去年12月底，极氪007上市；今年8月13日，新款极氪007上市，时隔不到八个月。

今年2月底，新2024款极氪001上市；今年8月13日，2025款款极氪001上市，时隔不到半年。

尽管这两年中国车市竞争激烈，各家改款车型越来越快，但改款时间快到只有8个月甚至6个月，依然相当罕见。不少今年购买了新款极氪001的用户在社交平台连连“喊冤”，称极氪背刺老车主。

极氪001是今年上半年25万元以上纯电车销量第一，也曾是小米SU7的第一竞品，如今顶着老车主们的不满，两款车型同时“光速”改款，极氪在焦虑什么？

增长与下滑共存，极氪的A/B面

从销量上说，极氪2024年的表现绝对算得上是最优秀的新能源品牌之一。

根据极氪官方公布的数据，今年1-7月，极氪汽车累计新车交付量为10.3万辆，相比去年同期，销量暴增89%。

论销量，同期极氪销量排行新势力第六；论增速，89%的涨幅仅次于华为旗下的鸿蒙智行，位居新势力第二。而在今年6月，极氪单月交付量达到20106辆，首次月度交付破两万。今年上半年，凭借大改款极氪001还拿下了20万元以上纯电车销量第一的宝座。

此外，今年5月10日，极氪在美国纽交所上市，成为第四家登陆美股的中国新能源车企，同时也是国内上市最快的造车新势力——从2021年4月15日极氪品牌发布，到成功IPO，仅用时37个月。

从上述数据可以看出，2024年算得上是极氪的高光时刻，不仅销量大涨，还成功登陆美股，在中国车市价格战愈演愈烈的背景下，极氪的成绩显得更为不易。

因此，按理说，拥有如此多光环的极氪本不应该如此焦虑。极氪001、007两款车型同时“光速”改款的急切来自何处？答案可能藏在极氪的另一面。

在刚刚过去的7月，极氪单月新车交付量为15655台，同比增长30%，远低于1-7月89%的累计同比增长。

并且，与6月相比，极氪7月新车交付量环比减少了22.1%，是该月新势力销量榜单前十中，唯一出现环比大幅下滑的品牌。显然，极氪的增长势头正在快速放缓。

拖累极氪增长的正是其当家车型极氪001。今年以来，除了2月因为春节原因出现短暂下滑，其他月份极氪001交付量均保持增长态势，今年6月达到14383辆，成为其上市以来交付量最高的月份。

但到了7月，极氪001销量大跌35%，至9335辆，相比上个月直接少了5000多辆。

值得一提的是，由于小米SU7和极氪001、007均是20万元-30万元价位的纯电车型，前者上市前后曾引发外界诸多对比。根据“车fans”公布的数据，极氪001的第一竞品就是小米SU7。前不久，雷军在其年度演讲上也调侃友商对的小米SU7的围堵：“军儿，收手吧，外面全是XX”。

如今小米SU7大定订单破十万，月销量不断走高，极氪反而成了失落的那个。

此前，极氪将今年的销量目标定为23万台，如今7个月销量10.5万辆，完成率仅45%，不到年度目标的一半。如果极氪想要完成既定的23万辆目标，今年剩下5个月平均月销量必须维持在2.5万台以上，相当于比7月销量高出1万台。

而在资本市场，在经历了上市的短暂高光时刻后，极氪股价已连续三月下滑。截至8月13日美股收盘，极氪股价14.36美元，较高点下跌55.4%，市值仅35.55亿美元，不到蔚来汽车美股市值的一半。

A面是销量大涨，美股上市；B面是增长放缓，主力车型下滑，股价大跌，于是，我们就不难理解极氪为何要同时对两款车型“光速”改款了。

半年就改款，改了什么？

此前，极氪001三年内经历过两次大改款：2022年7月，改款极氪001座舱芯片升级为高通8155，但售价不变。

今年2月，极氪001再次改款，全系升级为800V高压架构。对于这次改款，极氪汽车CEO安聪慧称，一台电动汽车的整车装配级部件总成大概有2000余处，行业内换代车型的整车装配部件总成优化比例一般不会超过30%，但全新极氪001优化升级的总成多达1118处，优化比例超过50%。彼时，极氪智能科技副总裁林金文还表示，全新极氪001的硬件成本增加了5万元，“在当前售价下几乎没有利润”。

