HS7和H9作为红旗汽车民用路线的两款旗舰车型，定位都是车长突破5米、轴距突破3米的典型中大型车。其中红旗HS7是大多数人通过努力奋斗所能买到的最贵的红旗品牌燃油SUV。在它们的上面红旗L5和红旗L7昂贵程度堪比劳斯莱斯，而且，有钱也不一定买得到。

我此次试驾的是2022款红旗HS7的顶配车型，即2022款 3.0T 自动四驱智联旗领版 七座。新款车型在外观和内饰设计方面变化不大。外观沿用高山飞瀑式进气格栅、“气贯山河、红光闪耀”旗标和格栅外轮廓与大灯相连的仿生学设计。其中旗标设计灵感源于我国古代建筑，它像一条中轴线一样贯穿于整个车头，而仿生学的设计则模拟了鹰展翅飞翔的雄姿。

车身侧面，2022款车型轮圈样式采用了新的设计，3.0T车型增加了V6标识。在车漆颜色上2022款车型也有小幅度调整，新增量子银灰色，取消了岩浆棕和荣耀蓝两款漆色，不过红旗HS7的主打色还是黑色，连4S店的试驾车都没有选取全新的颜色。

内饰方面，新款红旗HS7沿用了对称式设计，软质包裹的层次、材料和颜色没有发生变化。红旗HS7的内饰大气沉稳，心理成熟度比较高。不过科技配置、尤其搭载车联网的车机系统还是走在时代前列的——“年轻”的汽车有什么，红旗HS7就有什么，并且运行速度、软件丰富度和操控逻辑都非常不错。唯一让我不够满意的是空调面板，尽管触控式设计增加了科技感和清爽感，但我个人更喜欢物理按键的。

七座车型采用2-3-2的座椅布局，座椅坐垫和靠背的支撑性良好，发泡层厚度适中，把舒适感与支撑性均衡得比较好。第二排座位为滑轨结构，所以第二排腿部空间是完全没有问题的，第三排不坐人的情况下第二排乘客完全可以把腿自由地翘起来。

事实上不少车主购买红旗HS7是当轿车使用的，这一点我完全可以理解。并且红旗HS7的第二排舒适配置也非常丰富，包括控制第一排副驾座椅移动的老板键位、娱乐屏、座椅加热、靠背调节和中央扶手都有配备，顶配车型甚至提供了第二排座椅通风功能。

第三排座椅排腿部空间一般，长时间乘坐的话舒适度不高，这和大多数七座SUV车型的情况差不多。

红旗HS7的3.0T车型全系标配了电动尾门，我试驾的顶配车型还在尾门内侧出现了控制空气悬架高低的按钮，搬运物品时可快速实现车身降低。第三排座椅椅背放倒时后备箱几近全平，拓展储物能力非常不错，美中不足的是不具备椅背电动放倒和升起调节。

动力系统方面，我试驾的顶配红旗HS7搭载的是3.0T机械增压 V6发动机，最大功率为248kW、峰值扭矩为445N·m，传动匹配爱信8AT。

实际动态表现上，红旗HS7在舒适模式下对扭矩有着一定的抑制，提速过程匀称而平顺，但动力的底蕴非常雄厚，动力越踩越有。而一旦切换至运动模式，这具引擎则立刻换了一个性格，尽管有一到两秒的迟滞，但随后能立即爆发它全部的能量，猛冲猛打。

V6引擎充沛的动力让红旗HS7在起步阶段和市区巡航过程中体现出动力的高级感，发动机在2500转以下就可以完成普通的加速和超车，而在限速100km/h以下的快速路上进行换道超车基本也能在3000转以下完成。

有一定人生阅历的人往往喜欢藏竹于胸，这种性格和红旗HS7从容有力、厚积薄发的产品性格非常匹配。

红旗HS7还在顶配及次顶配车型上提供了空气悬架，支持软硬度和底盘高低调节，对越野通过性、巡航舒适度和运动操控性给出不同的悬架设定匹配，以满足不同需求。

结语>>>

2022款红旗HS7 3.0T车型的指导价在34.98万元-46.33万元之间，刚刚上市两个多月，探店得知无优惠，在今年缺芯片背景下红旗HS7的价格相比去年更加坚挺。但考虑到定价较为扎实，以及整体配置很高，所以还是很具备可买性的。

尽管品牌情怀是红旗HS7的王牌，但通过这次试驾来看红旗HS7的产品力比较均衡，材料和配置比较厚道，往往能让因情怀走进4S店、走近红旗HS7的消费者感受到足够的诚意。另外平台和动力总成方面红旗能够吸收运用“大一汽体系”的实力精华，可以放心，这方面很多消费者还是“懂得起”的。