比亚迪海豚纯电动车怎么样(试驾比亚迪海豚纯电汽车)
上海疫情三个多月以后,再看路上,比亚迪海豚已经满街跑了。顶着比亚迪e平台3.0首辆车光环的海豚,原本早在四个多月前我就能试到。不过也好,这么贵的小电动车销量反而证明了其实力。
比亚迪海豚有两个第一:一、海洋系列第一款车;二、比亚迪e平台3.0第一款车。
先说第一个“第一”,作为新开辟的海洋系列,谁也没料到第一款车居然是丑萌丑萌的海豚。特别是前脸,个人表示审美无能。U型元素设计充斥其中,U型下唇、U型格栅、U型线条等等,连贯穿式LED日行灯都是U型的。花开两朵,各表一枝,这么设计的好处就是辨识度极高。这种小车,要的就是个性,毕竟现在的飞度我也欣赏不来。
该夸的要夸,海豚的尾灯我还是非常喜欢的。大家有没有发现,如今路上比亚迪的尾灯设计是愈发高级,愈发好看。特别是最新款的汉,绝了,想想七八年前辣眼睛的秦吧!海豚的尾灯亮起之后让我想起海上轻轻涌动的波浪,同时不失精致感,算是给丑萌的外形拉高了不少分数。
内饰风格也有很多海洋气息的小细节。波浪型的中控线条、波浪形的车门把手、波浪形的扶手箱等等,无线充电是把手机直接塞进扶手箱的“洞里”的,非常顺手。有意思的是,一上车我竟没有立刻找到换挡机构,四下一瞅,原来在这藏着呢。
对了,海豚车机的音效也极具个性,比如双闪灯、左转向、右转向,甚至挂挡和雷达都有不同的音效。
第二个“第一”:比亚迪e平台3.0。挑重点的说,e平台3.0标配刀片电池、电池车身一体化、八合一电驱总成宽温域高效热泵、快充、BYD OS操作系统等。体现到车上最明显的感知就是续航更长更准、行驶品质提升、空间利用率更高、车机更流畅等等。
我们来聊一聊e平台3.0下海豚的驾驶感受吧。作为一款代步小车,这款海豚的电机功率为70kW,95匹马力,扭矩为180N·m,虽然官方零百加速成绩为10.9秒,与雷克萨斯ES200相当。但可别忘了,海豚是纯电车,0-60km/h加速体感是足够迅猛的。
海豚的驾驶模式只有eco和sport两种。在eco模式下,它的电门调校像极了优秀的燃油车,脚感十分线性,踩多少回馈多少,非常舒适。切换到sport模式反而变得有点奇怪,当我深踩电门的时候,海豚会停顿小半秒,仿佛在质问我:你确定要这么做吗?然后用不算大的扭矩把车推出去。加速过程虽然不够激起肾上腺素,超车加塞却是易如反掌。
不过我仍然不建议你用sport挡:一、不线性;二、咱还是好好省点电吧,代步最重要。eco模式已经做得足够好了,我甚至觉得可以把这“半成品”sport模式直接拿掉。
底盘是值得点赞的部分,虽然海豚的后悬为扭力梁结构,但得益于e平台3.0的优化,海豚在过一些坑洼路面时,能够干净利落得过滤掉小震动,在转急弯时,也有足够的支撑性与整体感,操控起来相当得心应手。当然啦,这跟海豚是两厢电动轿车也不无关系——无累赘,重心低,出力快!
而我个人比较在意的隔音降噪方面,海豚表现得普普通通。低速的时候还行,速度一起,风噪路噪争先恐后挤进车内,一定程度上影响了行驶品质,有优化提升空间。
再讲几点:
1.由于采用了新平台,海豚的车机交互非常流畅好用。之前在传统燃油车上我几乎不用的车机系统,现在在比亚迪上我也会尝试去使用了,并且真的是简单流畅好用。特别配上比亚迪标志性的可旋转大屏幕,欲罢不能。
2.在坊间有着“电动小飞度”之称的海豚,无论是操控性还是空间利用率都无愧于这个名头。
3.买车还是看自己需求。脱离需求去评价都是恶趣味。海豚的目标用户就是上下班代步,需要新能源牌照,好开好用的这一波群体,否则为什么消费者一边骂贵一边乖乖掏钱呢?在北上广这种限行大城市,特别是上海,一块牌照就近10万,车四舍五入等于白送?除了丑点,它既省心又好开呢!