有这样一组数据，自主品牌家轿销量过百万的只有长安逸动家族和吉利帝豪两款车型，过去10年时间，无论从销量还是马路上的曝光度都可以说明这两款车的畅销度。但有些遗憾的是，随着第四代帝豪上市主动下探到7-8万价区，还能够站稳10万左右价区与合资产品直接竞争的就只剩下了长安逸动PLUS。

今年5月20日，2022款逸动PLUS正式上市，新车基于上款车型有了巨大的提升，如外观、内饰和科技配置方面，上市几个月以来大家看到该车的资讯也并不少，近期车味auto在重庆对该车进行了比较深度的试驾，整体认为该车制造工艺和品质有保证，可以轻松值回票价（毕竟，考虑到所处区间大部分是第一次购车），故来分析一番值不值得买还是很有必要的。

废话不多说，直接上干货。

（来张官图感受下）

外观设计：整体延续上款车型风格，但前脸变化明显，既保留了家族设计辨识度，也有年轻人喜爱的动感潮流，当然，设计本来就是各花入各眼，要问我们2022款逸动PLUS最好看的地方在哪？答案是车身姿态，很稳。

时至今日，颜值设计已经成为衡量一台家轿整体实力的重要组成部分之一，对于这点，不用强调相信大多数人也能有所感知。

整体风格上，逸动PLUS采用了相当具备辨识度并且贴合年轻人和时代审美方向的造型设计。比如正面上逸动PLUS采用了大尺寸的光影渐变格栅，辅以贯穿式灯组和立体化的保险杠设计，再加上凌厉的LED灯组和相当突出的红色装饰条，兼顾视觉冲击力和辨识度的双重提升。

（车身姿态是逸动PLUS的优势，十分稳健，没有丝毫不协调的感觉）

侧面部分逸动PLUS是经典的轿车造型，但胜在线条流畅，前后衔接式的腰线也能加深立体属性。而在尾部设计上，除了与正面呼应的贯穿式后尾灯以增加辨识度之外，在后备箱盖的最上方安排了小鸭尾。虽说逸动PLUS并不是可以强调运动的车型，但这点设计，无疑在细节中展露了运动和细致的魅力。

座舱部分：遮住车标，很难想象这是一台10万块左右的家轿，双联屏、多功能方向盘、电子档把都有搭配，尤其是大量黑色钢琴烤漆饰板的运用，档次感提升相当明显。

进入车内，在视觉上最能引起注意并且比重占据最大的部分莫过于全新造型的方向盘和大尺寸双联屏幕。其中全新设计的方向盘采用了平底样式，多功能按键采用了亮黑色的工艺处理，兼顾运动和科技。而双10.25英寸的大尺寸屏幕则对内饰的科技氛围再度拔高，从第一眼接触上就能强调设计核心以及时代格调。

（来张官图感受下）

除此之外，在中控设计上，逸动PLUS另外采用了隐藏式空调出风口以及材质拼接的处理方案，中部的电子档杆也采用了游艇式设计。从实际体验来说，跟上款车型最大的区别在于档把的位置更靠左了，因此更靠驾驶员的右手，操作起来会更加便利；位置变化的过后带来的另一个好处就是右侧多出了两个质感更好、直径更大的杯座，相当Nice。

（如下图）

在空间表现上，2700mm的轴距除了让前排空间表现良好之外，后排舒适感也能有所提升，加上1505mm的车身高度，头部空间也得到了一定程度的保证，毕竟是家轿，舒服是一定要摆在台面上的。最后在行李舱处理上，逸动PLUS纵深表现不错，后排还能比例放倒，拍摄当天我们有3个不小的行李箱，还有杂七杂八的小零碎，大家看看效果，反正一家人出行的后备箱需求它可以轻松胜任。

智能科技：时至今日，你应该听闻过长安汽车要转型成科技公司的决心，in call 3.0S车机系统体验处于同级一流梯队，语音操控、车载网络、实时导航是基本操作，智能交互系统和智能驾驶辅助，是逸动PLUS的杀手锏。

