后时代造电动小车，其实已经进入非常被动的状态。

宏光MINI EV的诞生，可以认为是为了抓住双积分价值风口的一种被动型产物，在双积分供需失衡的情况下，上汽通用研发出来了这种稍显怪诞的产品。

在当年那个锂矿资源还没有被挤压的时代中，宏光MINI EV这种产品就没有盈利能力，价格低、造车成本高，是上汽通用五菱最担忧的问题。

但好在，作为5万以内微型车当时的唯一选择，抓住空白市场的机会，市场给予了宏光MINI EV没有对手的最大福利，市场销量直线上升。

一方面，五菱巩固了入门市场的份额，为经销商赢得了时间，另一方面，也收集了大量转型的经验和电动化的心得，为品牌争取了转型的机会，最为关键的是在当年双积分还赚钱的时候，卖积分就已经让企业足以立足市场。

但，如今的入门市场早已不是当年。

长安、上汽、奇瑞等企业纷纷入局微型电动车市场，科莱威、冰淇淋、奔奔等5万级小车入局之后，这一原本就不挣钱的市场就陷入了内卷。

对于目前的企业制造能力来说，入门小车是没有造车门槛的，所以内卷速度要比想象中的更快，但双积分价值衰退、造车不盈利，这些入门小车的价值比想象中的更弱。

对于一部分企业来说，盘活无效产能是一个目的，助力品牌转型也是一个目的。

不久前，吉利发布全新熊猫mini，依然是老一套路子：微型车、短续航、低价格、萌宠造型，熊猫mini其实就是为了抢夺“前任”市场而来。

过多分析产品力其实没有太多意义，这些产品是否值得入手，完全看设计喜好程度，因为有参照物设计，宏光MINI、冰淇淋等这些微型小车的续航、配置基本相同。

不同的就是设计风格。

对于吉利来说，熊猫mini的登场，只是为了填充微型电动车市场空白而已，目前来看这一市场发展潜力仍然巨大，价格低是最大的吸引力，既能够夯实吉利电动品牌基调，又能够推动企业销量数据向上走。

退一步来看熊猫mini的盈利能力，在芯片、锂电池价格如此之高的今天，通过这些小车盈利基本上不太可能，虽然不少企业已经多次调整价格，但基本价格较低仍然是盈利的最大阻力。

不过对于用户来说，这些续航200km的电动小车，拥有经济、环保、省心、小巧的优势，日常10km以内代步绝对首选，既能够充当日常代步小车，还能够为腾挪号牌提供支撑力。

也就是说，越来越多企业入局电动K-car市场，根本的受益者是消费者，电动化赛道为车主提供了新的选择，这是SUV、MPV、轿车之外的另一个全新市场，是日本、美国、欧洲所没有的全新消费方式，是在一个成熟的电动化市场、完善供应链、敢于降价抛弃利润的环境中诞生的。

某种意义上来说，这些产品的出现，是市场成熟、企业尊重消费者的必然结果。