就在昨晚，一款电车界的老前辈——全新极氪u00a0001u00a0，正式上市了。

等等，那个，是谁说极氪u00a0001u00a0没有改款计划来着？

那今晚上市的是。。。

好吧，不装了，摊牌了。我今天才知道，之前爆出来那台贼像u00a0001FRu00a0的车，真是新款的u00a0001u00a0。。。。

除了亮相了全新的u00a0“u00a0花瓣式u00a0”u00a0轮毂造型以外，新款u00a0001u00a0前后保也都复制了u00a0001FRu00a0的u00a0“u00a0大嘴u00a0”u00a0，看起来更运动、也更夸张一点。

而且，全新u00a0001u00a0还学着u00a0FRu00a0的操作，找了一位u00a0F1u00a0赛车手为它代言，那就是周冠宇。

要知道，上一次的u00a0001FRu00a0找的是u00a0F1u00a0世界冠军基米u00a0·u00a0莱科宁，诶～你这u00a0“u00a0赛车基因u00a0”u00a0，还说自己不是纯电领克u00a0?

但极氪还真不只是请了个代言人，他们是真想做性能车，之前的u00a0007u00a0就让脖子哥大开眼界。

这个底盘，这个操控，竟然出现在了一台u00a020u00a0万出头的电车身上。。。

但给u00a0007u00a0这么一搞，比它更贵的u00a0001u00a0颜面何存？

抛开性能不说，老款u00a0001u00a0连u00a0800Vu00a0都没有，u00a08295u00a0芯片和激光雷达更是缺席，这属实是被以下犯上了。

所以u00a0001u00a0直接放了大招，不仅降价u00a0老款指导价u00a030u00a0万起u00a0，而且是大改。

最低价直接干到了u00a026.9u00a0万，和我预想的差不太多，这还是相当良心滴。

而且，根据他们的说法，这次是直接优化了u00a050%u00a0的零部件。

那具体改了啥呢？

脖子哥这儿先做个总结，新款u00a0001u00a0其实是想做一台小u00a0FRu00a0，除了驾驶性能大幅提升，作为劣势的智能化也和其他品牌拉平了，性价比又重回巅峰。

比如说电机，用的也是u00a0001FRu00a0同源的双电机，性能会比u00a0007u00a0略强一点。

其中，永磁同步后电驱应该就是u00a0007u00a0用的这套，最高u00a0310kWu00a0，而异步前电驱则比u00a0007u00a0的更高，达到u00a0270kWu00a0，一套组合拳下来，总功率可以达到u00a0580kWu00a0，零百加速能到u00a03.3u00a0秒。

相比之下，老款u00a0001u00a0最大功率是u00a0400kWu00a0，前后同步各u00a0200kWu00a0，加速u00a03.8u00a0秒。

这个u00a03.3u00a0秒啥概念？这和过去u00a0modelu00a03u00a0performanceu00a0的加速是一样的，在同级别里，u00a0001u00a0确实领先。

而且这车除了零百，极速实测也很高，能踩到u00a0220u00a0以上。

虽然快，但吵也是吵，新款u00a0001u00a0依然没有多层隔音玻璃，速度上去，风躁还是会比较大。

除此之外，新款u00a0001u00a0采用的是祖传u00a0100u00a0度麒麟电池u00a0和u00a0FRu00a0、u00a0007u00a0共用u00a0，续航u00a0750kmu00a0，因为现在标配了u00a0800Vu00a0高压，可以在u00a015u00a0分钟以内充完u00a010%-80%u00a0，非常舒服！

而在目前的四个配置里，还有一个性能更强的u00a095u00a0度神行电池，虽然续航缩短到了u00a0675kmu00a0，但它是目前全球充电最快的动力电池，u00a010%-80%u00a0只需u00a011u00a0分半，u00a05u00a0分钟就能充u00a0256kmu00a0。

