这次驾仕派团建找来几辆MPV作为出行用车，也就顺便对它们进行的长途试驾。上一篇说到传祺M8算是一款典型的日系风格MPV，那么与之对应的荣威iMAX8又如何呢？

我的观点是：荣威iMAX8显然不是传统思维那种软趴趴、毫无乐趣的MPV，反而会给人一些驾驶上的惊喜，但是本质上它又没脱离MPV的舒适风格。或许我们可以这样定义——

荣威iMAX8更像是一款卖给年轻奶爸们的MPV，从造型到功能，再到驾驶风格，皆是如此。

先说外观。荣威iMAX8实际尺寸其实并没有传祺M8大，但是将两款车并排到一起，你会觉得荣威iMAX8会宽大一些。

这个差异一是比例带来的，二是设计带来的。比例方面，荣威iMAX8明显比传祺M8更宽，再加上更低矮的车头设计，这样会带来更好的宽高比，从而让荣威显得更大。另外荣威iMAX8前悬更长一些，侧面看会更有气势。

设计上，荣威iMAX8拥有更大的、更夸张的进气格栅和更宽幅的贯穿式镀铬饰条，在视觉上就会让人觉得这辆车更宽大，进一步加强了荣威iMAX8的宽体感。对于许多消费者来说，正面前脸面积就决定了一款车的体量感，所以iMAX8看上去比M8更大也就很正常了。另外，荣威iMAX8即便是最低配车型也搭载的是18寸轮毂，这对比传祺M8的17寸也显得更大气一些。

外观细节上，荣威设计师更强调iMAX8的时尚感，包括细节繁杂的进气格栅、底部前唇上的龙鳞纹路、e型侧进气口设计、锐利的贯穿腰线、D柱的龙鳞纹、车尾的“ROEWE”字符等等。配上星云蓝的车身颜色，在阳光下的质感确确实实好过传祺那边。

内饰方面荣威iMAX8比较吸引人的是，中央扶手箱和前仪表台采用了断开式的设计，这样中间就有比较富余的空间可以放置物品，前排感觉也没有那么拥挤。这显然同样是很日系MPV的设计。

即便是最低配车型，荣威iMAX8也称之为“旗舰型”，所以有了液晶仪表，还有一块10.25英寸的中控屏。虽然中控屏不大，但是导航、音乐、倒车影像这些功能都有，相比于传祺M8的那块几乎什么互联功能都没有的屏幕，你会觉得突然就进入了正常的时空。

在空间上，iMAX8的第二排不是传祺M8那种全包围的航空座椅，还是比较传统的带扶手的独立座椅，但是拥有了电动腿拖功能。另外就是第三排可以前后调节，在不需要行李空间的时候，第三排能够获得更充裕的空间。

当然，如果在都装满了行李的前提下，荣威iMAX8的第二三排坐下五个成年人还是不如传祺M8来得舒适。这里面包括第三排腿部空间会小一些，车身宽度不够充裕、头部空间也比较挤迫等问题。只能说在行李箱空间和乘坐空间上需要一个妥协，如果仅仅是城市通勤的话那是完全没有问题的。

在驾驶方面，一坐上荣威iMAX8你就会觉得这款MPV坐姿更低矮，有点轿车的感觉，而传祺M8则还是有点端着坐。这样会给人一个比较先入为主的感觉——这车开起来是不是会运动一些？

答案是肯定的。荣威iMAX8的后悬挂竟然是多连杆，这有点超出我的预计了。荣威iMAX8的底盘初段会有一些硬朗的感觉，碾过路面的接缝和小坑洼时，路面冲击会反馈给驾驶者，这显然就不是那种日系MPV常见的处理方式了。但是这样的调校风格会让年轻一些的驾驶者更适应，不会觉得完全软绵绵的、像开船一样。

当然，一旦遇到大的坑洼或回头弯这种对车身重心转移比较大的时候，荣威iMAX8的MPV属性还是显现了出来。车辆悬挂的中后段会比较松软一些，尽管希望表现出一些韧性，可是因为车身的重量，速度稍快的转弯往往就会直接把悬挂行程用完。另外就是荣威iMAX8在遇到起伏路面的时候，会出现前后轴不平衡的那种俯仰，感觉是后轴负重太大，没有办法和前轴保持一致。

另外，整个车的转向手感也比较紧致一些，转向之后的回正力更大，非常跟手，而不是传祺M8那种比较慢悠悠的状态，也不是威然那种轻飘飘的电子味。荣威这样的转向手感设定会让年轻奶爸更喜欢，开起来更爽快一些。

另外就是在油门踏板的调校上更加灵敏，稍加一点力，车辆起步就会给你很有劲的感觉。当然，实际上这台车的2.0T输出并不比传祺M8更强，最大功率172kW、最大扭矩360N·m都要弱一些，但是因为油门踏板的设定会让你觉得荣威iMAX8的动力输出更加活跃。

在高原上急加速的时候，荣威iMAX8的变速箱反应和传祺M8也差不多，你需要一个提前的准备，8AT变速箱片刻之后才会开始响应你的全油门。但是在升挡的平顺性和积极性上还是表现出自己是一款称职的MPV伙伴，特别是你选择ECO模式的话，真的很慵懒。

或许由于荣威iMAX8加92号汽油，再加上更加偏向于灵活积极的油门踏板初段，这辆车的油耗要比传祺M8高0.5L/100km左右，我们开下来大概是百公里10L多一点。

简单总结一下，作为最便宜的一款荣威iMAX8车型，它时尚的造型和更高级规格的配置做工，会让人觉得这辆车还是很适合家用。虽然可能在乘坐空间上荣威iMAX8相比传祺M8弱一些，但是第三排座椅的灵活性也是加分的，这对于日常通勤来说有得有失。而在驾驶风格上，荣威iMAX8则更偏向于年轻一些的驾驶者，无论是相对硬朗一些的底盘风格还是更爽快的转向、更灵敏的油门初段，会让人不由自主的开得快一些，也更适合城市穿梭。