x4宝马2022款价格(宝马x4个性运动的轿跑suv回头率高)
在轿跑SUV领域,宝马给出了两个答案。一个是有着“轿跑SUV鼻祖”头衔的宝马X6,而另一个便是这台宝马X4。发展至今,宝马X4已来到第二代车型,并于前不久完成了中期改款。
快乐加倍
2022款宝马(进口)-宝马X4仍提供xDrive 25i、xDrive 30i两种动力规格,均匹配xDrive适时四驱系统,动力参数有细微调整,但在动力层面上没有产生大的变动。
本次试驾车型为xDrive 30i M运动曜夜套装,搭载一台高功率2.0T涡轮增压发动机,最大功率为245马力,相比2021款车型,最大功率降低了7马力,最大扭矩保持不变,仍为350牛·米。传动系统方面,匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱,官方公布的0-100km/h加速时间为6.8秒。
动力参数上的细微调整很难让人感受到,动力储备依旧足够充沛,全油门加速时能够感受到明显的推背感,突破法定限速如同探囊取物一般。开上宝马X4不久后,便能发现它与宝马X3在行驶特性上的不同,前者重视的是驾乘人员的舒适性,而后者则是倾向于将舒适与运动两者合二为一,达到理想的平衡点。
8AT变速箱犹如大脑中的神经细胞,可以迅速接受到各种信号,做出敏捷的反应,实现与驾驶员之间的信息交换,在换挡速度、换挡平顺性、逻辑性等多方面表现近乎完美。现如今,我相信没有人会质疑宝马与采埃孚之间的默契配合。嗯,你可以永远相信这对搭档。
如果你只是想从A到B, COMFORT模式我认为是首选。转向手感顺滑、柔和,变速箱尽可能地积极升挡,降低油耗的同时带来更好的车厢静谧性。底盘悬架的表现可圈可点,阻尼感偏硬朗,富有韧性的同时又能将大颠簸有效地化解,这种惬意的驾乘体验没有丝毫的不妥之处,这便是宝马X4为你准备的最舒适的方案。
宝马(进口)-宝马X4
切换到SPORT模式,能够感受到转向时的力度明显加重,手感更为紧致。动力响应提升一个层次,降挡时的动作干脆且利落。仍觉得不够刺激?不妨试试SPORT PLUS模式,此时的发动机转速将维持3000rpm左右,变速箱同样乐于保持在低挡位,动力输出直接、暴力,如同打了“鸡血”般亢奋。
它开起来不像是一辆SUV,驾驶时的坐姿比同级主流车型更低,指向性相对精准,过弯/并线时的车身灵活性让人印象深刻。在SPORT模式下,动态减振控制系统(选装价9000元)可以自动调节底盘的软硬程度,提供清晰的路面信息反馈以及充足的侧向支撑性,为运动属性再次加分。
重新设计的双肾格栅
新款宝马X4的改变体现在细节之处,最明显的变化便是带来了全新的M曜夜运动套装,气质上与这辆轿跑SUV很搭。
双肾进气格栅经过重新设计,格栅内部采用类似网状的布局,想要与宝马X3划清界限。“都市绿”车漆为新的外观配色,需多花33000元选装,价格不菲。
灯组造型升级为最新的家族式风格,内部光源仍为LED,没有用上更先进的激光光源,未能放大与宝马X3之间的差异。配置方面,自动大灯、自适应远近光、转向头灯等功能都有,很全面。
21英寸的轮圈尺寸够大,运动感十足,选装的价格为20000元。轮圈内部的蓝色M高性能卡钳可带来出色的制动力,时刻为你保驾护航。轮胎采用“前窄后宽”的搭配,配备的是注重抓地力的倍耐力P ZERO系列轮胎,前轮胎规格为245/40 R21,后轮胎规格为275/35 R21。
长宽高:4762/1926/1632mm
轴距:2864mm
斜45度是观赏它的最佳角度,下滑的车顶线条一直延伸至车尾,与其说是“大溜背”,我倒觉得更像是一辆升高的“Gran Coupe”。
车尾的变化相对细微,尾灯造型与老款车型一致,新鲜感不强。后包围线条更为凌厉,双边共双出的排气布局得以延续,外露的排气口由之前的圆形改为了多边形,看上去霸气不少。
实用性减半
自诞生以来,宝马X4和宝马X3两者便共用一套内饰设计语言,这并不难理解,消费者也能够欣然接受。新款宝马X4的内饰座舱几乎还是原来的老样子,在细节上略有变动。中控台饰板选取了新的材质、中控屏放大到12.3英寸,整体升级思路与新款宝马X3无异。
M运动方向盘的手感出色,握感饱满。对于北方地区的用户来说,方向盘加热算得上是个贴心的配置,虽然需要选装(价格为2000元),但有总比没有强。
12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果一流,中控屏搭载最新的iDrive 7系统,支持导航、车联网、OTA升级、无线CarPlay等功能,日常使用完全足够。手势控制全系均需要选装,价格为2000元,个人感觉实在没有必要。
火山红真皮座椅的皮质细腻,座椅面料带有装饰缝线,质感出众,选装价格为16000元。配置方面,前排座椅配有多向电动调节以及腿托调节,且支持选装椅背宽度电动调节(价格为2000元),可提供更强的身体包裹感。舒适性配置方面,前排座椅加热仅顶配车型配备,其余车型需要选装,价格为3000元。
Coupe的造型对后排的头部空间有较大影响,身高超过175cm的乘客坐在后排,头部空间几乎没有富裕。乘坐体验可以用“糟糕”一词来形容,后排座椅的内部填充物比前排座椅稍硬,座垫对腿托也不能起到很好的承托;另一方面,座椅靠背虽支持两档角度可调,但角度都比较直立,不太适合长时间乘坐。
写在最后:
宝马X4和宝马X3之间显然存在天然的隔阂,这一点毋庸置疑。衡量性价比?在意实用性?那我劝你趁早放弃这辆宝马X4,它绝非宝马X3的某一轿跑版,而是一款纯正的BMW偶数系产品,一辆更趋于感性且更忠于驾驶乐趣的SUV。