在使用交通工具的途中，车主最为担心的莫过于“能源”不充足，汽车担心“没油”，电动车担心“没电”，不过，电动车相比汽车，它有一个优势，电动车车型小巧，可以推行回家，如果只是1公里这样的短距离可以到达充电地方或家中，推行即可。

不过，推行电动车是一件十分耗费力气的事情，尤其是离家比较远，离充电的地方又不近，推车不仅容易让人体力不支，还很耽误时间，因此，作为电动车车主，可以适当的学习一些应急方法，小行家今天就和大家分享2招，电动车半路没电不用再发愁了，也不需要推车了，学会就能把车顺利地骑回家，建议车主学会，关键的时候能用上。

分享的2个应急方法，一个是需要工具，但操作也十分简单，只要略懂基本的电路常识即可，另一个方法连工具都不需要，适合所有车型，不具备任何电路知识，也可以使用，下面来具体的看一看。

需要工具的方法：控制器转换电压

电动车的“动力”提供者是电池，执行者是电机，这是大家所知道的，但电池和电机之间，还有一个很重要的零部件，那就是控制器，它才是真正控制整个电动车放电电压的零部件，当电动车半路没电的时候，只需要打开电动车的鞍座，找到控制器，根据控制器的提示，断开控制器连接线即可，就能让电动车继续骑行，以图中的控制器为例，明确的写道：蓝线对插为60V，断开为48V。

实现没电还能骑行的原理：那么，为什么断开连接线，让60V的电池以48V来控制，就可以实现电动车没电也能继续骑行，其实原理很简单，因为电动车在厂家的设计下，为了保障过度放电对电池的损伤，都会设置欠压，同样以上图的欠压数据为例，电动车的电压为60V的情况下，它的欠压为52V，会保留8V左右是常规下不会进行放电的，而如果转换为48V，那么，欠压为42V，这样就形成了有18V电压，那么，就会有10V电压是可以继续释放，从而让没电的电动车，继续有电，保障应急的骑行。

局限性：不过，这样的方式只适合电池电压较高的，因为目前控制器最低的电压是48V，那么，想要实现这样的操作，不仅是车主有工具会拆卸，车辆也必须要是48V以上的电压，比如60V、72V等等。

不需要工具的方法：“回升”电压骑行

上一个控制器转换电压的应急方法，虽然也很简单，但是需要工具拆卸，而且需要车主对电路常识有所了解，还是有一定门槛的，但是，如果想通过“回升”电压骑行，这种方法就很简单，只需要在电动车没电的时候，把车断开电源，停放十几分钟，越长越好，这个时候打开电动车就会发现，还会有电可以继续骑行，当车又没电的时候，循环往复的这样操作即可，让您顺利地骑回家。

实现没电还能骑行的原理：当电池放电的时候被突然终止，就会出现电压回升的情况，而当电池放电越深，回升电压就会越大，电动车已经没电，这个时候就会形成较高的回升电压，通过一段时间的回升，电压可以达到暂时可用程度，来保障车主的继续骑行。

局限性：不过，这样的通过回收电压的方式，只对铅酸电池有效，锂电池是无效的，而且，这样的方式只适合两三公里以内的超短距离使用，距离太长不建议使用。

总结：以上就是2个当电动车没电之后，车主可以采用的应急方法，方法相对都比较简单，容易上手，但是，小行家还是提醒，这2种方法之所以被称为“应急”，是因为它们对于电池是有损伤的，不到关键时候，都是不建议使用的，当然，如果只是偶尔使用，是不会很伤电池，但如果频繁的应急使用，电池寿命会受很大影响，因此，我们骑车出门之前，还是要检查好电池的电量是否充足，把这些方法，留在关键时刻在使用。