高的辨识度。其中，上半部分为日行灯和转向灯，下半部分为矩阵式LED远近光灯。另外，下方的灯组中间还采用黑色贯穿饰条将其覆盖，在浅蓝色车漆的映衬下，使得整个前脸看起来具有不错的层次感。

侧面角度看上去，ZEEKR 001俨然一副不太好惹的样子，倾斜角度较大的C柱加上跨界车身营造出的效果具有很高的运动性。车头设计非常短，同时加上较短的前悬与后悬，最大化地保证了驾舱空间。该车还采用了隐藏式的车门把手，在左侧A柱位置刷卡解锁和车内解锁后车门把手会自动弹出，默认收纳状态下整车完整度更高。该车还选装了一款21英寸的轮毂，整个轮毂尺寸显得非常大，看起来很有气势。

尾部最大的亮点来源于尾灯，贯穿式的设计看起来具有很强的高级感，尤其在点亮之后，效果非常醒目。另外，尾门之间的“ZEEKR”标识也可以进行点亮，进一步增加了品牌辨识度。

值得一提的是，ZEEKR 001还采用了无边框车门，看起来显得更有逼格。同时，用户还可以选装电动感应式车门，不过从部分车主反馈的信息来看，手拉开启还是更简单、高效一些。

内饰：极简设计 配置用料十分上乘

内饰部分，ZEEKR 001完全做到了中国用户最喜欢的驾驶座舱，简洁的设计手法不失高级氛围，整个车厢采用大面积Nappa真皮以及带有图案设计的木纹饰板进行包裹，同时在细节的刻画上显得很是讲究，加上双色布局形成的反差效果，整体氛围年轻而不失稳重之气。

方向盘部分采用全真皮面料进行包裹，手感表现非常细腻，且贴合度很高。不过，方向盘直径偏粗，对于手掌偏小的女性用户而言，可能会存在握不住的情况。另外，该车方向盘还支持4向电动调节，不过调节方式和传统车型不太一致，调节功能被集成在了中控屏内，然后通过方向盘上的按键进行调节，看起来很高级，但操控起来略显麻烦。

竖条状的液晶仪表尺寸虽然只有8英寸，但显示内容非常丰富，功能并没有受限。不过因为高度有限，所以显示的字号略微偏小，如果字号再大一些，读取会更加直观。另外，两侧的曲面屏幕设计也非常讨巧，分别用于显示挡位和故障码等信息。

15.4英寸的悬浮式中控屏智能化程度非常高，几乎将整车所有的控制功能集中于此，同时，该车车机系统还搭载了高通骁龙820AP芯片和8G运行内存，算力非常快。另外，屏幕分辨率也达到了罕见的1920×1200，显示效果清晰、细腻。

屏幕中集成了绝大部分车机控制功能，例如：后视镜调节、动力模式调节以及各种舒适性功能调节等，需要用户先熟悉一下才能更好地进行设置。同时车机内还内置了各种影音互联网主流APP，可实现在线听歌、看视频、导航等。不过实际操控体验下来，屏幕的流畅度并没有想象中的那么快，偶尔会出现卡顿，但整体逻辑布局比较清晰，上手难度较低。

除顶配车型外，该车默认状态下搭配8喇叭音响，实际音色表现已经算是不错了。如果你觉得不满足，可以选装YAMAHA雅马哈12喇叭音响，其中分为11个扬声器和1个低音炮，音色品质会进一步升级。另外，ZEEKR 001前后排各配有1个USB和1个Type-C接口，方便不同设备进行取电。

空调部分采用了自动双温区设计，不过空调只支持仪表触控调节，并没有实体按键，甚至连空调吹风角度也都是通过滑动屏幕进行控制的。相比于前排，该车后排虽然也配备了两个空调出门口，但并不具备独立控制权限，对照其产品定价来看，后排至少也应该配有一个独立的空调面板才比较合理，而该项功能仅在顶配车型上享有。

总的来说，这样的操作设计看起来很是新颖且具有一定高级感，但其实对于习惯了常规操作的用户而言，反而是一种折磨。不过这或许是未来汽车发展的潮流风向标，我们需要跟着科技的变革学习更多新的技术。

舒适性方面，ZEEKR 001的整体表现都非常不错。首先，座椅部分采用Nappa真皮面料进行覆盖，乘坐体验非常舒适，支撑性毋庸置疑。该车前排座椅还分别支持8向电动和6向电动调节，不过并没有腰托功能。此外，前排座椅还具备两档加热和通风功能，操作功能都集成在屏幕当中。试驾车型还选装了主驾气动按摩功能，可以在一定程度上缓解长途开车的驾驶疲劳感。天窗部分采用了不可开启式设计，但尺寸非常大，具有不错的开阳感，同时在屏幕中还可以控制天窗的透光率，以起到遮阳的作用。

动力：712km最大续航 减除续航焦虑问题

动力方面，试驾的超长续航单电机 WE版搭载一台永磁/同步单电机，采用后置后驱进行驱动。电机最大功率为200kW（272马力），峰值扭矩为384N·m，0-100km/h加速时间为6.9s，最高设计车速为200km/h。电池部分搭载由宁德时代生产的100kWh三元锂电池，充满电后，理论续航可以达到712km。

