中级车凭借强劲的综合实力，成了很多家庭买车的首选，毕竟在空间、动力、舒适性甚至是安全性等方面，都比较有保障。当然，中级车的价格往往贵一些，尤其是日系车，终端降幅较小。不过，这期我们就介绍几台非常实在的合资中级车，从23万跌到18万多，乘坐舒适、隔音一流，近250马力+8AT，了解一下。

第一台是福特的金牛座。

金牛座是一台让人又爱又恨的车型，恨的是销量实在太惨了，上个月只卖了一台，几乎就是无人问津。这也没办法，目前在售车型只有2019款，而且还是处于停产在售状态，看来福特自己也是妥协了，让人唏嘘不已。22.89-28.89万的指导价不算很高，如今终端有2.5万左右的降幅，算比较大的，推荐车型2019款EcoBoost 245悦享版，指导价22.89万，优惠后实际参考价在20.5万左右。

其实，在国内B+级这个细分市场，金牛座有绝对的话语权，自15年在国内上市以来，口碑说不上有多好，但开过或坐过的人都给予了较高的评价。曾经的2.7T V6车型，售价一度接近37万，和二线豪华品牌C级车差不多。霸气稳重的外观，既宜商又宜家，5018mm的车长，1884mm的车宽，加上2949mm的轴距，后排空间用奢侈来形容也不为过，毕竟曾经也是很多低调的小老板座驾。

不过，这一代金牛座的内饰着实让人没看懂，稳重的外观下，按理说内饰也要匹配，但坐进车内，一块竖向的中控屏让人大跌眼镜，怎么看怎么别扭，这要是放在福克斯上还情有可原，毕竟更符合年轻人。不仅如此，加上三年没更新，内饰其他方面的设计也有些脱节，这是很多人放弃金牛座的主要原因。

不过，金牛座的动力依然强势，搭载的2.0T发动机，最大马力245匹，峰值扭矩390牛米，匹配8AT变速箱。这套动力破百成绩是8.5秒，比较一般，和近1.75吨的整备质量有关，而且油耗也比较高，实测百公里平均在9.5升左右，市区基本需要十一二个，高速七八个，好在加92号汽油，整体用车成本还能接受。

接下来我们再聊一台处境相对好一些的车型别克的君越。

同样是B+车型，君越经过了多年浮沉，销量虽然不及主流中级车，但月销也能维持在5000台左右，已经算不错的了。当然，这和别克大幅度优惠有关，虽然起步价21.98万，但终端一般有5.5万左右的降幅，推荐车型2022款652T豪华型，指导价23.98万，实际参考价在18.5万左右，落地也才20万出头。

现款君越和曾经有实力竞争奥迪A6的老君越比，确实有一定差距，但价格摆在这，如今只能通过自降身价来寻出路，如果还是以前的生产标准和定价，那现在很可能和金牛座一样。君越的外观，个人觉得有些美中不足，主要是侧面，远远看去不够修长大气，和小弟君威的情况差不多。这就导致，一台车长5026mm的车，和那些4米9的车看起来差不多大，失去了商务车的属性。

不仅如此，君越的内饰其实没什么槽点，这种稳重的风格很符合该车的气场。但稳重是一回事，老气是另一回事，主要体现在方向盘，四辐式的造型当下已经很少见了，希望下一代能重新设计下。至于动力，主销的2.0T车型最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配9AT变速箱，同价位里很有优势，7.2秒的破百成绩比金牛座快了不少。油耗的话，百公里基本在9升左右，不算很高，家用也能接受。

最后要介绍的一台车型是雪铁龙的C6。

C6的销量比金牛座好不到哪去，如今月销基本200台左右，上个月卖出了231台，非常惨淡。21.68万的起步价中规中矩，推荐车型2021款400THP舒适版，指导价22.68万，终端有2万多的降幅，实际参考价不到21万。

C6给人的感觉并没有金牛座和君越那么让人印象深刻，很多人只停留在他人的口碑，这也不足为怪，毕竟市场保有量确实比较少。其实，C6也的确是一台非常低调的车，外观没什么特色，内饰也是中规中矩，就连本应该是优势的动力，也比不过金牛座和君越。搭载的1.8T发动机，最大马力211匹，峰值扭矩300牛米，匹配8AT变速箱，参数和别克最新的1.5T差不多。

不过，C6的优势在驾驶体验，底盘的质感要好于现款君越，甚至不输金牛座，尤其是跑高速，车速超过120也非常稳，有种贴地飞行的感觉。值得一提的是，虽然C6的动力一般，但最高车速和君越一样，都能达到235千米每小时，金牛座是228，所以真要跑起来，C6一点也不虚。不过，较少保有量导致保值率偏低，如果真喜欢C6，完全可以考虑二手，性价比要高很多。

点评：上面这三台合资中级车各方面的实力都毋庸置疑，虽然销量不突出，君越表现还算好的，金牛座和雪铁龙C6甚至要被人遗忘。不过即便如此，如果不在乎品牌、保值率，或者对油耗不是很敏感，而是更看重驾乘体验、舒适安全性，那这三台中级车显然是非常不错的选择。