文：懂车帝原创 宋爱菊/贾天钰

[懂车帝原创 行业] 10月下旬，针对探岳车主反馈的颗粒捕捉器（以下简称“GPF”）堵塞的问题，一汽-大众汽车有限公司大众品牌售后服务部推出了解决方案，即对车辆进行软硬件升级。那么车辆究竟是如何升级的呢？日前，应车主邀请，我们一起去4S店体验了探岳升级的全过程。

探岳

升级过程很简单，全程仅用一个半小时

车主王强购买的车型为2020款探岳330TSI两驱豪华智联版，在与其他几位探岳车主相约将车开到4S店后，技术人员首先将发动机舱盖打开，让发动机自然降温，为后续升级操作做准备。

步骤一：软件升级，用时25分钟左右

由于发动机冷却速度较慢，4S店负责人说，可以先进行软件升级，并征询了王强的同意。车主对此进行了追问，因为按照一汽-大众的指导手册，“未加装ESC隔热罩和OPF软管护套的车辆，不能升级软件”；那么先进行软件升级，会对车辆产生什么负面影响吗？4S店负责人称，先进行软件刷新，不会对车辆产生什么不良影响，车主可对此放心。

随后，4S店技术人员开始对软件刷新，全程用时25分钟左右。据指导手册介绍，此次软件刷新为发动机软件升级；升级前的软件版本有两种状态：0003或0005，刷新后的软件版本将变更为0008。那么软件刷新的逻辑是什么？刷新后车辆将发生哪些变化？

发动机软件刷新前后版本对比

4S店负责人称，他们也不知道原理。为了解答车主们对升级方案的相关疑惑，懂车帝将邀请一汽-大众工程师对这次升级行动进行解释，敬请各位持续关注懂车帝。

步骤二：硬件升级，用时一个小时左右

据指导手册介绍，为配合软件优化，将对探岳颗粒捕捉器周围的零部件加强热防护。 4S店也给我们一一展示了此次硬件升级所需要的两个零部件：ESC隔热罩和OPF软管护套。4S店的结算工单显示，这两个零部件的费用为299.98元。以探岳的销量来看，一汽-大众此次升级行动的成本并不低。

塑料隔热板的拆除过程

王强车辆拆下来的塑料隔热板

由探岳车主提供的图片显示，部分拆除下来的塑料隔热板已经烧坏（右为烧坏件）

在进行硬件升级时，4S店技术人员先对原车上的塑料隔热板进行了拆除，王强的塑料隔热板拆下来的时候状态完好，但也有部分车主的塑料隔热板拆下来的时候已经烧坏。

ESC隔热罩的正面为铝箔

ESC隔热罩的背面为PU涂层

塑料隔热板被拆除后，技术人员将ESC隔热罩套在了下支架上。隔热罩正面为铝箔，背面增加了黑色PU涂层，技术人员将有铝箔的一面朝向排气管侧安装。

GPF软管护套的正面

GPF软管护套的背面

安装完ESC隔热罩之后，技术人员开始进行GPF软管护套的安装。先将发动机底护板、中通道护板、传动轴隔热瓦依次拆卸，随后安装GPF软管护套。安装的方式与ESC隔热罩的方式一致，也是铝箔面朝外、PU涂层的一面朝内。最后再将传动轴隔热瓦、中通道护板、发动机底护板依次安装。ESC隔热罩、GPF软管护套两个硬件的安装过程约一小时左右。

安装GPF软管护套前的拆卸步骤

安装GPF软管护套的步骤

4S店负责人强调，此次面向探岳车主的升级服务全程免费，不会收取任何的材料费和工时费。有升级需求的探岳车主，可在任意一家一汽-大众4S店进行升级。为避免跑空，车主最好提前打电话预约配件。“肯定不会再堵了。”4S店负责人表示。

升级后表现：出现提速变快、转速提升、低挡位换挡顿挫等情况

在软硬件升级完成后，当日，王强与其他探岳车主分别轮流进行试驾，他们共同的感受是，与升级前相比，车辆提速变快、转速明显有提升。在经过一段时间的驾驶之后，截至11月4日，王强与其他几位车主均反馈，车辆升级后，在1挡、2挡换挡时，会有些许顿挫，与升级前相比，行驶相同路段时，油耗有小幅提升，其余几乎无变化。

