大概5年前，中国还是玛莎拉蒂引以为傲的市场，Levante这台中大型SUV在中国市场的销量非常可观，基于这种客观的背景，玛莎拉蒂建设经销商的速度超过50%。

但过去5年的发展支撑力是不足的，玛莎拉蒂的销量从2016年的超12000台，降到了2021年的7000多台，销量下滑幅度巨大。

销量下滑的原因是非常复杂的。

一方面，国内超豪华车市场总量在不断降价，2021年市场的超豪华车总销量也不过1.5万台，玛莎拉蒂自然被迫下调，主要是超豪华消费用户群体大幅度减少导致。

另一方面，国内消费意识形态逐步成熟，超豪华车型的消费占比不愿意支出太多，购车消费转化为投资、存款消费。

曾经的销量担当Levante放在今天依然是主力军，去年平均单月销量在300-400台左右，占到了品牌销量的50%以上。

说明玛莎拉蒂的SUV战略某种意义上是成功的，虽然整体销量并不高，但玛莎拉蒂还是决定在SUV市场中继续推动。

今年在市场中推出了一台全新的Grecale，其售价比Levante低了大约20万，但顶配车型价格也只有106万，从定位上来说新车的定位自诩高于保时捷Macan，但市场认可度非常糟糕。

事实上在统计超豪华车销量的时候，玛莎拉蒂入选争议非常大。

主要原因是过去几年品牌价格不断降低带来的市场定位混乱问题，长期以来玛莎拉蒂遇到的是亏损问题，全新合并的Stellantis集团中玛莎拉蒂是“不良资产”，在唐唯实眼中需要降本增效提升企业整体消息。

在大时代背景下，任何不能盈利、拖累企业的品牌都应该被调整，这是全新CEO的作风。

所以玛莎拉蒂在全球市场的处境并不好，虽然其在国内市场仍然有7000余台的整体销量，但国内市场供应5台车型，两台行政轿车，两台豪华SUV，一台超级跑车，其中三台车型整体价格都在100万以内，但成绩依然不够理想。

一直以来国内市场都将保时捷视为其最大对手，相比于玛莎拉蒂，保时捷的品牌价值似乎更为深入人心。

热销车型分别为卡宴、911、帕拉梅拉，三款车型的定价也都在百万以上，但2021年销量显示，保时捷国内销量达到9.5万台，是玛莎拉蒂的13倍，且保时捷成功上市，代号911，实现了品牌价值的最终升华。

超豪华品牌之所以没有纳入保时捷，是因为如果纳入保时捷，那么将会是一家言，对于其他豪华品牌来说实在不太好看。

玛莎拉蒂在国内缺乏运营，是销量糟糕的核心关键。

一方面，渠道建设本身比保时捷更少，另一方面，品牌价值运营相对不够精准，最为关键的是，产品设计、定位、质量、传承基因不足。

虽然都是百万级品牌，但玛莎拉蒂走的是欧洲奢侈风路线，销售的是背后超级豪华的身份，但品质与品牌是否跟得上是长期被质疑的，而保时捷则走的是德国工匠路线，步调一致传承度高。

说回那个话题，并非国内市场抛弃玛莎拉蒂，而是本身玛莎拉蒂就是小体量品牌，超豪华消费能力的减弱，主动压缩了原本属于玛莎拉蒂的市场份额。