既然已经有如此多的升级，那仅仅过了半年，2025款极氪001还能升级什么？

2025款极氪007的是此次改款的重点车型，2025款极氪001的主要变化在于变更智驾方案，以及推出了一个售价更低的入门款。

首先是2025款极氪007，其升级主要集中在动力驱动、智能座舱、智能驾驶三个方面。

具体来说，虽然动力系统没有变化，但通过OTA优化，2025款极氪007的零百加速均有一定提升，例如四驱版零百加速从3.5秒，提升至3.4秒。

2025款极氪007还搭载了第二代金砖电池，最高充电倍率5.5C，电池从10%充至80%仅需10.5分钟。极氪称，2025款极氪007是全球充电最快的量产纯电车。

智能座舱方面，2025款极氪001、007上的ZEEKROS接入了AI大模型，语音助手升级为AIEva。

2025款极氪007全系标配激光雷达和双Orin-X智驾芯片，在这套硬件基础上，还采用了自研的浩瀚智驾2.0智驾方案，后者采用了时下热门的端到端大模型。极氪称，它能实现记忆泊车、高速自主领航辅助、城市自主领航辅助、夜间120km/h时速下的AEB刹停等智驾功能，其中，城市通勤功能将在今年9月开始交付。

过去极氪001的智驾能力常被用户吐槽，此次2025款极氪001除了新增的入门款没有激光雷达，其余四个版本均升级为激光雷达和双Orin-X智驾芯片，以及极氪007同款的浩瀚智驾2.0智驾方案，可谓是为极氪001补上了“水桶”上的最后一块短板。

价格方面，在拥有了以上升级的情况下，2025款极氪007顶配版售价与老款保持一致，四驱智驾版降价3万元，另外两个版本均降价2万元，售价20.99万元-29.99万元。

2025款极氪001新增的入门款售价为25.9万元，智驾与老款一样，都是Mobileye的方案，另外四个版本与老款价格保持一致。

总的来说，2025款极氪007主打增配降价，而销量本就不错的极氪001则更具针对性。

上市前遮遮掩掩，引发老车主不满

过去燃油车时代，车企们基本保持着“一年一小改，三年一中改，五年一大改”的默契，而消费者也能据此推算新车型的上市节点，避免新车快速变老款的命运。

但随着最近几年新能源汽车销量快速增长，市场竞争日益激烈，车型改款越来越快，一年一次中、大幅度改款成为了众多车型的选择。

例如，比亚迪冠军版、荣耀版车型一年改款一次，均采用增配降价的策略，每次改款都在市场引发震动；再比如华为与赛力斯合作的问界M7，在经过去年9月的改款中新增了华为高阶智能辅助驾驶，并最高降价7万元后，销量迎来爆发式增长。

对极氪来说，2025款极氪001、007也莫过于此，追求更高的销量永远是优先事项。但正如比亚迪冠军版、荣耀版车型、2023款问界M7降价引发了大量老车主不满，极氪此次改款同样引发不少争议。

与比亚迪和问界M7主要是因为降价导致不满不同，极氪此番争议核心在于改款时间。不少老车主认为新款才上市不久，如今快速推出改款车型，不仅有欺骗老车主的嫌疑，而且会导致仅上市数月的老款车型快速贬值。

值得一提的是，此前曾有爆料称极氪001将在7月底迎来改款。但在7月12日，极氪法务部官方微博针对“新版本001于本月底正式公布”的网传消息发布辟谣声明称，“此消息为不实消息，我们将严厉追究此类违法行为。”

不少极氪001车主据此认为，极氪官方故意隐瞒改款上市时间，虽然辟谣了“7月上市”的时间点，但如今正式上市时间与此前的爆料并未有太大区别，导致这段时间购买了极氪001的车主被官方误导。

如今，中国车市价格战依然看不到结束的迹象，竞争愈发激烈也使得车企们对待改款的态度越来越积极，唯恐落于人后，因此更快推出改款车型以应对市场竞争成为必然选择。

只是，车企们在用更新、更好的车型争取新用户时，是否能更多平衡改款车型与老用户之间的冲突？比如尝试用更多售后权益或补贴安抚老用户。毕竟，一个汽车品牌即便有再多的新用户，最终他们也都会变成老用户。

能否实现健康、积极的用户运营，或许将是考验中国车企能否真正打造一个受人信赖的汽车品牌的关键。极氪也许过得了这一关，但下一次呢？