李敏11月3日在群里公告自己车辆的升级情况

探岳维权群群主李敏认为，目前个别升级车主反馈的这些变化对车辆的影响不大；同时为了给犹豫观望的车主随时反馈车辆升级后的变化，他也于11月3日完成了车辆软硬件升级，升级过程与王强基本一致，但耗时为3小时左右。

李敏称，希望这一升级方案能够应对北京即将到来的冬天，因为他的车正是在去年冬天低温的状态下，出现了频繁堵塞的情况。

事件回顾：

为提高环保标准，2019年，全国各地开始提前实施国五国六排放标准切换，不符合排放标准的新车，面临不能上牌、砸在车商手里的风险。

国五国六标准“切换战”

一石激起千层浪。很快，车企大力度清“国五车”库存、经销商无“国六车”可卖……一系列影响在汽车产业链上下传导开来。这对当时的“爆款”车型探岳来说，可不是什么好消息。

为应对国六排放标准中新增的一项PN颗粒物限制要求，在短期内难以提升发动机技术的情况下，宝马、凯迪拉克、长安、吉利等众多车企，普遍采取为新车加装GPF的措施，相当于给汽车戴上了口罩，过滤汽车尾气中的颗粒物。探岳也不例外。

当时仅三家日系车企可满足国六PN值要求

但自2020年11月开始，探岳车主开始陆续在网上投诉“探岳颗粒捕捉器堵塞”问题，懂车帝车友圈也收到车主反馈。平台统计后发现，车主投诉主要集中在探岳330TSI系列车型上，堵塞后车辆的症状表现为：油耗猛增、动力下降、发动机自动启停系统失效，等等。

懂车帝平台探岳投诉量激增

“根源还是在车辆设计方面。”天津大学机械工程学院教授、前天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德认为，造成探岳“堵塞”的原因主要有两个方面：

第一，在应对我国实施国六时，上述车型仅在其原有满足国五标准的发动机排气尾管上，加装了GPF，其压力较低的燃油供应系统，和控制策略并没有进行实质性调整，因而容易在GPF上积碳，造成堵塞。

GPF堵塞会影响发动机正常工作

第二， 厂家在应对国六时比较仓促，没有考虑到上述发动机与GPF的搭配应用情况，不契合中国的实际驾驶场景。

在欧洲，长途、高速行驶的情况多，国五车型即使加装颗粒捕捉器也不会有影响。但在中国，以这款车的设计，应对人们上下班、接孩子等短途行驶，和堵车时候频繁启停这类驾驶场景时，排气温度达不到颗粒物的燃烧温度，使其无法在捕捉器中被烧尽，容易加重积碳堵塞的状况。

若发动机排气温度不够高，颗粒物无法在捕捉器中被烧尽，残留的积碳易造成堵塞

也因此，一些经销商向涉事车主提供的解决办法是：

1、跑高速

2、车间再生（即主动轰油门烧掉积碳，但对车有一定伤害）

3、使用价格更高、杂质更少的油品

在某鱼等二手交易平台上，为探岳们“代跑高速”甚至成为了一项常见的业务。

某鱼平台上的“代跑高速”业务

时隔半年，一汽-大众官方日前终于向涉事车主提供了“颗粒捕集器软件升级行动指导手册”。“（这个方案）主要是通过升级ECU，改变点火提前角、推迟点火，来提高排气温度、减少积碳。”姚春德指出，这一方案可能会对驾驶性产生些许影响。

一位不愿具名的车企研发负责人指出，若要在解决堵塞问题的同时兼顾驾驶性、舒适性等表现，需要重新调试汽车标定，来满足各种工况（通俗来说，就是重新调试各种参数，让车辆各项表现重回最佳状态），而这是“牵一发而动全身”的大工程。

汽车标定重新调试是一项大工程

“它后续根据国六开发的车型，已经加装了变压传感器，定期会对GPF再生（充分燃烧掉积碳），已经没有这个问题了。”姚春德告诉懂车帝。

数据显示，今年1-9月，一汽-大众探岳累计上险量8.9万辆，较去年同比下跌25%。如今一汽-大众已经推出了解决方案，其市场表现是否会回升至以往的水平呢？我们拭目以待。