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比亚迪打出“798”,中国车市卷出新高度

时间: 2024-02-22 本站作者

中国车市经历了2023年史无前例的价格战,没有人怀疑它会在2024年停止,但龙年的残酷程度还是超出了许多人的意料。

2023年,当比亚迪秦PLUS打出9.98万元的起售价时,外界给这款车起的外号是“秦一统天下”,它对市场的冲击也可见一斑。

2024年2月19日,比亚迪宣布秦PLUS荣耀版上市,起售价7.98万元,相比2023款全系车型都降价2万元。当“998”变成了“798”时,外界还能如何形容这款车型?

去年3月,比亚迪董事长王传福在一场面向投资者的沟通会上表示,“在中国汽车市场10到20万元的价格带内,比亚迪有产品定价权,但我不想搞得大家很难受,别人都没活路。”

现在,“998”的秦PLUS来到“798”。

比亚迪打出“798”,中国车市卷出新高度

“卷王”为何降价?

2月19日,比亚迪秦PLUS荣耀版正式上市,DM-i车型共推出5款配置不同的车型,售价7.98万-12.58万元,全系降价2万元;秦PLUSu00a0EV荣耀版售价10.98万元-13.98万元,同样全系降价2万元。

根据比亚迪公布的信息,秦PLUS荣耀版并未在配置上做明显阉 割,反而新增了白釉青车漆,车内升级了智能语音连续通话功能,全系升级了智能上下电等功能,可谓加量降价。

和大部分人印象中“卖得不好才降价”完全不同,秦PLUS是一款并不愁销量的车型。

根据乘联会数据,2023年,比亚迪秦家族包括混动车纯电是中国销量第三的车型,一年共卖出48.2万辆,仅次于特斯拉Modelu00a0Y和比亚迪宋家族。从销量上看,说比亚迪掌握了市场主动权并不为过。

如今,当一款已经被称为“销量屠夫”和“价格屠夫”的产品,依然选择在价格上大降20%时,它所产生的影响就不会只局限在一款车型或是一个品类上了。

但即便有价格和销量双重保险,秦PLUS在过去一年依然面临挑战。

去年10月,长安启源A05上市,无论是产品定位还是价格,都几乎是瞄准比亚迪秦PLUSu00a0DM-i而来。两者都是A级紧凑型家用轿车;都是插混车型,但启源A06纯电续航里程稍高于秦PLUS。与此同时,启源A05却定了一个更低的价格:8.99万元,比2023款秦PLUSu00a0DM-i低了整整1万元。

比亚迪打出“798”,中国车市卷出新高度

随后,比亚迪宣布开启12月促销:覆盖汉唐秦宋元全系车型,其中秦PLUS限时尊享燃油转订基金1万元,从而让起售价来到8.98万元,比启源A05还便宜100元。

仅仅两天后,长安再次发动反击,宣布推出12月启源全系车型优惠政策,其中启源A05提供1999元至高抵1万元购车金,相当于变相降价8000元,起售价低至8.19万元。并且,启源A05还提供了一项“等车礼”:自下订之日起,若提车周期超过30天,每天可享120元等车红包。

更晚上市的五菱星光则充分发挥了“后发优势”,同样是插混车型、极低油耗,五菱星光车身尺寸和车内空间较之秦PLUS和启源A05都更大,但它的价格比启源A05更低,仅8.88万元起售。1000元的差价虽然并没有拉开太大差距,但同样显示出五菱“黄雀在后”的野心。

比亚迪打出“798”,中国车市卷出新高度

与此同时,轩逸、朗逸等同价位燃油车也“大跳水”,全系优惠超3万元。根据汽车咨询平台数据,轩逸起售价一度低于8万元。

而它们也取得了不错的成绩。今年1月,轩逸、朗逸销量双双超过秦PLUS,五菱星光同样取得了破万的月销量,位居插电混动车型销量榜第五。

根据乘联会数据,今年1月,比亚迪乘用车销量排名第二,且排名第三、第四的奇瑞和长安与比亚迪的差距均在1万辆以内。这也正是中国车市的残酷之处——即便是销冠,也无法保证明天会面对什么。

