十四代轩逸值得买吗(十四代轩逸安全性能怎么样)
是“移动的真皮沙发”,也是“紧凑型家轿舒适标杆”,更是“蝉联多年的紧凑型轿车市场销量冠军”,这些头衔中随便挑出一个放在另一款家轿身上,都值得吹嘘一番,但放在十四代轩逸的身上,却显得合情合理。那么问题来了,是什么销量密码,能够让它持续霸榜?
外观解析
从外观来说,这无限接近于日产天籁的造型,已经让它的颜值在竞品中“立于不败之地”,除了尺寸外,哪哪都一样。新车采用全新V-Motion家族设计语言,V型镀铬饰条搭配蜂窝状格栅设计,引擎盖筋线与V型中网衔接,狭长的LED大灯造型锐利十足,充斥着“年轻”的视觉气息。
侧面的造型与日产天籁如出一辙,超四米六的车长加上超一米八的车宽,显得车身修长,再配以流畅动感的宽体双肩设计,以及C柱悬浮式设计,使不到一米四五的车身姿态看起来动感有型。16英寸的五幅式旋风双色轮圈造型别致,增添了不少运动气息。
它的车尾与日产天籁也有极高的相似度,宽体双肩的车身设计让它的鸭尾姿态更有韵味,两边的对勾型LED尾灯沿袭了家族的设计风格,有别于天籁的蝴蝶型尾灯,搭配熏黑处理,以及下方的仿扩散器装饰,整体视觉效果偏运动。还有一点与天籁不同的地方,在排气布局,天籁是双出排气,而它则是单出排气。
内饰解析
与外观一样年轻,内饰布局也像极了天籁,三幅式多功能方向盘加上镀铬饰条的装饰,看着很别致,对称式中控台表面有大面积缝线皮革包覆,看起来较有档次,可是敲起来却都是硬邦邦的,可见该车对搪塑材料的运用已经到了炉火纯青的地步。三个环形的空调出风口造型时尚新颖,下方还配有多媒体旋钮与物理按键,旋钮阻尼清晰,但按键反馈力度略显松垮,质感一般。
配置上,组合式仪表显示效果清晰,界面切换操作逻辑条理,日常使用还是比较方便的。8英寸悬浮式触控屏支持语音控制、导航、多媒体播放等功能,但也仅限于这几项,虽有车联网功能,然而车机不仅触控响应速度迟缓,而且UI界面过时,使用起来颇为单调,无法与主流的自主品牌车机性能相提并论。
空间解析
常听人夸轩逸就像是“移动的真皮沙发”,当我真正坐在后排时,才发现2拳有余的腿部空间已成了陪衬,它的座椅填充物柔软度十分出色,乘坐感受颇为舒适,如果是行驶在长途中,相信后排乘客只需片刻就能进入梦乡。后排扶手的材质也很柔软,放下来后可以提供良好的支撑性,后排座椅中间有头枕,地台凸起也不算高,满载舒适性也有所保障。
动力解析
我们试驾的这台车是2020款 1.6L悦享版,搭载第三代HR16自吸发动机,依旧采用多点电喷供油方式,但核心技术发生了进化,采用了全新镜面缸孔熔射技术与e-VTC电动可变气门正时控制,以及EGR冷却循环再燃烧等新技术,使整机的燃油经济性和热效率得到提升,最大功率达到139马力,峰值扭矩169牛·米,匹配CVT变速箱。
开起来的感受让人感到轻松,其中有很多归功于CVT变速箱的平顺性。在普通模式下,初段动力轻踩就能感受得到,在80km/h以下动力都能做到随踩随有,源源不断。而当切换到S模式时,变速箱会刻意延迟升挡时机以提高转速,增强动力输出,而在经济模式下,动力的输出响应相对迟缓,但也能保障日常城市通勤所需的动力响应速度。
底盘采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架,调校偏向于舒适性,悬架的整体表现有韧性,对于路面的细小颠簸能够很快化解,但对于较大的颠簸处理有些力不从心。还有一点,方向盘的指向较为精准,且回馈力度轻盈,站在驾驶者角度来说,能感受到这台车友好的驾驶舒适性。不过,在隔音方面,这台车的表现并没有超出期待,胎噪与发动机噪音在车辆行驶到中高速时齐头并进涌入座舱,且音响的质感属实拉跨,对驾乘舒适性有较大影响。
结尾
轩逸的长期霸榜可以说:“毫无悬念”。细究其品质,智能车机勉强听个响,内饰用料硬邦邦,胎噪风噪两头大,车漆太薄易掉漆,但座椅的舒适性确实没得黑。抛开做工、用料、配置不谈,这款车的动力体验以及驾乘舒适性从体感上来说,都要好于朗逸、卡罗拉两款竞品,并且兼顾了良好的燃油经济性与质量稳定性,我想这是它能够持续霸榜紧凑型轿车市场的“销量密码”。