除了这些，另一个改动比较大的就是内饰部分。

比如仪表变化就很大，可以看到，皮质的造型和纹路都做了删繁就简的处理，有一说一，要说质感，确实是老款更精致一点。

但要说是不是减配了，也不好说，毕竟新款看起来也很舒服。设计这种东西嘛，各花入各眼，还是得看自己的喜好。

另外，电子挡杆这部分，也是改成了中空的造型，网上有很多朋友表示不喜欢，但脖子哥用起来还是感觉很顺手，而且造型也没过去看起来那么肥厚了。

另外改变得最多的，必是这个方向盘，完全就是u00a0001FRu00a0拆下来的，就是少两个蛋，我是说，驾驶模式按钮。。。

可以看到，新款方向盘比老款造型更方，上半圆面积感觉更大一些，可以更舒服地看清仪表的轮廓，关键是左右都改用了物理按键，好文明啊。

而中控屏则采用了与u00a0007u00a0一致的向日葵屏，咱们通过四指滑动屏幕后，中控屏就可以左右改变朝向。

那更关键的一点，车机到底卡不卡呢？

脖子哥实测告诉你，正常不卡，丝滑得很，只是偶尔出u00a0BUGu00a0，就是点不动，这算是极氪老传统了，应该不是芯片的问题吧。。。

毕竟，这次车机芯片已经做了全新升级，采用了最前沿的高通u00a08295u00a0，芯片工艺从u00a07nmu00a0改成了u00a05nmu00a0，算力从u00a04TOPSu00a0提升到了u00a030TOPSu00a0，参数上已经完全够用了。

还记得当年极氪u00a0001u00a0为了给大家换u00a08155u00a0，花了多少钱召回吗？

3u00a0个亿！但毕竟当年还没卖多少台，而现在这个体量，老车主可就别想了。

此外，全新u00a0001u00a0的音响也改了，标配u00a028u00a0个雅马哈，前后排都是头枕音响u00a0前排是肩部音响了吧u00a0，脖子哥实测好听。

发布会聪聪还让咱们猜音响，许多人都说第三个柏林之声的更好听，你猜怎么着，只要真去比了，你就中计了，要知道另外两家那都是什么价位的车啊。。。

还有一个比较高级的，是这个分区调光天幕

过去u00a0001u00a0虽然也可以调节天幕的遮光度，但只能一整块调节，而现在天幕被横向分割成了u00a010u00a0块，每一块都可以自定义调节是否遮光，万一有些人就真的是想晒晒太阳呢？

除此以外，新款u00a0001u00a0的中高配版本，还采用了双腔空簧悬架。30Wu00a0以下就能买到这个配置，说实话是很便宜的。

而这个双腔比起之前单腔的最大升级，主要是在软硬调节方面。

之前空气悬架的那一个腔，主要用来调节高度，而调节软硬呢，主要得靠u00a0CDCu00a0。

但使用两个以上腔体后，就可以用空气悬架直接调节软硬，加上u00a0CDCu00a0的效果会更加明显。

说白了，能更软，也能更硬，过程也会更加细腻。

脖子哥也是实际测试过了，两种驾驶模式下，悬架的软硬变化非常明显。

如果切换到舒适模式，那么空气弹簧就会开到最大，悬架放到最松。此时一些粗糙路面产生的震动基本会被过滤干净，但对于我来说，后排的体验就感觉有点晃了。

而开启运动模式，无论加速还是过弯，都处理得比较紧致，坐在后排也是比较舒适的，此时路感非常清晰，除了过砂石地时，会有比较细碎的震动感之外，在大多数的情况下，我更倾向于这个模式。

再加上魔毯主动式动态悬架，根据地面路况还能自动调节，开起来还是挺舒服的。

而在极氪邀请的试驾活动里，我也发现，车子的转向反应很快，也有有媒体老师直接拿这车去金卡纳场地嘎嘎漂移。

所以，操控这块确实是继承了优良传统。

另外更有意思的是，试驾过程里还有越野项目。

因为u00a0001u00a0的底盘实际并不低，通过双腔空簧还能调u00a070mmu00a0的高度，在通过性上有更多的u00a0“u00a0余裕u00a0”u00a0，竟然可以媲美一辆u00a0SUVu00a0。。。

在车速u00a040u00a0以下，u00a0001u00a0可以打开越野模式，此时过坑、爬坡等都比较有劲，甚至卡住三个轮子也能走，但应该是没人拿它去越野的吧。。。

再者是大家比较关心的智驾。我们知道，智驾一向来是极氪的短板，但这次，新款u00a0001u00a0不仅加了激光雷达，还标配了。

而且经过脖子哥实测，极氪这车的智驾体验明显要好得多，在高速上，我把极速调到u00a0140u00a0，u00a0NZPu00a0也是真的能跑上去，速度很快，各种货车的避让也很舒服。

美中不足就是调这个极速有时会卡，不停按没反应，最后一下子加了u00a030u00a0码，把我吓了一跳。

但至少车不会马上加速上去，对前车的车距把握得也很不错，用起来还是比较顺滑的。

除了高速，城区的u00a0NZPu00a0也在开发中，按聪聪的说法，新老用户会同步更新，并且还不用钱。

总而言之，今天我们看到的这款极氪u00a0001u00a0，确实有了质的飞跃，不仅加量，而且还啥啥都不要钱。

但我就想知道，能不能不要智驾，再给我便宜u00a01wu00a0啊，那真的就太香了u00a0泪奔u00a0。

本文来源：差评