近年来，越来越多的消费者愿意去购买自主品牌车型，要是放在十年前，我想没人愿意这么做。不可否认的是，目前选择自主品牌的消费者们有大多数是冲着性价比这一方面入手的，更有一部分的消费者是看到了更远的未来，那个自主品牌崛起的未来。

自主品牌崛起之势

这些年来，自主品牌的崛起之势已经变得十分明显，源源不断的优质自主品牌车型正在上市，当下的汽车市场早已经不再是当年“合资为王”的时代，根据数据显示：2018年到2020年的市场合资品牌占有率一直稳定在50.2%-51.1%，到了2022年已经下降到41.81%，这足以说明，自主品牌正在以惊人速度崛起着。

在众多崛起的自主品牌以及造车新势力当中，比亚迪当属那最闪耀的一颗星。全球汽车市场电气化改革，就是比亚迪快速崛起的契机。在技术变革赛道上加速奔跑的同时，比亚迪的销量也在一路攀升。2020年比亚迪旗下车型销量总和便已经高达17.9万辆，并且当时的比亚迪也已经连续8年稳坐国内第一的宝座。直到2021年，比亚迪才能称得上是在电气化汽车市场中展现出不俗的一面。

今年3月，比亚迪单月销量就已经达到了10.4万辆，这个数据远远超过了国际新能源巨头企业特斯拉。从4月份的数据来看，比亚迪依旧独占鳌头，再次蝉联新能源销冠的位置，产销均保持在10万辆以上。要知道同时期的蔚来、小鹏、理想这三家外加零跑、极氪的总销量也才38280辆，比亚迪比造车新势力龙头企业销量总和的2.5倍还要多。

比亚迪超跑“汉武大帝”

说完比亚迪的发展，我们就来简单了解一下比亚迪首款超级跑车“汉武大帝”究竟有何魅力之处，然后再为大家讲讲这台车对于比亚迪而言究竟有着怎样的战略意义。

从外观来讲，比亚迪的超级跑车“汉武大帝”并没有太多的陌生感，整体设计风格依旧保持目前的“龙颜”设计理念，前脸贯穿式镀铬条的装饰也有着浓浓比亚迪的“味道”，侧面流线型的设计也给车辆增添了不少运动风。除此之外，车辆悬浮式车顶以及大尺寸涡轮式轮毂造型也为车辆加分不少。车辆尾部则采用比亚迪一贯的贯穿式尾灯设计，这在超级跑车行列中是较为少见的，也能够给车辆增加不少辨识度。

在车身尺寸方面，比亚迪SEED GT长宽高以及轴距分别为4950mm/1890mm/1490mm以及2940mm，这样的尺寸数据即使对比上兰博基尼Huracan车型也毫不逊色。除此之外，比亚迪SEED GT还将配备鸥翼门，车辆炫酷程度简直拉满！

品牌高度是企业立足的根本

对于比亚迪造超跑一事，小编认为这其实是比亚迪的一次对品牌高度的拓展。近年来的比亚迪虽说在飞速发展，但归根结底终究是在不断地横向拓宽自身品牌的受众领域，虽然不同定位的车型能够吸引来更多不同市场的消费者，但说实话，比亚迪目前仍不能让人联想到豪华品牌。

固然拓展宽度能更好的拥抱市场，但拥有更高的高度才是一个品牌立足的根本。而比亚迪所推出自家设计的超跑SEED GT无疑是在拓展品牌自身的高度，拥有着“汉武大帝”的比亚迪也真正开始有叫板豪华品牌车型的实力。

电动EV：一个崭新的起点

比亚迪2003年收购秦川汽车，至此进入造车之路。但是在造车这一领域不可能一帆风顺，早期的比亚迪也曾背负了不少骂名，毕竟在那段“合资为王”的时代里，合资车型早已称霸市场，一切的转折都来自于比亚迪旗下的王朝系列诞生，可以说每辆王朝汽车都在以“价格屠夫”的角色进行对合资进口汽车的降维打击。王朝系列的热销也是市场以及消费者对比亚迪的极大肯定，谁又能在比亚迪王朝系列诞生之初想到这一切呢？

汽车市场便是如此，当提到一个品牌的时候能够联想到它的高端选项，这也是为何比亚迪需要向上寻求发展，而此次比亚迪推出跑车SEED GT的行为，谁又能保证不是比亚迪又一个崭新篇章呢？