众所周知，近两年国内MPV市场迎来了前所未有的关注，各大品牌都开始在这个市场投放新品，新款车型源源不断地出现在大家面前。这样空前的“热闹”也给很容易给人带来一种印象，就是MPV市场真的有那么火吗？

虽然新品不断，但是从销量上来看，似乎并非如此。据乘联会最新零售销量数据统计，11月份，国内MPV市场销量7.2万辆，同比下滑13.8%，环比10月8.2万辆下降11.7%。并且，还有一个更“残忍”的数据表明，从2019年起，MPV市场的份额就开始持续萎缩，已经从2019年的6.7%持续下滑到今年1-11月的4.6%。

所以，看似热火朝天的MPV市场，其实并不像表面那么“繁荣”。当然，在一片跌声里也有那么一些好消息，就是翻看整个MPV市场的销量会发现，下滑严重的基本都是中低端的工具属性MPV，而一些中高端的家用MPV其实表现还算稳定，包括最新上市的新能源MPV，也都慢慢开始出现在榜单中，也就是说虽然整体销量有所下滑，但是市场的结构是在朝着正向发展。

毫无疑问，虽然市场需求有限，但MPV高端化的发展应该算得上是几大细分市场中最明显的。从今年1—11月的销量也不难看出，这种趋势愈发强烈。

五菱宏光

累计销量：146291辆

其实从去年开始，五菱宏光就开始慢慢显现出疲软的增长态势。随着今年国内Y情形势的严峻，这种现象更是被无限放大，反应在销量上，五菱宏光基本上属于“拦腰斩断”的状态，每个月基本都有30%左右的同比下滑。

但好在，由于产品基数足够大，所以即便是在销量不断下滑的情况下，五菱宏光仍然占据了累计销量第一的位置。其具备的低价大空间、皮实耐用油耗低等产品特性，对于有这类需求的消费者而言，仍然是最好的选择。

只不过对于五菱而言，在如今的市场情况下，想要凭借宏光重回当年的巅峰基本也不大可能了，要想保持现状或者创造新的销量记录，也必须要找到新的方法才行。

别克GL8

累计销量：117424辆

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毫无疑问，今年国内MPV市场卖的最好的中高端MPV，还是别克GL8。虽然同样遭受了Y情、零部件短缺等问题，但是相比于五菱宏光，别克GL8的表现就要稳定的多，甚至在10月份的时候，还对五菱宏光进行了反超。

巨大的市场保有量和自身不错的产品力是别克GL8的王牌，无论市场环境怎么变化，提到商务MPV，人们第一时间想到的还是别克GL8，其实这也就意味着在未来很长的一段时间里，别克GL8仍然是这个细分市场王者般的存在。

当然，面对各种竞争对手的涌入，别克也做了不少准备。比如在今年带来了GL8的年度改款，又推出了定位更高的世纪CENTURY版本等等。至此，别克GL8其实已经形成了一道从20万出头到50万、60万元的严密产品线。如此丰富的车型选择、强大的口碑基础再加上不错的产品力，自然能够让它在市场上再称霸几年。

丰田赛那

累计销量：67467辆

如果说五菱宏光和别克GL8是因为上市时间早、市场基础好而霸榜的话，那后来者赛那，可以说是实实在在凭实力上位的选手了。排在GL8之后，赛那以累计67467辆的成绩成为了今年前11个月卖的第三好的MPV车型。

并且，如果你有关注每个月MPV销量榜的话不难发现，今年开始，赛那已经连续八个月紧跟GL8之后，每个月销量稳定在6000-7000辆上下，成为了仅次于别克GL8的存在。

对于赛那的火爆，其实也在意料之中。以家用的定位在最合适的时间出现，哪怕中间出现过小插曲，都丝毫不影响它的火爆。可以说，赛那之所以能够快速赢得市场认可，占据了“天时地利人和”的优势，在诸多新能源MPV还没有形成气候之前，赛那还有很大的发挥空间。

传祺M8

累计销量：56321辆

作为自主品牌中唯一一个“杀出重围”的MPV车型，传祺M8在市场上已经有了相当不错的口碑基础。但是很可惜，赛那还是强势的夺走了它第三名的位置。

究其原因，一方面是赛那的产品力强；另一方面，则是由于传祺M8自身经历了改款换代，产能也相对不够稳定。但好在，在完成换代后，传祺M8快速的跟上了节奏，在新车上市的首个完整月，就冲到了第四的位置。并且，在产品力有所升级的情况下，新款传祺M8还将和老款车型采用同堂销售的模式，所以，只要产能跟得上，传祺M8的销量应该还会有更大的突破。

东风风行菱智

累计销量：38901辆

和五菱宏光一样，东风风行菱智也成为了前五名中唯二的工具型MPV。但不同的是，由于五菱宏光的基盘足够大，所以即便下跌也还能保持在第一的位置。但风行菱智就没那么好运了，当整体市场需求缩小的时候，留给它的空间就更小了。

所以，今年前11个月，风行菱智累计销量也只有38901辆。从工具型MPV的角度来说，风行菱智的确有过人之处，但是，在如今的市场环境下，这样的产品属性已经有些跟不上时代，所以如果想要取得突破，风行也必须要转变思路才行。