当然，上面提到的内饰设计上的科技感，只能算是视觉上、浮于表面的科技，最终价值体现仍然要放在智能配置上，也只有如此，才能得到表里如一的评价。

那么在逸动PLUS的这两块大尺寸屏幕的内部，搭载的是长安的inCall 3.0智能交互系统，除了可以实现语音操控、车联网等“传统”网联功能之外，另外还有火山车娱以及多种车载娱乐APP提供体验加成，优化后的车机操控逻辑，也为更好地人机交互打下了不错的基础；当然这是顶层建筑，从车机的基本体验来看，无论是滑动的流畅度、UI的设计美感以及触动反馈灵敏度，都属于市面上第一梯队，并且，智慧伙伴小安AI语音不光反应迅速，几乎可以做到“秒答”，并且还可以连续对话，甚至对空调、车窗等过去需要按键才可以操作的功能直接操控，驾驶起来的便利度提升明显。

在辅助驾驶层面，逸动PLUS则是在ACC全速自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等以往在高级别产品才有的主动驾驶辅助配置，从体验来说，在城市内驾驶开启ACC全速自适应巡航系统，可以做到前车即走即停，尤其是在拥堵路段，可以大幅减小驾驶疲劳度。

在主动安全层面，2022款逸动PLUS还配备了540°全景影像和内置行车记录仪。新车到手就不用做任何改装之外，还能最大程度降低驾驶员的负荷，对年轻一代消费群体来说，这点也是极具价值的存在。

动力部分：蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机有惊喜，最大额定功率118KW，1500r/min可达峰值扭矩260N·m，加速能力符合预期，160Ps马力拖动一台1.3吨的紧凑级小车，相当畅快；但油耗的美丽是之前未成想到的...

动力部分逸动PLUS搭载的是成名已久源自蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，最大功率160Ps，峰值扭矩260N·m，为逸动PLUS的动力表现打下了一个很好的基础。传动部分逸动PLUS搭载的是蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，配合发动机综合传动效率高达95.3%，因此，高效是这套总成其最大的特征。

（蓝鲸NE 1.4T发动机效果图）

拿到实车，焉有不试驾一番的道理。从整体的试驾感受来说，逸动PLUS的加速和超车性能与动力账面参数的相符程度还是相当高的，1500转就能输出最大扭矩让灵活轻快成为驾驶质感中的核心表现。而从发动机和变速箱之间的配合来说，两大件全部由长安自主研发的优势表现得还是很突出的，在重庆的试驾中，不管是加速还是减速，几乎感受不到太多的顿挫，这对双离合变速箱来说，相当舒服。最关键的是，10万级家轿也有驾驶模式选择，运动、正常和经济，不同模式下驾驶区别挺大，综合来看，正常最适合日常用，运动模式下甚至还会有一些暴躁。

其次，考虑到这台1.4T发动机有着350bar高压直喷以及“AGILE敏捷”燃烧系统，逸动PLUS的经济性也相当出色，公告油耗为百公里5.6L，实际城市环路试驾油耗也能保持在百公里7L上下，这在传统燃油家轿中有着足够骄傲的资本，对逸动PLUS的潜在用户来说，也是使用成本上的一种保证。

关于2022款逸动PLUS款型应该怎么选？

在回答2022款逸动PLUS值不值得买之前，要结合它的价格来看，新车有1.6L自吸和1.4T涡轮增压两个版本，1.6L动力版本主打7~8万元价区，1.4T两款主打9~10万元，可谓分工明确。而除了1.4T最顶配旗舰版相比于次低配有1万元的提升以外，其余款型差距都只有几千元，高低配的配置区别主要在主动驾驶和扬声器等一些科技性配置的差异上；如果想要最全面的体验，我们推荐最顶配；如果对这类需求不高，则可以考虑1.4T的次低配；而1.6L自吸的版本更适合有定向需求的朋友，比如跑顺风车以及刚需代步车。

结尾部分：

其实从多个维度的解析，2022款逸动PLUS在产品力层面确实站到了自主家轿的金字塔顶端，无论在感官还是实际操作层面，它都没有什么短板，是一款轻松值回票价的理想选择；而从售价来看，2022款逸动PLUS要面临同价位的自主与售价略高的合资产品双重竞争，如强调性价比的帝豪，强调品牌的轩逸等等，但与这类产品相比，2022款逸动PLUS同样有“只此一家”的竞争力，上市10年累计销量已突破百万，综合研判，我们对于该车未来的市场表现有理由持续看好。