由于拿到的试驾车是主打实用的单电机车型，并不是3.8秒即可破百的双电机车型，所以我对这款车的动力表现并没有太大的期待，但实际表现有点出乎意料。挂入D挡后，松开刹车轻点加速踏板车辆就可以缓慢地离开车位，电动车的最大优势就在于此，不需要像燃油车一样等待变速箱的动作很快就可以做出响应。

在舒适和经济模式下，这两种模式并没有太大的区别，都非常适合于日常驾驶，基本属于踩多少有多少，同时整个过程速度攀升也比较快，日常驾驶很是轻松自在。另外，风琴式加速踏板脚感贴合度更好，长时间踩踏也并不会觉得太累。

虽然单电机车型功率只有200kW，但当我切换到运动模式后，全力加速的响应性并没有想象中的那么差，整个加速过程还是比较快，以至于坐在后排的同事两个轮番下来就已经有晕车的迹象了。另外，在运动模式下，ZEEKR 001单电机版车型还具有一定拉扯感，不过这种感觉并不会持续太久，只在起步的一瞬间才能感觉到，后续的加速过程偏于温柔，感觉整个车辆在以一个加速G值向前冲刺，但实际速度攀升得并不慢，高速路段下超车也不费吹灰之力。

动能回收提供了高、中、低三档控制，为了更好的驾驶体验，默认状态下我都会选择切换到低档位。不过这也带来了一个问题，由于动能回收设置较低，当需要减速刹车时，ZEEKR 001的刹车反馈总给人一种有点儿刹不住的感觉，原因在于初段刹车制动力并不明显，需要持续深踩才有更强的制动力。所以，动能回收设置在中档更为适宜。

作为SEA平台之下的首款产品，ZEEKR 001在机械素养上配置非常高。首先，该车前悬架采用了双叉臂式独立悬架，由沃尔沃SPA架构开发生产，后悬架采用梯形多连杆式设计，粗壮的H臂可以更好地约束车轮的运动，同时还可以节省空间，更利于座舱空间的布置。

高配置自然就会有高表现，ZEEKR 001底盘的整体反馈很有高级感，滤震表现非常不错，细碎的颠簸几乎全部都能吸收，实际传递到驾驶舱的震动只剩下轻微的起伏。另外，ZEEKR 001的悬架调教表现也比较软，不过这种软并不会让你有坐船的感觉，支撑性和滤震都做到了很好的平衡。

隔音降噪部分，ZEEKR 001的表现非常满意，关上窗户后，外界的嘈杂声瞬间化为乌有，完全可以享受这份独有的宁静。不过在低速跟车或挪车阶段，还是能听到电机发出“呜 呜 呜”声，但完全不会对驾驶产生干扰。

要说唯一的槽点，方向盘默认状态下转向力度偏重，一只手控制方向盘略显吃力。不过在切换个性化模式后，可以对方向盘的阻尼力度进行调节。

空间：前/后排空间都令人满意

乘坐空间方面，身高179cm的体验者进入前排，调整好坐姿后，头部空间为一拳四指左右的距离，而头部空间之所以表现如此优秀是因为该车没有配备遮阳帘，实际测量的尺寸是到天幕的位置。储物方面，前排储物空间还算比较多，除了我们常见的门板和扶手箱之外，该车在扶手位置下方和扶手箱内部均设有储物空间，可以放置不同尺寸的物品。同时，在扶手箱前部还设计了手机储物槽以及手机无线充电功能。此外，两个水杯架也均设计了限位装置，可针对不同尺寸的饮品，整体表现可圈可点。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间同样为一拳左右的距离，腿部约为三拳左右的距离，后排空间表现也较为不错。另外，后排座椅靠背倾角还可以进行电动调节，可以调整到自认为舒适的坐姿。而且后排中间位置地台基本属于纯平设计，并不会对中间乘客舒适性造成太大影响。储物空间方面，后排整体表现也非常优秀，除了常规门板和前排座椅背带，前方中央扶手箱后方还设有一个储物槽，可以放置手机等物品。另外，后排中央扶手放倒后表面还有两个平面储物槽，尽可以放置一些较薄的物品。隐藏式的水杯支架也带有限位功能，设计十分讨巧。

后备厢方面，ZEEKR 001整体空间表现非常充裕，默认状态下后备厢就已经具备了不错的纵深尺寸，可以满足日常物品的存放。另外，后排座椅还支持4/6比例放倒，通过后备厢的拉手可以进行快速的释放，放倒后地台基本可实现全平，空间进一步拓展。此外，在后备厢地板下方还设有一个较深的储物槽，也可以放置一些物品，同时前备厢也带有一个储物槽，默认状态下用来放置充电线和轮胎充气泵等。后备厢还配备一个点烟器接口，使得取电更加方便。

安全：主/被动安全配置都很丰富

安全配置方面，本次试驾的ZEEKR 001超长续航单电机版车型主/被动安全配置非常丰富。除了常规的主/副驾座椅安全气囊、前/后排头部气帘以及前排侧气囊外，该车还配备了全速自适应巡航系统、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、HUD抬头显示系统、前/后驻车雷达、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、透明底盘等，整体配置属于同级主流水平。

总结：