于是,秦PLUS成为了比亚迪反击的第一枪。

价格战变成“闪击战”

如果说今年的价格战和去年有什么不同的话,可能就是速度正在不断加快。

去年东风雪铁龙在湖北省宣布降价时,各大车企先是犹疑观望,随后才一步步选择跟进降价。而到了今年,车企唯恐降晚了没人知道。在秦PLUS荣耀版宣布上市后的24小时内,已有超过5家车企宣布降价:

五菱星光150KM进阶版车型降价6000u00a0元,售价9.98万元起;

长安启源A05降价1.1万元,7.89万元起售,比秦PLUS荣耀版起售价低了近900元;

哪吒X全系最高直降2.2万元,哪吒AYA全系降价8000元,哪吒S全系降价5000元。

秦PLUS荣耀版上市海报特意打上了“电比油低”的口号,颇具针对性,有些燃油车显然也不甘成为比亚迪的陪衬。

同一天,北京现代宣布,旗下A级轿车伊兰特车型降价2.4万元,最低7.58万元起。而北京现代也针锋相对地在宣传海报上打出了“油‘比’电强”的口号。

比亚迪打出“798”,中国车市卷出新高度

此外,上汽通用旗下的别克品牌也宣布,将于2月19日至29日对部分车型降价或补贴,别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴。

价格战虽然痛苦,但胜过被人遗忘。车企们极速迎战也从侧面体现出各家对价格战早已做好准备,只等发令枪响。

对整个车市来说,秦PLUS可能只是一个开始。

去年比亚迪推出“冠军版”车型时,平均降价幅度在1万元-1.5万元,从秦家族到宋家族再到汉家族,降价区间覆盖9.98万元-30万元。

而仅仅一年过去,降价幅度更大的“荣耀版”到来了。如果参照去年“冠军版”的策略,比亚迪很可能重新在10万元-30万元市场全系降价,届时中国车市恐怕将迎来更加残酷的淘汰赛。

最近陷入停产、裁员风波的高合汽车,已经为其他车企敲响了掉队警钟。

放大价格战带来的收益

无论是去年的“998”,还是今年的“798”,秦PLUS的大降价都为比亚迪带来了巨大的关注度,不仅推动其销量增长,更给比亚迪带来了不俗的品牌声量。

有汽车博主评价到,“即使你不喜欢比亚迪,也可以等比亚迪的新车型,因为你喜欢的车可能会因为比亚迪而降价”。

用王传福的话来说,这便是比亚迪拥有的“定价权”。

在最近几年整个消费市场都注重“性价比”的现实下,能为消费者省钱,便能站稳道德制高点,进而将其转化为自身品牌力。

比亚迪打出“798”,中国车市卷出新高度

除了比亚迪,零跑汽车是凭借降价获得关注度的另一个真实案例。

去年3月初,在东风雪铁龙宣布降价前,零跑就大幅降低了其主力车型售价:

零跑C11纯电版售价15.58万元-21.98万元,较此前18.58万元-23.98万元降价幅度达到3万元;

零跑C01由原来的19.38万元-28.68万元降至14.98万元-22.88万元,下调幅度最高近6万元。

零跑汽车因此成为最早一批大降价的新势力,也因此积累了不低的品牌和销量,去年销量位居新势力销量第3,仅次于理想汽车和蔚来汽车。在小米汽车不断暗示价格不菲的情况下,不少人甚至将零跑的性价比策略称为“车圈小米”,调侃其“走小米的路,让小米无路可走”。

价格战已经不可避免,没有车企能独善其身,如何尽可能放大降价带来的收益,而不是被动参战,将是每家车企都必须认真思考的问题。

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