无论是从产品定位还是本身的产品力来看，奔驰EQA（还有EQB）都是品牌顺应时代的产物。很显然，奔驰希望EQA能在30万-40万元区间赢得自己的领地，相比同价位的竞争对手，这是个需要持续努力的过程。

我们拿到的测试车为奔驰EQA 260版本，官方售价32.18万元（尽管终端价格有大幅度优惠），而同级别售价的竞争对手都非“等闲之辈”，想在这个级别中获得一片天地，并非易事。不过，奔驰就是奔驰，从品牌影响力来说，它有着先天性的优势。这就如同老罗去带货一样，此前的名气就是他的先天优势。

从外观设计来看，奔驰EQA与GLA有着难解难分的关系，好处是打消了一些陌生感，但也会有人质疑是否缺乏新意。事实上，我们从诸多细节之处还是能清晰地辨别出它与GLA不同的地方。例如，前脸采用封闭式配合贯穿式灯带的设计，这是纯电车型当下主流的设计元素，从视觉感官上看，它比GLA显得更加宽大厚重。车侧的线条设计保持了与GLA近似的风格，但是由于电池组在底部的原因，很明显它整体更加高挑。由于是260版本的配置，因此并没有人们在300版本上看到的AMG风格的轮毂。车尾的辨识度相比其他部位要高一些，贯穿式的尾灯设计，让整体视觉更加饱满且协调。

内饰设计相比外观，可能惊喜会更少一些，基本采用了与GLA同款的设计风格。对许多执意追求“新鲜感”的人们来说，这并不友好。但对于我来说，熟悉的感觉会让我更加踏实，并且减少了学习那些与驾驶本身无关功能的时间。另一个好处是奔驰过去本身优秀的用料被保留下来，这对于追求品质的用户来说无疑是一件好事。比如说，真皮包裹的方向盘，手感无可挑剔。中控台、座椅、门边饰板等亲肤之处，均采用了真皮或软质材料制成，维持一贯品牌的豪华氛围，并且也保证了该有的乘坐舒适性。

10.25英寸的中控屏以及仪表盘的“大连屏”设计，根据奔驰EQA产品的定位，在信息显示内容层面做出了相应调整，区别于传统内燃机车型，从显示效果到整体操作流畅度来看都很优秀。针对数字化体验来说，MBUX智能人机交互系统，也是最大程度上满足消费者的日常所需，在导航、天气、语音识别、车内温度控制等几方面，最大程度上实现智能化。事实上，针对我个人的用车需求来看，并没有发现一众“新势力”在智能方面有哪些过人之处领先于传统车企。

动力单元部分，奔驰EQA 260搭载的孚能三元锂电池，容量为73.5千瓦时，电池总功率140千瓦，总扭矩385牛·米，单电机前置，CLTC纯电续航里程为619公里。相比奔驰EQA 300版本，功率方面有所减弱，但续航里程随之增加。对于定位为紧凑SUV车型的它来说，结合自身使用场景，显然这样的续航里程满足日常需求已经绰绰有余。实际驾驶体验下来，奔驰EQA 260的动力输出表现十分线性，与自身品牌的内燃机车型很像。当然，需要超车时，电机的物理特效也能满足瞬间的加速能力。制动表现同样从容，初段制动力释放迅猛，中后段制动力线性而有力，这一点要比许多“新势力”车型调校的更加成熟。

操控方面，普通模式下，奔驰EQA 260整体感觉很“奔驰”，行驶质感细腻，胎噪风噪处理得当。悬架应对大部分路面时，都能消化多余的颠簸，整体调校偏重舒适。不过，面对起伏较大的路面时，驾驶者还是能清晰地感受到车身会有不同程度的弹跳，这大部分原因是纯电汽车自重偏大的原因。不过路况较好时，将驾驶模式切换至运动后，随着转向阻尼的变重，动力输出也开始变得更加敏锐，满足一段时间内的欢脱，完全没问题。

一段时间体验过来，无论是高端的内饰、主流的科技、不错的续航，以及优秀的行驶品质，均体现了奔驰EQA 260的综合实力。不过，想在新的领域获得更好的成绩，想必奔驰要做更多的功课，例如售价、设计，以及后续专属新能源领域的客户服务等等。作为一个百年汽车品牌，相信奔驰日后的表现不会令人失望。